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雖然特斯拉依然是電動汽車愛好者的標桿和眾多電動車創(chuàng)業(yè)公司的榜樣,，但中國市場可能更需要微型電動車和低速電動車,。這個信息對創(chuàng)業(yè)公司來說尤其重要。

先看看以下圖片吧,。從低速電動車升級而來的高速微型電動車知豆D2,，前幾天請電駒做了一個營銷活動，來咨詢電駒哥的粉絲目不暇接,。知豆那邊接咨詢電話的人也說,，手機快被打爆了。如圖,。

再看昨天的消息,。眾泰芝麻E30微型電動車的上市稿子剛在電駒發(fā)布兩個小時，找電駒哥咨詢買車的粉絲就有四個,。遺憾的是,，北京1月份后才能有現(xiàn)車。眾泰的人說,，已經(jīng)有人找他定了100輛,，回頭再給消息。

這兩款車有如下共同點：車身緊湊,，是典型的微型車,；價格實惠，扣除各種補貼后5萬元上下,。電池技術(shù)優(yōu)于原來的低速鉛酸電池電動車,，續(xù)航都超過100公里。最高速度都超過100公里/小時,。設(shè)計時尚,，看上去的確是一款汽車，而不是老年代步車,。

這透露出一個敏感的市場信息：消費者需要實惠,、緊湊、技術(shù)先進的電動汽車,。之前,，清華大學(xué)教授歐陽明高指出，新能源汽車發(fā)展路徑有三個模式,，在微型車領(lǐng)域,，以純電動汽車為主，續(xù)航滿足城市通勤和代步需求,；在中型車領(lǐng)域,，以插電混動車為主,，總續(xù)航里程500公里以上，滿足城市通勤和郊游只用,；在大型車領(lǐng)域,，以純電動為主，如特斯拉,，續(xù)航里程可達400公里以上,。

從市場反饋來看，歐陽教授的預(yù)測和論斷是正確的,。選擇低價位純電動汽車的消費者,，基本定位于城市或近距離通勤。鄉(xiāng)村地區(qū)低速電動車的暢銷,，城市地區(qū)知豆D2和芝麻E30車型的火爆,，都印證了這個觀點。根據(jù)電駒粉絲的咨詢指數(shù)看,，今年,，最暢銷的電動車是北汽EV系列，這款車也是兼具了城市通勤續(xù)航能力和相對實惠的價格（8萬-13萬元）,，才受到消費者追捧,。

但是，北汽EV200并不是最理想的選擇,。更多消費者是這么想的:買燃油車沒法搖號,，那就買個電動車吧。電動車續(xù)航短,、充電不方便,，像個大玩具，搞不好還要貶值,，太貴的話不值,，那就買個便宜點的電動車代步吧。既然花錢了,，那么這車的續(xù)航里程也不能太短,，技術(shù)也不能太差，那就挑個技術(shù)好點的吧,。

概括起來說,，中國老百姓需要這樣一款電動汽車：

1、續(xù)航里程越長越好,；2,、價格越低越好，確保電池壞了也不至于賠死,；3,、技術(shù)要先進,，不能是低速電動車那種隨便拼湊的貨色，更不能用鉛酸電池,；4,、產(chǎn)品品質(zhì)要高，至少是一款汽車,，而不是老年代步車。5,、各種指標要符合國家標準,，能拿到補貼，能上高速路行駛,。6,、售后服務(wù)水平與燃油汽車一樣，比較正規(guī),，也比較方便,。

可惜的是，雖然電動車市場很熱鬧,，但能滿足上述要求的產(chǎn)品太少了,。所以北汽新能源雖然入行較晚，但發(fā)展神速,。所以知豆D2,、芝麻E30剛剛上市就能如此火爆。這些產(chǎn)品的綜合特點精準擊中了用戶的痛點,。

回過頭來看看那么多新能源車企業(yè),，要么產(chǎn)品銷量上不去，要么一直在造概念,，拿不出產(chǎn)品,，拿出來的產(chǎn)品也過于高大上。看到這些狀況,，電駒哥真替他們著急呀,，這么大的市場需求沒有車企去滿足，這么多車企造車卻窩了工,。真恨不得自己開一家電動車企業(yè),，自己造車自己賣。那些產(chǎn)品賣不動的電動車企,，好歹也請電駒哥喝杯茶,，咨詢一下呀。閉門造車真是不行了,。

再看看北汽新能源的規(guī)劃,，真心佩服徐和誼有兩下子,。夸獎徐和誼不僅是因為北汽與樂視造車,，也不僅是北汽EV系列賣得好,，還因為他眼光看得廣，思想接地氣,，不會挑三揀四選客戶,，而是主動順應(yīng)市場需求，哪里有客戶就去哪里,。

