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中國人偏愛SUV，這點(diǎn)自然毋庸置疑,；中國人偏愛合資車,，這點(diǎn)更是板上釘釘?shù)氖?。如果說轎車市場基本是合資車的天下,，那么SUV市場恐怕就輪不到合資車打頭陣了，像是哈弗H6,、長安CS75,、吉利博越等一堆自主SUV一直霸占榜單前十的位置，巔峰時(shí)期自主品牌能夠在前十里拿下八九個(gè)席位,。如果SUV市場自主品牌當(dāng)前前十的上榜數(shù)跟合資車能夠五五開或者六四開,，那么在這個(gè)全新的細(xì)分市場里，自主品牌則是絕對的霸主角色,，因?yàn)樵谛履茉碨UV里,，自主品牌馬力全開并hold住全場。理想ONE今年來可有不少熱點(diǎn)事件發(fā)生,，像是新車交付被個(gè)別用戶反饋?zhàn)尾粔蚴孢m,、懸掛不夠軟等問題，理想汽車直接對首批車主采取免費(fèi)更換座椅和懸掛的舉措,，這在汽車行業(yè)可是首次,。換句話說：嬌貴的用戶提出了極其主觀和含糊的用車感受，但理想主動(dòng)接招,，百分百按VVVIP的待遇進(jìn)行優(yōu)先處理,，按李想的話來說,，這是不能讓等車許久的首批用戶感到心寒。但不得不承認(rèn),，理想ONE在交付的這一年里，確實(shí)是激流勇進(jìn),，從月交付1000多臺(tái)到6000多臺(tái),，這個(gè)體量已經(jīng)可以達(dá)到中大型純?nèi)加蛙囀袌龇蓊~水準(zhǔn)了。2020全年,，理想ONE憑借33457臺(tái)的總銷量,，拿下國內(nèi)新能源SUV的銷冠，用一年的時(shí)間從幾千臺(tái)到幾萬臺(tái),，理想ONE超額完成了2020年的交付目標(biāo),，絕對是細(xì)分市場新能源SUV里的一枝新秀。很多人不理解,，為什么要花32.8萬買一臺(tái)還要加油的純電車,，有這個(gè)錢BBA它不香嗎？只看到問題的表象沒看到本質(zhì),，你是無法理解這是為什么的,！很重要一點(diǎn)，購買理想OEN的用戶中,，有相當(dāng)多的用戶是品牌層次降維消費(fèi)的選擇,，而這部分原豪華品牌車主深切知道體驗(yàn)過理想ONE后，原生產(chǎn)品與其所存在的差距,。一來想擁有一臺(tái)大空間的居家用車,、二來需要更加多的舒適和科技配置、三來還想體驗(yàn)擁有新科技整備的電動(dòng)車,，四來還無需擔(dān)心續(xù)航焦慮等問題,。更何況理想ONE增程式身份還擁有一線限牌城市的免搖號(hào)指標(biāo),，這尤其對北京、上海,、廣州和深圳的指標(biāo)困難戶有著很大的吸引力,。這部分原豪華品牌的車主看似是降維消費(fèi)了,，但是用車體驗(yàn)是提升的，這就是為什么他們要購買理想ONE很重要的一個(gè)原因了,。即使理想汽車是一個(gè)新品牌,，即使理想ONE才剛剛交付一年出頭，也不妨礙許多車主們“傳統(tǒng)豪華+理想”雙車持有的用車方式,。首先需要明確的一點(diǎn),，以全球乃至國內(nèi)單一市場來看，蔚來的市場體量并非TOP.1,，但蔚來憑借ES6,、EC6和ES8三款純電SUV，拿下了國內(nèi)純電SUV總份額第一的位置,，2020全年銷量達(dá)到43369臺(tái),。如果以新能源SUV細(xì)分市場來比，蔚來ES6單車全年銷量達(dá)到27832臺(tái),，排在第二名,，ES8以10795臺(tái)排在第7名，這個(gè)成績對于單車均價(jià)在40萬的新能源SUV來講,，表現(xiàn)已經(jīng)很出色,。