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作為國內(nèi)唯一擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企,，可以說比亞迪才是中國真正的新能源一哥,。但相比于蔚來、小鵬這些造車新勢力來說,，比亞迪作為行業(yè)老兵卻一直在技術(shù)領域默默無聞的發(fā)力,，使得其品牌正在慢慢的被很多人所遺忘。正如我們所常說的那句“不在沉默中爆發(fā)就在沉默中死亡”一樣,，比亞迪或許真的并不甘于此,。2021年的第一天,，比亞迪就以高調(diào)的形式發(fā)布了其全新的品牌標識。這個看似普通的動作,，或許對于比亞迪來說是在向外界宣告著什么,。 而對于最近在新聞熱搜上頻頻刷屏和股價高歌猛進的比亞迪來說，2021年比亞迪或許不止于改變,，而是在醞釀著一場更大的爆發(fā),！最近幾天,，關(guān)于比亞迪的新聞可謂無處不在，而最吸引眼球的莫過于一則關(guān)于“比亞迪女高管計劃減持100萬股”的新聞了,。1月26日,，比亞迪發(fā)布公告稱，其收到高級管理人員李柯女士出具的《關(guān)于擬減持比亞迪股份有限公司股份的告知函》,，擬減持不超過100萬股A股股票,，減持期間為公告之日其15個交易日后的6個月內(nèi)。
按1月26日收盤價每股254.22元計算,，李珂套現(xiàn)金額不超過2.54億元,。公告一出，“比亞迪”也迅速沖上了熱搜,，李柯也被網(wǎng)友們稱之為“比亞迪最牛女打工人”,。但相比于“最牛女打工人”李珂來說，她成功背后更大意義是在于見證了比亞迪一路的成長歷程,。毫無疑問的是,，新能源造車行業(yè)已成為未來10年最大的風口。在這個巨大的市場誘惑下,，一波又一波的人前赴后繼的沖了進去,。但相比于這群沖著資本、被政策驅(qū)動,、順勢而為的人來說,，在中國最早具有環(huán)保意識的，并將這種環(huán)保意識付諸于乘用汽車的人只有一個,，那就是比亞迪的王傳福,。1987年，王傳福被保送到北京有色金屬研究總院讀研,。畢業(yè)后,，便留在了那里任職，并通過出色的科研能力,，短短幾年就成為了全院最年輕的處級干部,。直到1994年,，一次偶然的機會王傳福在《國際電池行業(yè)動態(tài)》上看到了一則關(guān)于“日本將放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)”的消息。于是,，王傳福便馬上向院里請示,，建議全力進軍鎳鎘電池。但由于那個年代企業(yè)的體制較為僵硬,，因此王傳福的建議被否了,。經(jīng)過了多日和自己的思想斗爭后，王傳福決定放棄鐵飯碗,，下海創(chuàng)業(yè),。通過從親戚那借來250萬元，1994年在深圳布吉的冶金大院王傳福成立了比亞迪,。雖然當時借到了250萬的啟動資金,，但對于當時的電池全自動化生產(chǎn)線來說，這點錢就是杯水車薪,。在這種困境下,，王傳福做了一次大膽的嘗試，那就是做人工生產(chǎn)線,。因為王傳福發(fā)現(xiàn)人工組裝的零配件只要程序規(guī)范,，和機器做出來的誤差并不是很大，甚至說人工生產(chǎn)線上利用夾具還能更大的減小誤差,。也是因此,，當年王傳福只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線,。當時日本掌握著全球90%以上的電池市場,，因此擁有了絕對的定價權(quán)。而王傳福生產(chǎn)出來的電池雖然是人工替代機器,，但卻節(jié)約了成本,，在品質(zhì)不低于機器的情況下，還賣的便宜,。通過這些優(yōu)勢,，很快王傳福的電池就打敗了包括三洋等眾多巨頭，收獲了很多訂單,。這在這樣的情況下,，僅僅三年,，比亞迪鎳鎘電池的銷量就達到了1.5億塊,，拿下了全球鎳鎘電池40%的市場份額！為了更環(huán)保,，2000年王傳福又利用人工+機器的方法研發(fā)出了鋰電池及其生產(chǎn)線,，再次以同樣的品質(zhì)和優(yōu)惠的價格贏得了摩托羅拉,、諾基亞和TCL等當時最大牌的手機的電池供應商。憑借這些大客戶,，2002年比亞迪成功在香港上市,，王傳福一夜之間成為了《福布斯》前50的富豪。但面對這些財富,，王傳福卻選擇將自己持有的22%股權(quán)分給了公司20多位高管和工程師,。正是有了當年王傳福的這種行為，像李珂這樣的比亞迪高管才在今天成為了“最牛女打工人”,。上市后的比亞迪也一路高歌猛進,，超越了日本的三洋，成為世界電池之王,。電池后,，王傳福又看中了一個全新的領域——環(huán)保新能源汽車。2003年1月,，比亞迪以2.7億元收購了陜西秦川汽車77%的股份,。