功夫AUTO

前陣子功夫汽車發(fā)了篇文章,，長安UNI-T更新了網(wǎng)頁,，刪除了原有發(fā)動機(jī)熱效率40%的描述。從UNI-T的實(shí)際油耗表現(xiàn)來看,，也確實(shí)多少有些對不起這個(gè)數(shù)據(jù),。

結(jié)果沒幾天，比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)發(fā)布，其驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的43.04%,，通過這一段時(shí)間的反饋來看,，這個(gè)數(shù)據(jù)倒很有可能是真的。

為什么比亞迪的43%反倒更真,，而長安藍(lán)鯨1.5T的40%反倒存疑呢,？功夫汽車并沒有夸一貶一的意思，都是自主品牌的驕傲,，咱得實(shí)事求是,。畢竟消費(fèi)者的眼光是雪亮的，實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),。

（1） 汽油機(jī)的物理極限,，性能與效能的平衡

汽油機(jī)這個(gè)物種出現(xiàn)的時(shí)間其實(shí)是比較長的，它的原理很簡單,，通過燃燒汽油,，推動活塞往復(fù)運(yùn)動做功。然后燃燒過程中,，能量傳遞過程中,，或多或少要損失一些能量，損失的能量越少,，熱效率就越高,。

所以熱效率達(dá)到30%也好,，40%也罷,，其實(shí)都是經(jīng)過無數(shù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和軟硬件更改實(shí)現(xiàn)的。今天改一個(gè)氣門,，明天調(diào)一下活塞,，后天調(diào)一下進(jìn)氣量，慢慢的效率就上去了,。當(dāng)然,，每隔一段時(shí)間，就又會有新的燃燒模型出來,，比如最近很流行的阿特金森循環(huán),，就是一種提高發(fā)動機(jī)效率的途徑。

但總體而言，除了零部件的微小優(yōu)化之外,，目前主流的提高發(fā)動機(jī)效率的路徑,，主要有三條。那就是缸內(nèi)直噴,、高壓縮比和阿特金森循環(huán),。

缸內(nèi)直噴就不用說了，目前一線的高效機(jī)頭,，能用上的基本都用上了,，這里就說一說阿特金森循環(huán)和高壓縮比。

阿特金森循環(huán)的提出其實(shí)已經(jīng)有100多年歷史了,，但一直不受重視,。它的主要工作原理是，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門晚一點(diǎn)關(guān)閉,，這樣發(fā)動機(jī)缸內(nèi)形成的混合氣就有一部分被壓回了進(jìn)氣管,，然后發(fā)動機(jī)的做功沖程就比壓縮沖程要長了。

壓縮的沖程短,，做工的沖程更長,，所以燃燒更加充分。但缺點(diǎn)也很明顯,，因?yàn)橐徊糠只旌蠚獗粔毫嘶厝?，燃燒物變少，發(fā)動機(jī)性能是下降的,。所以阿特金森循環(huán)雖然效率更高,，但功率密度是降低的，主要表現(xiàn)是發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)扭矩小,。

費(fèi)了很大勁搞了一個(gè)新循環(huán),，結(jié)果有多省油不好說，性能還不怎么樣,。所以阿特金森循環(huán)出現(xiàn)了一百多年時(shí)間,，基本沒什么企業(yè)采用。直到混動技術(shù)成熟,，發(fā)動機(jī)多數(shù)時(shí)候用來發(fā)電,，對性能的要求沒那么高，豐田,、本田這些車企,，才把它又拿了出來。

但阿特金森循環(huán)還有一個(gè)弊端，那就是渦輪機(jī)不能用,。畢竟它的主要原理是進(jìn)氣門晚關(guān),，把混合氣壓回一部分給進(jìn)氣管，增壓技術(shù)則是多進(jìn)氣,，一邊放氣一邊打氣,，這不扯淡么。因此現(xiàn)在最高效的一部分發(fā)動機(jī),，基本都是自吸發(fā)動機(jī),，渦輪機(jī)的極限比自吸發(fā)動機(jī)要低一兩個(gè)百分點(diǎn)。

