從去年初拿到營業(yè)執(zhí)照，到年底渭南生產(chǎn)基地開工,，再到如今宜興技術(shù)中心成立,，今年底下線投產(chǎn)，帝亞一維創(chuàng)造了造車新勢力中獨有的“帝亞速度”,。

5月18日,，以“專心致智”為主題的帝亞一維核心技術(shù)發(fā)布暨技術(shù)中心（宜興）揭牌儀式在江蘇宜興舉行,。發(fā)布會現(xiàn)場，帝亞一維還對一直處于保密狀態(tài)的核心技術(shù)進(jìn)行了披露,。

吉利集團(tuán)董事長李書福在《李書福董事長親書長文,，向改革開放四十周年致敬》一文中總結(jié)吉利能取得今天的成績其中很重要的一點是企業(yè)要認(rèn)準(zhǔn)一個方向，并集中精力為之奮斗,。

這一點和如今的帝亞一維極其相似,，巧合的是，再往前推20年,，吉利也屬于“初出茅廬”的造車新勢力,。在百家爭鳴的新能源狩獵場，帝亞一維有很大可能異軍突起,，原因在于它對于整個市場不一樣的思考,。

完善的資本架構(gòu)

眾所周知，造車極其燒錢,，任何一個造車新勢力背后都必須要有足夠的資本支撐,。然而為了趕上新能源市場的風(fēng)口,，大多新能源公司前期秉承“有錢就是爺”的原則,，完全忽略了資本對企業(yè)成長的幫助。

這一點上帝亞一維有著自己的思考,，其有一套非常完善且健全的資本加持架構(gòu),。它的投資機(jī)構(gòu)包括江蘇悅達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司、IDG資本,、北京聯(lián)動天翼科技股份公司,。

它的資本架構(gòu)能在其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前、中,、后各個時期對其給與幫助,。很多人可能對江蘇悅達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司比較陌生，而它是國內(nèi)知名的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司的股東方之一,。在汽車行業(yè)有多年的投資,、管理經(jīng)驗。這對帝亞一維前期的發(fā)展有很大的幫助,。

考慮到新能源汽車的定位,，帝亞一維在該領(lǐng)域的源頭動力電池方面強(qiáng)化自己。其股東方北京聯(lián)動天翼科技有限公司主要從事于新能源和節(jié)能減排產(chǎn)品研發(fā),、設(shè)計,、生產(chǎn)、銷售和服務(wù),，是目前中國通信行業(yè)新型鋰電蓄能產(chǎn)品主要供應(yīng)商,?？蛻艉w中國電信、中國移動,、中國聯(lián)通,、百度、網(wǎng)易,、騰訊等大型企業(yè),，并與普天、華為,、中郵,、艾默生、3COM,、HP,、IBM等業(yè)界巨頭建立了良好的合作關(guān)系。

“200億元只是投資汽車產(chǎn)業(yè)的一個起點”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌不止一次公開表示,，汽車是一個極度燒錢的產(chǎn)業(yè),，這背后也牽扯出帝亞一維選擇傍上IDG的“用心良苦”，IDG作為全球知名的投資機(jī)構(gòu),，能夠在帝亞一維后期的發(fā)展融資過程提供一個榜樣性作用,，外界所知道的IDG投資的汽車企業(yè)中，只有蔚來汽車等寥寥數(shù)家,，而帝亞一維就是其中之一,。

完善的股東架構(gòu)也能看出帝亞一維在資本運作層面的深度思考。

合作伙伴和核心技術(shù)的雙重“地基”

除了資本層面的考慮,。任何一個企業(yè)要想成功前期都必須打好“地基”,，這些“地基”包括有形的廠房合作伙伴，也包括無形的技術(shù)儲備,、戰(zhàn)略規(guī)劃之類,。

本次揭牌和啟用的帝亞一維技術(shù)中心（宜興）位于無錫宜興市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總占地面積100余畝,，建筑面積3萬5千平米,。從去年下半年開始建設(shè)到完成設(shè)備安裝調(diào)試，一期工程已經(jīng)建成,，整個項目總投資將超過5億元人民幣,。

這個全新的技術(shù)中心，建成了包括焊裝,、涂裝,、總裝試制線、整車下線檢測線以及電池PACK試制線,，形成了整車及電池PACK試制和檢測能力,。形成以純電動汽車對標(biāo)評價,、產(chǎn)品造型、整車性能,、核心三電系統(tǒng),、高壓安全系統(tǒng)、車身性能,、汽車電子,、汽車振動噪聲、零部件基礎(chǔ)試驗以及樣車拆解,、樣車試制等為核心的研發(fā)試制測試評價中心,，能夠承擔(dān)電動汽車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品質(zhì)量檢查檢驗、委托檢驗,、標(biāo)準(zhǔn)驗證,、試驗技術(shù)研究等工作。

2017年11月3日,，帝亞一維第一個生產(chǎn)基地運作平臺——渭南生產(chǎn)基地正式開工建設(shè),。并預(yù)計于今年年底完成沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝、電池等工藝部門的建設(shè),，達(dá)到試生產(chǎn)的狀態(tài),。而繼陜西渭南基地之后,，帝亞一維還透露,，之前簽約的廣西基地，以及即將簽約的成都基地,，也將在不久后陸續(xù)動工,。

未來北京技術(shù)中心將承擔(dān)平臺研發(fā)、整車設(shè)計,、核心技術(shù)開發(fā),、整車工程化等前端工作，而宜興則承擔(dān)平臺技術(shù)論證,、核心技術(shù)試驗,、整車試制、新車測試,、三電系統(tǒng)試驗等試制試驗等后端工作,。