這不,，北汽也要造低速電動車了。因為低速電動車銷量實在太好了,，雖然低速電動車被稱為老年代步車,，但老徐不嫌棄。再說,，北汽在電動車領(lǐng)域已經(jīng)嘗到了甜頭,，也有了不錯的技術(shù)和口碑積累，他要殺入低速電動車市場,，來一場顛覆革命,。

具體經(jīng)過是這樣的：

11月28日上午，北汽云南瑞麗汽車有限公司與山東麗馳新能源汽車有限公司聯(lián)手,，通過聯(lián)合研發(fā),、聯(lián)合制造、聯(lián)合銷售的模式進行戰(zhàn)略合作,，攜手全面進軍高速電動汽車和低速電動車領(lǐng)域,。

先看兩家公司背景：

北汽瑞麗公司成立于2013年12月20日，由北汽集團,、景成集團共同投資組建,，是北汽集團立足中國西南、面向東南亞的汽車產(chǎn)業(yè)基地,。項目總占地近2000畝,，總投資36億元。產(chǎn)品涵蓋符合中國及東南亞市場需求的乘用車,、微卡,、微面等汽車，涵蓋整車項目,、零部件項目,、倉儲物流項目、綜合配套項目,，已具備年產(chǎn)15萬輛乘用汽車的生產(chǎn)能力,。

山東麗馳新能源汽車有限公司成立于2011年1月,，注冊資金3億元，總投資20億元,，占地面積1000余畝,；2015年7月隆鑫通用全面注資，麗馳汽車成為行業(yè)首家上海主板上市公司控股企業(yè),。公司產(chǎn)業(yè)園區(qū)建有沖壓,、焊裝、涂裝,、總裝全自動汽車四大生產(chǎn)工藝車間,，已具備了年產(chǎn)30萬輛純電動汽車的生產(chǎn)能力。 “成為全世界時尚電動汽車第一品牌”是麗馳汽車品牌發(fā)展愿景,。

北汽進軍該市場的計劃由來已久。消息人士透露,，北汽自2014年底開始,，就在全國范圍內(nèi)重點考察低速電動車企業(yè)，其中山東是重點區(qū)域,，像濰坊,、泰安等地，考察了多次,。北汽在山東青島建有電動經(jīng)濟性車和物流車的基地,，在山東進行低速電動車合作，具有明顯的規(guī)模效應(yīng),，部分零部件可以通用,，就近采購。

此外,，低速電動車的關(guān)鍵是電池,。北汽與國軒在青島新建了一個大型的電池公司，國軒是以磷酸鐵鋰電池為主,，價格便宜,，比能量低，這類電池可以取代低速電動車使用的鉛酸電池,，技術(shù)更先進,，同時比三元電池更有經(jīng)濟性。用來做低速電動車可謂一舉兩得,。

未來雙方合作研發(fā)的產(chǎn)品包括高速,、低速電動車。山東麗馳依托雙方雄厚的技術(shù)力量和北汽瑞麗的乘用車資質(zhì),，可以共同打造新的高速汽車,。北汽瑞麗可以對麗馳現(xiàn)有的優(yōu)質(zhì)低速汽車進行智能化,、汽車化的改造，并快速讓升級產(chǎn)品進入市場,。

北汽的步伐相當(dāng)快,。據(jù)報道，雙方聯(lián)手打造的第一批高速電動汽車,，將于2016年下半年投放市場,，第二批高速電動汽車2017年面世。接受智能化升級的低速電動車車,，預(yù)計今年12月就可以進入云南市場,。

這個合作對北汽意義重大。北汽可以借助麗馳成熟優(yōu)質(zhì)的低速電動車產(chǎn)品,，快速打入剛需強勁的低速電動車市場,。還可以把智能化系統(tǒng)植入低速電動車領(lǐng)域，用智能化,、汽車化全面升級低速電動汽車的技術(shù)水平,，提升北汽瑞麗在低速新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力與品牌競爭力。此外,，麗馳現(xiàn)有500多家銷售渠道,，這將成為雙方的共同渠道。屆時,，它們將同時銷售北汽瑞麗高速電動車和麗馳電動汽車低速電動車,，共同進行雙品牌展示。

可見,，北汽是想用先進的技術(shù)來改造低速電動車市場,，說得時髦點就是顛覆。這個路線與知豆D2,、芝麻E30很像,。低速電動車市場需求巨大，產(chǎn)品品質(zhì)一般,，這給北汽這樣的企業(yè)提供了顛覆機會,。

總之一句話，符合老百姓需求的電動汽車才是好汽車,。目前來看,，北汽對這句話領(lǐng)悟得最好。那些技術(shù)實力雄厚,、又不屑做低速電動車或低價微型電動車的企業(yè)或創(chuàng)客們,，可以重新審視這個市場。

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