提高熱效率的另一個(gè)途徑,，就是提高壓縮比,，壓縮比越高效率越高，壓縮比越低性能越強(qiáng),。而比亞迪的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)壓縮比達(dá)到了15.5,，應(yīng)該是目前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)之罪。馬自達(dá)的壓燃發(fā)動機(jī)壓縮比是15,，豐田2.5L混動發(fā)動機(jī)壓縮比是14,，這些都是高效率發(fā)動機(jī)的代表。

超高的壓縮比,，阿特金森循環(huán),，而且把空調(diào)、真空泵這些'外掛'采用電驅(qū)動,，所以比亞迪做到43%的熱效率,，還是比較可信的。當(dāng)然,，它的性能也確實(shí)比較一般,，只有'可憐'的110匹，最大扭矩也只有135Nm,。

而長安UNI-T的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī),，最大馬力達(dá)到180匹,，壓縮比為10:1,，熱效率還達(dá)到了40%，可以說是突破了物理極限,，目前國際上能接近它這個(gè)宣傳水平的渦輪發(fā)動機(jī),，一個(gè)都沒有。連日產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)，那么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)熱效率也才39%,，所以UNI-T這個(gè)40%可信度有多少,，大家就見仁見智了。

（2） 實(shí)測油耗,，真體驗(yàn)給答案

長安UNI-T推出已經(jīng)有一段時(shí)間了,，數(shù)據(jù)也算比較詳盡。截至2021年1月15日,，小熊油耗上收錄了606名車友的油耗信息,，平均油耗為9.77L/100km，在同級所有車型中,，排名第85位,，基本上比所有主流的SUV，甚至自家兄弟長安CS75 Plus都要高,。再對比它宣傳的工信部綜合油耗只有6.3L/100km,，這個(gè)油耗'保真度'也難以服眾。

考慮到UNI-T的車身尺寸和車重在緊湊型SUV這一級別算是偏小的,，這個(gè)成績無論如何與其發(fā)動機(jī)量產(chǎn)第一效率的身份不符,。

而比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布，就立即開啟了媒體實(shí)測活動,。官方宣傳'饋電'狀態(tài)下油耗為3.8L/100km,，目前實(shí)測有2.79L/100km，有3.3L/100km,，有3.63L/100km,，當(dāng)然也有測出來4.45l/100km的。但總體而言,，它的油耗'保真度'肯定是經(jīng)得起質(zhì)疑的,。

原因很簡單，因?yàn)樗捎玫氖亲钚碌腄M-i混動技術(shù),，將車輛運(yùn)行'切割'成了幾種狀態(tài),。純電運(yùn)行就不說了，可以實(shí)現(xiàn)完全零油耗,。而在'饋電'狀態(tài)下,，也就是SOC為25%的時(shí)候，發(fā)動機(jī)會開始介入,。

這時(shí)候如果是啟動和低速運(yùn)行,，依然是電池供電,，采用電機(jī)驅(qū)動。如果是中低速運(yùn)行,，則采用43%熱效率的發(fā)動機(jī)發(fā)電,，然后通過電機(jī)驅(qū)動車輛運(yùn)行。如果是高速巡航,，則采用發(fā)動機(jī)直驅(qū),，大家都知道，高速直驅(qū)其實(shí)也是比較省油的,。只有在超高速或者急加速的時(shí)候,，才會使用發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力。

所以說,，秦Plus在市區(qū)行駛的99%的工況都采用電驅(qū)動,，發(fā)動機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行，那能不省油嗎,？

（3） 網(wǎng)紅車要長紅,，技術(shù)仍然是關(guān)鍵

秦Plus算是最新的網(wǎng)紅車，目前已經(jīng)正式開始預(yù)售,，熱度很高,。UNI-T和比亞迪漢以及吉利星瑞，則算是去年的網(wǎng)紅車型,。