不僅如此，帝亞一維還首次公布了其核心技術(shù)路線,，“輕質(zhì)產(chǎn)品平臺的獨有技術(shù)”——D.Airs-Tech?技術(shù),。該技術(shù)主要具有四個方面的獨到之處,，主要體現(xiàn)為“靈活的小型純電動整車專有平臺”、“快速的獨有極速快充技術(shù)”,、“整車智能駕駛和人機(jī)交互/智能安全和健康系統(tǒng)”,、“智能化共享生態(tài)圈”，未來帝亞一維都將基于該獨有技術(shù)來開發(fā)定義,。

除了技術(shù)和工廠的支撐,。帝亞一維還與外界伙伴進(jìn)行了一系列深度合作。其中包括與聯(lián)動天翼松下電池進(jìn)行的新能源汽車電池組件在極限環(huán)境下的聯(lián)合技術(shù)合作,；與IDG資本旗下的共享和分時汽車租賃運營商“一點出行”,，聯(lián)合打造基于大數(shù)據(jù)和AI深度學(xué)習(xí)支撐的移動出行產(chǎn)品；還和縱目科技,、天安智聯(lián)等企業(yè),，達(dá)成在新能源汽車的智能與網(wǎng)聯(lián)等方面戰(zhàn)略合作。

完善的工廠布局,、核心技術(shù)的加持,、多領(lǐng)域的合作伙伴都將為帝亞一維打下了良好的地基。

“差異化+平民化”的產(chǎn)品推進(jìn)思路

新造車勢力不被外界看好的其中一個原因是高舉高打,，給人一種好高騖遠(yuǎn)的感覺,，這是新入局的造車勢力常用的套路，從賈躍亭的FF91到如今呼聲較高的蔚來ES8,、小鵬G3等車型皆是如此,。

從品牌打造的思維上來說，這個邏輯是完全成立的,，未來品牌成熟后,，產(chǎn)品線由上向下拉要比由下往上爬要順利得多。

奔馳就是典型的產(chǎn)品線由高到低向下拉,。奔馳的產(chǎn)品開發(fā)路線是S,、E、C,、A的軌跡,，這直接決定了奔馳在豪華市場更為消費者接受，也造就了它在這個領(lǐng)域絕無僅有的統(tǒng)治力,。

然而一個不容忽視的前提是,，這樣的事情必須建立在品牌力打造出來之后，考慮到實際情況卻未必如此,，對于這些本就沒有品牌基礎(chǔ)的企業(yè)而言,，上來就把調(diào)性定的太高，消費者未必買賬。很可能造成的一個結(jié)果是大多企業(yè)可能還沒有成型就已經(jīng)死在品牌打造的路上,。

長遠(yuǎn)來看,，不久前國資委宣布的5年內(nèi)放開外資股比的消息對于那些高舉高打的新造車勢力未必是好消息。隨著股比開放,，更多的外資企業(yè)和技術(shù)將進(jìn)入中國新能源市場,，以它們的品牌調(diào)性和技術(shù)儲備來看，大多數(shù)會選擇高開高走,，這無疑會對那些高舉高打的新造車勢力形成沖擊,。而選擇外資品牌“不屑一顧”的“平民化+差異化”的產(chǎn)品推進(jìn)思路要顯得穩(wěn)妥的多。

另一方面,，對于大多高舉高打的新能源企業(yè)而言,，除了品牌力的打造，背后也有關(guān)于補(bǔ)貼的思考,。然而一個不容忽視的前提是,，目前新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了后補(bǔ)貼時代，補(bǔ)貼力度降低,，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)抬高,，并且2020年將全部補(bǔ)貼。這對于那些高舉高打的企業(yè)也是一個不好的消息,，巨大的成本支出之后沒有政府補(bǔ)貼又沒有快速的銷售回報,，這對它們的資金鏈?zhǔn)且粋€極大的考驗。

來看看被稱之大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企在對待新能源問題上是怎么做的,。它們采取了和大多互聯(lián)網(wǎng)造車勢力截然不同的策略,，而且步調(diào)也不約而同的一致。吉利,、長安的新能源主銷車型補(bǔ)貼后都在15萬以內(nèi),，長城更是針對女性用戶推出了新能源領(lǐng)域“小而美、專而精”的歐拉品牌,，遠(yuǎn)沒有像造車新勢力一樣,，補(bǔ)貼后還動輒二三十萬的高逼格讓消費者望而卻步,。

即便是較早入局的北汽新能源和比亞迪也是在這個領(lǐng)域積累了多年之后才敢一點點往上爬,。這一點上，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源看起來要比大多造車新勢力務(wù)實的多,，踏實的多,。

新舊造車勢力截然不同的產(chǎn)品推進(jìn)策略反映了它們對這個市場不同的理解。很顯然,，傳統(tǒng)造車企業(yè)出身的王敦明還是展現(xiàn)了一個老汽車人敏銳的洞察力,，帝亞一維和大多造車新勢力走的是截然不同的產(chǎn)品推進(jìn)策略，總結(jié)兩點就是“差異化”和“平民化”,。

由帝亞一維的首款概念車來看,，圓形前大燈,、灰色進(jìn)氣格柵、18英寸雙色車輪圈與雙色車身,，都讓這款雙門四座的緊湊SUV具有足夠明顯的針對性和大眾性,。產(chǎn)品定位于一、二線城市年輕人的第二輛車,，主打小型純電動車型,，有點類似于長城的歐拉品牌。新車計劃于2018年10月推向市場,。

從自身條件和市場維度的角度來說,，帝亞一維的優(yōu)勢還是足夠明顯的，這也是它被外界看好的原因,。然而對于日新月異的新能源市場而言,，帝亞一維必須要和時間賽跑，并且容不得絲毫差錯,，否則加速快跑的市場并不會給它留下太多試錯的機(jī)會,。