在歐洲與日本，小車憑借著靈活好開,、經(jīng)濟省油,、停車方便等優(yōu)勢，有著一定的市場份額,。而國內(nèi)如今擁堵的路況,，停車難、油價高的現(xiàn)狀,，無不對這類A00車有著利好的局面,，準(zhǔn)確點說，是對于更加省油環(huán)保的純電動A00級車更為友好,。但實際情況卻恰恰相反,，盡管新能源車的銷量和市場占比近年來在國內(nèi)不斷攀升，但與之相反的卻是純電動A00級車在國內(nèi)的不斷折戟,。曾幾何時,，國內(nèi)純電微型車成為了彼時的一股風(fēng)潮，無論是市場還是資本,，都一直追捧著這一級別車型,。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2015年,，A00級車型在純電動乘用車中所占比例一直在60%左右,。雖然在2016年這一比例有所下降，但到了2017年,，國內(nèi)純電微型車迎來了一波爆發(fā),。全年共賣出約30.8萬輛，占當(dāng)年全國純電動乘用車總銷量的比例約為69%,，其中2017年6月甚至出現(xiàn)了95%的市場占有率,，可以稱得上是現(xiàn)象級的表現(xiàn),。而2017年累積銷量過萬的車型共有5款，分別是北汽EC系列,，年度銷量78079輛,；知豆D2，年度銷量42342輛,；奇瑞eQ,，年度銷量25784輛；眾泰E200,，年度銷量16751輛,；江鈴E200，年度銷量15980輛 ,。當(dāng)然了,，隨之而來的就是下坡路，在2018年,，A00級純電動乘用車總銷量為37.1萬輛,。雖然銷量比起2017年增長明顯，但從市場占比來看,，全年市場占有率降至49%,，比起2017年下滑了20個百分點。
而到了2019年,，純電微型車的銷量繼續(xù)銳減,，同比增長-39%，與之對比的是A級純電動車銷量同比增長84%,，市場份額也從前一年的49%下滑到2019年的27%,，絕大部分市場份額被A級車吞噬殆盡,。2020年上半年,，隨著乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)的出爐，純電微型車的市場占比再一次刷新了新低,。今年上半年純電微型車銷量為49930輛,，同比增長-46.7%，市場占比16%,。其實從純電微型車市場占有率的走勢圖也能看出,，純電微型車的起伏變化與新能源補貼的變化基本同步，也就是說純電微型車政策扶持密切相關(guān),，沒有絕對的需求和產(chǎn)品力支撐,，本身抗風(fēng)險能力并不高。例如2017年純電微型車銷量最高峰時,，當(dāng)時的國家補貼政策為,，只要續(xù)航大于100公里就能獲得2萬元的補貼,，而想要獲得最高4.4萬元的補貼，續(xù)航也僅需達到250公里即可,。而到了2018年,，“補貼滑坡”成了當(dāng)年一個熱點詞，在新的補貼方案中按續(xù)駛里程進行了重新劃分補貼額度,。對續(xù)駛里程在150公里以下的新能源車不再補貼,，對150-300公里的新能源車補貼進行下調(diào)，對300公里以上的補貼進行上調(diào),。但遺憾的是,，當(dāng)時奔奔EV、奇瑞eQ1等極少數(shù)車型續(xù)航里程達到300公里,，絕大多數(shù)純電微型車?yán)m(xù)航都在300公里以下,。國家補貼+地方補貼的滑坡，也讓純電微型車價格優(yōu)勢被削減,。而補貼滑坡的作用在2018年下半年就已經(jīng)顯現(xiàn)效果,，在2018年7月31日工信部發(fā)布的《第19批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄》中，A00級車上榜車型只有15款,，首次被A級車的16款超越,。此外，純電微型車不比純電緊湊型車般用車范圍廣,，其本身大多都是私人用戶,，用車需求也都是為了滿足日常城區(qū)代步。而反觀純電緊湊型車,，無論是續(xù)航,、空間、動力都能滿足基本的需求,，完全可以用作家庭用車,。