因為，當時外界看來,，這家做電池的企業(yè)完全和汽車沾不上邊,。因此消息公布，比亞迪股價馬上暴跌,，兩天內(nèi)蒸發(fā)掉27億港元,。而結(jié)果和市場預期一樣，砸了2個億研發(fā)費用后,，比亞迪研發(fā)的第一款 “316”失敗了,。但這并沒有讓王傳福選擇放棄，2005年比亞迪參考當時市場上暢銷的車型,，設計了F3,，并憑借性價比成為了歷史上銷量最快超10萬的自主品牌。但這些都不是王傳福最想要的,，在他收購陜西秦川汽車股份之前,，他的愿望就是將電池和汽車結(jié)合，做環(huán)保的電動汽車,。2006年王傳福成立了比亞迪電動汽車研究院,，成為了中國最早一批的電動汽車研發(fā)中心。2008年,，比亞迪電動車F3DM上市,，但事與愿違的是在那個年代電動汽車的意識確實超前了，因此王傳福第一次被現(xiàn)實打敗,。整個2009年,，這輛電動汽車的銷量僅有48輛,！但王傳福并沒有放棄心中的這份執(zhí)著，堅持在電動車領域大量投入研發(fā)經(jīng)費,。也是因此,，2009年-2012年期間，比亞迪的凈利潤嚴重下滑,，遭受了經(jīng)營上的巨大壓力,。好在，王傳福對未來的判斷得到了股神巴菲特的肯定,，曾幾十年不碰科技的巴菲特也在2008年卻斥資18億港元認購比亞迪10%股份,。直到今天，巴菲特唯一持有并重倉的中國公司還是比亞迪,。而在王傳福的這份執(zhí)著下,，比亞迪不僅將自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池落地到新能源車，還成功打破國外壟斷,，攻克IGBT芯片,，成為了國內(nèi)唯一擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，開創(chuàng)了IGBT國產(chǎn)替代先河,。而頂著巨大的壓力,，2013年王傳福也終于迎來了曙光。隨著新能源補貼政策的紛紛出臺和比亞迪新能源汽車秦的上市,，比亞迪終于熬出了頭,。不僅銷量一路走高，還連續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)電動車銷冠,。那幾年,，所有人一提到新能源汽車第一個想到的就是比亞迪。但令人意外的是,，2018年半路殺出的特斯拉在全世界范圍內(nèi)一夜爆紅,，銷量甚至超越比亞迪成為了新能源汽車市場的新貴，比亞迪暫時落敗,。就在特斯拉火了以后,，新能源汽車風口一夜之間被點燃，成為了未來十年最大的風口,，一波又一波的人沖進了這個領域,。但相比于他們天花亂墜的營銷和賣點，比亞迪依舊把大部分精力放在了研發(fā)上面,。也是因此,，我們看到了新款比亞迪·漢，不僅有自研的刀片電池，將續(xù)航里程從280km提到了1050km,，也是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。除此之外,，我們還看到了更多比亞迪在技術(shù)層面的跨界,，比如說比亞迪在去年發(fā)布了基于龍芯3A4000獨顯筆記本電腦，從芯片,、顯卡,、操作系統(tǒng)，均為國產(chǎn),。再比如說,，比亞迪與中國運載火箭技術(shù)研究院合作的消息；比亞迪申請了一個商標,，涵蓋無人機,、飛機,、飛艇、航空器,、空間運載工具......但有人會問,，這和新能源汽車的發(fā)展有什么關(guān)系呢？實際上,，從比亞迪對于科研的執(zhí)著上可以看出,，這是一家技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)。從這點上看,，比亞迪在科技長征上的魄力不亞于華為海思,，值得被人尊敬的原因。而從當下的天花亂墜的新能源汽車市場來看,，除了特斯拉也是技術(shù)驅(qū)動外,，大多數(shù)玩家都是在炒作概念和營銷。對于他們來說,，近來新華社的一段評論十分貼切：新能源汽車“少吹牛多實干”,。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，像比亞迪這類的車企在電池等領域已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢,，但不得不承認的是與特斯拉相比還存在很大的差距,。而想要真正的打破這種差距，中國汽車制造企業(yè)的爬坡躍升之路仍路漫且長,，仰望星空更要腳踏實地,。因此，我也相信，未來只有像比亞迪這種技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)將在這場新能源汽車的持久戰(zhàn)中憑借自己腳踏實地的科研積累獲得真正的勝利,！
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