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在建成國內(nèi)首座油氫合建站，并設立廣州供氫中心之后,，近日,，中石化廣東石油公司制定并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設標準》（以下簡稱“標準”）,。

該標準是系統(tǒng)內(nèi)首個氫站建設企業(yè)標準,，內(nèi)容包括工藝路線、設備選型,、建筑構物,、安全控制,、消防環(huán)保等16個環(huán)節(jié)的建設標準和管理規(guī)范，覆蓋加氫站從選址規(guī)劃,、到建設投營,、安全管理、持證上崗等全流程,。

中石化擁有超過2萬個加油站網(wǎng)點,，采用油氫合建站方案可以快速地建立起龐大的加氫站網(wǎng)絡?！稑藴省返陌l(fā)布,，為中石化開展下一步氫站網(wǎng)點建設，加快新能源發(fā)展提供了標準化管理規(guī)范和技術支撐,。也有望推進加氫站頂層政策缺失,、政府主管部門不明確、部門職能劃分不清晰,、行政審批手續(xù)不健全等困難的解決,。

下一步，廣東石油將繼續(xù)建設油,、氫,、氣（LNG）、電,、非五位一體的綜合能源服務站,，加快新能源網(wǎng)點布局。

油氫合建站是加氫站網(wǎng)絡建設重點方向

加氫站建設標準的缺失是阻礙推進加氫站建設的重要原因,。在國家層面加氫站標準持續(xù)缺位的情況下,，多個地方政府出臺了地方性的加氫站建設管理標準，這推進了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，同時也體現(xiàn)了國家將標準制定權下放的精神,。

目前加氫站主要由企業(yè)進行投資、建設及管理,，因此企業(yè)也可以根據(jù)自身管理經(jīng)驗,，在一定范圍內(nèi)提出加氫站管理標準。但由于加氫站建設成本高昂,，普通企業(yè)難以建立起加氫站服務網(wǎng)絡,。基于現(xiàn)有加油/加氣站進行改建成為一個行業(yè)關注的熱點方向,，擁有龐大的加油站網(wǎng)絡中石油,、中石化則被寄予厚望。

同時，無論是中央發(fā)布的指導性文件,，還是地方發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，油氫合建站都是重點發(fā)展方向。

中石化的氫能野望

中石化在加氫站,、制氫,、輸氫方面都已經(jīng)進行了充分的布局與實踐，以求在氫能領域上保證領先地位,。

在加氫站方面,，中石化實踐與理論并行。

2019年7月1日,，廣東石油建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站,。

在8月份，中石化集團公司工程部主持召開了國家標準GB50156《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》修訂工作會議,，與來自住房和城鄉(xiāng)建設部標準定額司,、中國石化銷售股份有限公司等16家單位的30名代表一起修訂了三方面內(nèi)容：

（1）增加加氫合建站的技術要求，以適應氫燃料電池汽車的發(fā)展,；

（2）提高CNG儲氣壓力限值,，以增加CNG汽車運行效率，促進產(chǎn)業(yè)升級,；

（3）提高加油站環(huán)保要求,，減少油氣排放，防止油品滲漏污染,。

此外,，會議還確定開展加氫合建站等級劃分、平面布置,、事故案例分析等6項專題研究,，并對修訂工作進行了分工。

中石化已經(jīng)對推進油氫合建站建設進行了大量的工作,?；邶嫶蟮募佑驼揪W(wǎng)絡，在需要的情況下,，中石化可以用較低的成本,，快速建立起加氫站服務網(wǎng)絡體系,。

在制氫方面,，中石化有技術與成本雙重優(yōu)勢。

目前國內(nèi)氫氣的生產(chǎn)主要來源于石化企業(yè),，每年煤氣化制氫1000萬噸,、天然氣制氫300萬噸、石油制氫300萬噸,、工業(yè)副產(chǎn)氫800萬噸,、電解水制氫100萬噸,。石化企業(yè)制氫主要方式包括煤氣化制氫和天然氣制氫。

中國石化氫氣年產(chǎn)量在200-300萬噸,，來源包括制氫裝置產(chǎn)氫,、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫。無論是煤制氫,、可再生能源制氫,，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，中國石化都有巨大的供給能力和相對較低的成本,。目前,，廣州石油氫燃料電池供氫中心項目獲總部批復，同意開展前期工作,。

圖1 不同運氫方式成本對比

編輯：陳丹  校對：楊東川  審核：楊東川