此外，純電緊湊型車銷量的一大流出路徑則是出租車和網(wǎng)約車等營運車輛,，這點也是基于其舒適性和續(xù)航的表現(xiàn),。反觀純電微型車大部分歸個人所有，沒有成為網(wǎng)約車的條件,。此外雖然在2018年11月,，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，讓不少人誤以為低速電動車的消亡會再一次讓純電動A級車走上巔峰,。但實際上,，低速電動車的消費群體與純電微型車消費群體重合度并不高。雖然今年純電微型車的市場份額降到了冰點，但車企的參與熱情卻有增無減,，今年以來已經(jīng)有多輛純電微型車新車亮相或上市,。與2015、2016年涌現(xiàn)的一大批純電微型車相比,，如今的純電微型車開始走向品質(zhì)化道路,。在歐拉R1改名黑貓后，級別更高的歐拉白貓如今也已上市,，除了依舊呆萌可愛的外形以外,，歐拉白貓的一大優(yōu)勢就是其高續(xù)航。360km的NEDC續(xù)航里程,，已經(jīng)能滿足上下班通勤,、接送孩子上下學(xué)、外出買菜等大多數(shù)出行環(huán)境,。與呆萌外形的其他純電微型車不同,，擁有著科技感十足外形的新寶駿E300更像是“外星產(chǎn)物”,。當(dāng)然了，除了外觀足夠吸引眼球外,，新寶駿E300還擁有305公里的續(xù)航里程,，并且頂配車型搭載車道偏離預(yù)警、車道保持,、主動剎車等駕駛輔助,。雖然品牌上屬于造車新勢力一列,，與上述的五菱、寶駿,、長城等品牌相比知名度稍差,。但零跑T03所展現(xiàn)的產(chǎn)品力卻絲毫不遜色，無論是更大的空間,，還是采用寧德時代NCM811電芯且高達403km的續(xù)航,，以及L2輔助駕駛系統(tǒng),，都讓其性價比高漲,。與5年前的產(chǎn)物相比,，如今的純電微型車已經(jīng)擺脫了過去那種高價低性能，然后靠著補貼來拉低售價的套路。無論是從續(xù)航,、性能,、設(shè)計上來看，都有了顯著的進步,，而這也預(yù)示著車企對A00級市場依舊充滿著信心,。過去純電微型車之所以占比高，很大程度上是由于其價格優(yōu)勢以及后期使用成本優(yōu)勢,，而如今雖然純電動車在價格上比過去略微偏高,，但也因此獲得了續(xù)航、品質(zhì),、駕乘等全方面的提升,，競爭力比過去有增無減。雖然純電動車一貫而來的痛點還未得到解決,，例如續(xù)航短,、充電不方便、保值率等一系列問題,。尤其是A00級車而言,，由于成本和尺寸的原因進一步壓縮了其功能性。但反觀如今城市中,，擁堵的路況使得汽油車油耗居高不下,，狹窄的車位也讓各種大車閃轉(zhuǎn)騰挪，加上限行,、限購等政策限制,，純電動微型車在當(dāng)下依舊有著無可比擬的優(yōu)勢。因此,，在如今全國汽車保有量高達2.7億輛的當(dāng)下,，純電微型車要做的并非是考慮如何做到全能，成為一輛家庭用車,。而是如何發(fā)揮自己的特長,，成為當(dāng)下家庭里的第二輛用車。而其功能性,，主要還是用于上下班,、接送孩子、買菜,、逛街等代步需求,。其優(yōu)勢除了停車方便、操控靈活以外,，更重要的還是低成本,。例如當(dāng)下純電微型車的實際耗電量在10~15kWh/100km左右,，如果按民用電價格來算，一公里只需6~9分錢,，比起燃油車油費而言便宜幾倍,。加上免保養(yǎng)，在出行成本上無疑有著無可比擬的優(yōu)勢,。對于很多人而言,，家庭用車還是離不開一車多用的觀念，一方面是因為購車預(yù)算的約束,，另一方面則是如今政策之下對購買燃油車有著重重限制,。而純電微型車一方面的低售價，以及另一方面被政策的優(yōu)待,，無不都是未來家庭第二輛車的一個好選擇,，也是其如今困境之下的一個新突破口。
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