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文/宋雙輝 乍一看2020年乘用車市場的銷量成績單,，似乎合資品牌排名并沒有太大變化。
南北大眾+通用的鐵三角組合無人能撼動,，日系緊隨其后,，前15名中依舊不見昔日長安福特和北京現(xiàn)代的身影。不過仔細分析一下具體的銷量,，德系,、日系,、美系、韓系的表現(xiàn)還是有很大差異的,，德系退,、日系進的趨勢愈發(fā)明顯。先來看德系,，一汽-大眾以216萬輛的成績蟬聯(lián)冠軍,，而且連續(xù)兩年突破了210萬大關(guān)，同比實現(xiàn)了1.5%的增長,，雖然增幅不大,，不過好歹保住了正增長。
一汽-大眾旗下三個品牌,，捷達,、大眾和奧迪完美實現(xiàn)了從低端到高端的全覆蓋，產(chǎn)品布局很完善,，所以能夠抵住車市下行的壓力,。上汽大眾的表現(xiàn)就是另一個極端了，雖然大眾品牌依舊是國內(nèi)銷量第一的品牌,，但是整個上汽大眾2020年的銷量只有150萬輛,，跌幅達到了24.79%。
去年12個月中,，上汽大眾每個月的銷量都是同比下滑的,，至于為什么會出現(xiàn)這種情況，中保研翻車可能是導火索,，不過不至于影響這么大,，主要也是因為去年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，全新車型只有威然和途觀X兩款,，都不是走量的車,。看完德系再來看美系，上汽通用全年銷量146.75萬輛,，同比下跌了8%,，雖說沒能實現(xiàn)正增長，不過好歹跑贏了大盤,。
但是這已經(jīng)是上汽通用2018年開始的三連跌,，問題還是值得重視。上汽通用的主要問題,，可能出在產(chǎn)品規(guī)劃上,，也就是當時在主力車型換上了三缸機，沒有得到消費者的認可,。具體到各個品牌,，別克,、五菱和凱迪拉克在2020年的銷量都實現(xiàn)了增長，下跌的是雪佛蘭和寶駿,，跌幅分別是30%和34%,，所以拖后腿的還是定位相對低端的品牌。
另一個美系品牌長安福特,，總算是苦盡甘來熬出了頭,。2020年累計銷量21.3萬輛，同比增長了16.7%,，從去年5月就開始止跌回升了,。雖然距離曾經(jīng)的巔峰還有很長的路要走，不過能夠徹底止跌已經(jīng)是不小的進步了,。同樣走了幾年背字的韓系代表北京現(xiàn)代,，就沒有長安福特這么幸運了。2020年北京現(xiàn)代累計銷量50.2萬輛,，而他們年初定下的目標可是75萬輛,，完成率只有66.9%，同比2019年還下跌了28.7%,。
銷量連續(xù)下跌四年,，對北京現(xiàn)代來說不是啥好消息，去年他們推出的新車也不少,，菲斯塔純電動,、第十代索納塔、第七代伊蘭特,，還有年底推出的ix35,，只是爆款依舊沒有出現(xiàn)，想重回百萬輛陣營,，路途還很遙遠,。接下來就是風光無限的日系品牌了，東風日產(chǎn)作為銷量榜單上的第五名,，2020年累計銷量113.3萬輛,，同比微跌2.5%。不過考慮到它們位于疫情中心湖北,，去年一季度受到的打擊有多嚴重，這個成績也算不錯了,。
實際上從去年4月份開始,，東風日產(chǎn)的狀態(tài)就回來了，連續(xù)9個月實現(xiàn)了正增長,。軒逸依舊是日產(chǎn)的王牌,，12月終端銷量超過了6萬輛,，經(jīng)典就是經(jīng)典啊。本田去年在中國市場的表現(xiàn)相當不錯,，累計銷量162.7萬輛,，增幅4.7%，也創(chuàng)下了本田在華的最高銷量紀錄,。
其中廣汽本田的全年銷量80.7萬輛,，同比增長了5.4%，連續(xù)6個月保持了20%以上的增速,，雅閣,、繽智、皓影,、凌派幾款主力車型表現(xiàn)都不錯,。
東風本田所在的武漢是疫情的核心區(qū)，直到去年5月才開始復產(chǎn),，雖然受到的打擊最大,，但是表現(xiàn)卻很出色，2020年累計銷量達到了82萬輛,，同比增長了4%,，主力車型CR-V一年買了25萬輛，連續(xù)5個月獲得合資SUV銷冠,。一向低調(diào)的豐田,，2020年默默成為了中國車市的隱形贏家，累計銷量180萬輛,，同比增長了10.9%,。
其中一汽豐田全年累計銷量80萬輛，增幅達到了9%,，超額完成了既定目標,。卡羅拉依舊是頂梁柱,，全年賣了35.71萬輛,，占比超過44%。
廣汽豐田的表現(xiàn)更搶眼,，全年銷量76.5萬輛,，增幅達到了12%，連續(xù)9個月實現(xiàn)兩位數(shù)的正增長,，以漢蘭達,、威蘭達和C-HR為代表的SUV家族全年增速達到了47%，助力了整個廣豐的銷量增長,。豐田在華的兩家合資公司都設(shè)置了“小目標”,，未來兩年要挑戰(zhàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標,，從目前的趨勢來看，這個目標實現(xiàn)的可能性很大,。
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