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在2020年,，我們見證了蔚來銷量同比增長121%，理想汽車銷量同比增長529%,，小鵬汽車銷量同比增長112%,。在新能源大勢面前，一眾造車新勢力迎著風(fēng)口實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍增長,。不過,，也并非所有造車新勢力都能風(fēng)光無限，在過去的一年里,，同樣也有一批造車新勢力日暮途窮,，如長江、國能,、游俠,、賽麟等。而拜騰汽車之前也面臨著極大的困境,，在經(jīng)歷了一系列負(fù)面新聞后,，在近日終于迎來了一個(gè)好消息。一個(gè)是以全球化為目標(biāo)的高端造車新勢力品牌,，一個(gè)是代工為主的電子專業(yè)制造商,，兩家關(guān)聯(lián)性并不大的車企卻在如今陰差陽錯(cuò)地在一起合作。近日,，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán),、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容,，三方將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的制造工作,，爭取2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán),，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn),，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)。”跨界造車如今早已不是什么罕見的事,，例如寶能,、恒大等地產(chǎn)巨頭都已經(jīng)踏足造車領(lǐng)域，相比之下,，有著成熟制造經(jīng)驗(yàn),，并且資金同樣雄厚的富士康選擇進(jìn)軍造車領(lǐng)域也就顯得不足為奇。因此,，早在2015年的3月,，在那時(shí)蔚來、小鵬,、理想等新勢力品牌剛剛興起之時(shí),，富士康就與和諧汽車、騰訊在鄭州簽署了合作協(xié)議,，成立和諧富騰公司,。希望憑借著合作方的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以及巨額資本和技術(shù)儲(chǔ)備搶占新能源車市場,。在次年,，和諧富騰投資成立了FMC公司，這家公司作為一家投資面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金,，也投資孵化了拜騰汽車,。但對于富士康而言，其早在合作半年多后就已經(jīng)停止投資,，并且由于其承擔(dān)了生產(chǎn)制造的職責(zé),，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目體系失敗。雖然曾經(jīng)與拜騰汽車失之交臂,，但富士康對于造車的執(zhí)念卻一直沒有改變,，在2018年年初，小鵬汽車完成了總額22億元人民幣的B輪融資,，而其中富士康也參與了其中,，以3億元人民幣，獲得小鵬汽車旗下的廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司2.94%的股份,。此外在2020年2月,，富士康還與同為臺(tái)企的汽車制造商裕隆組建合資公司，并且在去年10月發(fā)布了MIH EV平臺(tái),。該平臺(tái)可以根據(jù)車型需求改變軸距,、輪距、電池以及電機(jī)的布局,，適用范圍包括轎車,、SUV和MPV等各種電動(dòng)車型,。如今，富士康雖然并未親自造車,，但卻已經(jīng)成為了特斯拉,、奔馳、寶馬等車企的零件供應(yīng)商,。其主要業(yè)務(wù)包括中控觸摸屏,、連接器、鋰電池,、車載娛樂設(shè)備,、汽車電動(dòng)機(jī)械等，在零部件方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn),。而富士康之所以一直想進(jìn)軍造車行業(yè),，主要原因還是由于其長期處于電子制造加工領(lǐng)域，雖然規(guī)模已經(jīng)是全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商,，但其業(yè)務(wù)利潤率不高。并且由于智能手機(jī)的普及率已經(jīng)非常高了,，導(dǎo)致富士康如今已經(jīng)度過了手機(jī)制造紅利期,，2019年富士康年?duì)I收同比漲幅不到1%。因此為了尋求新的出路,，附加值更高且如今還在初步階段的新能源也就成了新方向,。在過去的一年里，拜騰留給我們最大的印象并非是新車的上市,，而是在2020年6月份所爆出的一則新聞,。拜騰汽車CEO戴雷宣布公司決定2020年7月1日起，暫停中國區(qū)（香港除外）業(yè)務(wù)運(yùn)營,，停工停產(chǎn),。自此，拜騰汽車大部分中國區(qū)員工將待崗,，僅有小部分員工留崗值守,，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)，而原定的停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)為6個(gè)月,。