作為自主品牌30萬級的明星車型,，比亞迪漢自2020年7月上市以來，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量5連增,。隨著產(chǎn)能的釋放,，尤其是刀片電池生產(chǎn)線的鋪開，它的月銷量從第一個(gè)完整月的4000臺,，增加到了去年12月的12089臺,。

而立足緊湊型SUV市場的UNI-T，銷量表現(xiàn)則有點(diǎn)耐人尋味了,。2020年5月上市,，當(dāng)月銷量為3760臺，隨后產(chǎn)能爬坡到7月達(dá)到10081臺,。在大家以為這款新銳SUV要迎來爆發(fā)的時(shí)候,，它在接下來幾個(gè)銷量黃金月，銷量幾乎都是沒有變化的,，尤其是10月之后,，銷量還開始下降了。

最近公布的2020年12月銷量同級,，長安UNI-T只賣出了5714臺,，相比11月'腰斬'。這對于一款推出不到一年,，處于上升期的車型來說,，是非常罕見的。

它失意的原因當(dāng)然是多方面的,，比如現(xiàn)在新車越來越多,，大家對于它的外觀新奇感下降。再或者其他家年底沖量,，給了更大的優(yōu)惠,，作為新車，它的優(yōu)惠力度不算大,。但這些都不是主因,，如果是新鮮度和對手優(yōu)惠力度大，就能把一款高銷量的車?yán)埋R,，那哈弗H6就不可能年年第一了,。

歸根到底，還是遭遇前期宣傳的'反噬',。廠家大力宣傳百公里加速7.5秒,，結(jié)果實(shí)測都在10秒左右，相比市面上主流的SUV,，根本沒有優(yōu)勢,。廠家前期大力宣傳40%熱效率，但油耗壓根比同級車型更高,，甚至還自己主動刪除了官網(wǎng)的描述,。

當(dāng)然，長安的盤子擺在這里,，東邊不亮西邊亮,，整體銷量依然是不錯(cuò)的。但UNI-T作為一款'網(wǎng)紅車'來說,，實(shí)力確實(shí)有點(diǎn)支撐不起它的名氣,。

相比之下,，比亞迪漢的網(wǎng)紅之路就要順暢很多。無它,，那就是市面上同級車型,，在設(shè)計(jì)、性能上全方位勝過它的車型還沒有,。最核心的動力電池,、電機(jī)這些，它就是國內(nèi)最領(lǐng)先的,。

包括最近推出的DM-i超級混動系統(tǒng)也是一樣,，拿出這樣一套解決方案，那直接就是王炸,。網(wǎng)紅想要長紅,，歸根到底還得靠技術(shù)。

（4） 功夫拍案

沒有捧一踩一的意思,，自主品牌這幾年的進(jìn)步確實(shí)相當(dāng)大,。以前不敢想的30萬級高端市場，以前打不進(jìn)去的15萬級緊湊型轎車市場,，現(xiàn)在也都闖進(jìn)來了,。但在一些地方，又是步子賣得有點(diǎn)太大了,，宣傳太過賣力,，最終反噬車型的口碑。這對于自主品牌的長期發(fā)展來說,，是非常不利的,。

40%也好，43%也罷,，都只是個(gè)數(shù)字,。消費(fèi)者最關(guān)注的，還是要省油,，要?jiǎng)恿?，要在長期服役中可靠性更好，要駕駛起來平順,、安靜,、響應(yīng)快。把這些最基礎(chǔ)的點(diǎn)做好了,，網(wǎng)紅車才能紅得更久,。

當(dāng)我們的自主品牌車型,，能夠和合資品牌賣到一樣的價(jià)格，但產(chǎn)品力和銷量比它們更好的時(shí)候,，才是民族汽車工業(yè)真正崛起的時(shí)候,。