從成立至今,，拜騰共進(jìn)行四輪融資，總籌集金額約84億元人民幣,。在這數(shù)十億資金的支持之下,，拜騰收購了南京知行電動(dòng)汽車有限公司，并在江蘇南京建造了智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園,。并且在2019年9月法蘭克福車展上，拜騰發(fā)布了首款量產(chǎn)車型M-Byte,，這臺(tái)搭載48英寸超大共享全面屏,、BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng),，以及有著2950mm的超長軸距,，408馬力的前后雙電機(jī)四驅(qū)組合的車型，也凝聚著84億元的心血,。雖然在去年4月份,，拜騰M-Byte試制車型就已經(jīng)駛下生產(chǎn)線，正在進(jìn)行耐久,、碰撞等測試工作,，并計(jì)劃今年年中進(jìn)行上市。但伴隨著最終燒光84億元,，騰勢M-Byte也倒在了上市前的最后一刻,。在去年的最后一天，拜騰汽車一封名為《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的內(nèi)部郵件在網(wǎng)上曝光,。內(nèi)容談及公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件,，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起,，將延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月,，至2021年6月30日止。不過,，即便是在如此艱難的情況下,，拜騰方面并未宣布破產(chǎn)。在去年9月份,，拜騰汽車還成立新公司,，并且相關(guān)采購工作仍在推進(jìn)中。而拜騰聯(lián)席CEO丁清芬曾對外界表示：“我想告訴大家,，無論在什么樣的困難之下,，拜騰的人都會(huì)‘死磕’到底?！?/span>如今優(yōu)質(zhì)的造車新勢力其實(shí)并不缺少,，例如蔚來、理想,、小鵬,，無論是銷量,、車型產(chǎn)品力還是市值，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于拜騰,。但富士康之所以還是選擇拜騰汽車,，更主要的原因還是因?yàn)槠渚骄忱诔住?/span>如今拜騰汽車最為欠缺的就是現(xiàn)金，但根據(jù)合作框架協(xié)議的內(nèi)容,，富士康對其投資僅為2億美元,，相當(dāng)于13億元人民幣。對于蔚來,、理想,、小鵬而言，這看似龐大的數(shù)額只是杯水車薪,，但對于如今急需現(xiàn)金的拜騰汽車而言,，卻是救命稻草。在如今南京工廠已經(jīng)完工,，四大工藝+電池車間也都完成了安裝,、調(diào)試，具備大規(guī)模量產(chǎn)的前提條件,。加上拜騰M-Byte也已駛下生產(chǎn)線,，如今拜騰距離首款車型上市就差臨門一腳。而對于富士康而言,，其想在中國市場造車也并非有錢就行,，為了避免粗制濫造以及騙補(bǔ)現(xiàn)象的出現(xiàn),，如今國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放已經(jīng)基本停止了,。但對于拜騰而言，在2018年一汽夏利就以1元的象征性價(jià)格,，將旗下全資子公司一汽華利100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車的母公司——南京知行電動(dòng)汽車有限公司,，拜騰汽車也因此獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。此外,，在2020年6月,，拜騰還獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前來看,，拜騰汽車只要順利推出新車,，便可在市場當(dāng)中正常生產(chǎn)銷售。因此在如今看來,，富士康花2億美元就能入股一個(gè)擁有汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì),，并且還擁有較為完整的生產(chǎn)制造工廠，量產(chǎn)車型也已經(jīng)下線的新勢力品牌,，如今看來并不算太吃虧,。但問題在于,，這2億美元并非是結(jié)束，要想像協(xié)議中提到的“爭取2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”,，未來富士康還將持續(xù)不斷地投入資金,。而究竟如何填滿這無底洞？以及未來拜騰M-Byte的市場表現(xiàn)又將如何,？依舊存謎,。在造車領(lǐng)域，其實(shí)并不存在太多的后發(fā)優(yōu)勢,，反而更多的是前發(fā)優(yōu)勢,。在如今傳統(tǒng)品牌紛紛進(jìn)場新能源車領(lǐng)域，造車新勢力也逐漸站穩(wěn)腳跟之際,，拜騰想依托著富士康入場分得一杯羹并非易事,，但對比目前的處境而言，未來有著富士康助力的拜騰也將迎來向好的轉(zhuǎn)機(jī),。
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