2020年蔚來的整體銷量基本處于穩(wěn)定上升的水平,，除了2月份和7月份有下滑的趨勢,，其余月份均實(shí)現(xiàn)了銷量的增長,。尤其12月份銷量突破7000臺(tái)，相比1月份的1598臺(tái)翻了4倍多,，也破了蔚來自交付以來單月最高紀(jì)錄,。隨著ES6產(chǎn)能的提升、EC6的交付和蔚來100kWh電池版的上市,，都為今年蔚來汽車銷量的增長提供了基礎(chǔ),。EC6滿足了個(gè)性化以及更加年輕的消費(fèi)群體選購需求，且100kWh電池組達(dá)到600km（ES6）的續(xù)航里程也成為消費(fèi)者看重的購車需求點(diǎn),。全新ES8也為更加高端的消費(fèi)層次用戶提供了選擇,，在整個(gè)品牌主基調(diào)都保持一致的情況，蔚來今年對高端新能源汽車的沖擊帶來了實(shí)質(zhì)性的影響,，如果按全年銷量的份額,，以及品牌的定位與影響力,，蔚來確實(shí)是國內(nèi)自主高端電動(dòng)車第一的品牌，這個(gè)結(jié)論足夠客觀和有數(shù)據(jù)支撐,。就在2020NIODay上,，蔚來還正式發(fā)布了首款純電轎車ET7，售價(jià)補(bǔ)貼前44.8萬,，還擁有激光雷達(dá),、固態(tài)電池等全新技術(shù)加持，續(xù)航最高突破1000km,。雖然ET7交付時(shí)間需要等到2022年,，但特斯拉Model 3和Model Y四五年都可以等，ET7等到明年也不是什么大問題了,。何況目前蔚來NOP領(lǐng)航輔助功能體驗(yàn)不錯(cuò),，為NIOPilot進(jìn)一步增強(qiáng)了體驗(yàn)感，再加上ET7的到來,，屆時(shí)蔚來的銷量還能形成新一波的增長,。新勢力在新能源市場一直都是打頭陣的品牌，尤其小鵬推出G3和威馬推出EX5之后,，成為緊湊型純電SUV的帶貨擔(dān)當(dāng),。不過隨著今年小鵬P7的交付，原本月均銷量領(lǐng)先的G3整體出現(xiàn)下滑趨勢,，而威馬EX5憑借新款車型上市和全新“車電分離”等購車政策,，也收獲了一批新客戶，尤其3年免充電費(fèi)的用車政策更是給用戶節(jié)省了一筆不小的開支,，也給威馬帶來了銷量的刺激,。2020全年,，威馬EX5以16860臺(tái)的銷量取得新能源SUV銷量榜的第三名， 小鵬G3以11996臺(tái)的銷量排在第六名,，是目前新能源SUV賣得最好的兩臺(tái)緊湊型車,。威馬EX5和小鵬G3起售價(jià)都在14.68萬，前者最低續(xù)航400km,，中配起續(xù)航就已經(jīng)有520km,，后者續(xù)航最低460km，續(xù)航最高也是520km,。相比之下,，小鵬G3雖然車身尺寸小點(diǎn)，但以入門版比威馬EX5多出60km的續(xù)航變相彌補(bǔ)了尺寸上的差距,，而威馬則是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV,，無論車身尺寸還是車內(nèi)空間，都更加有優(yōu)勢,，但入門版續(xù)航比G3則少了60km,。不過在今年一整年里，小鵬憑借P7這臺(tái)全新的中級純電轎車確實(shí)獲得了空前的關(guān)注度,，也滿足了中高端純電轎車用戶的選購需求,，尤其XPilot3.0也是不少用戶期待的新升級點(diǎn)。近日小鵬也邀請了不少媒體參與體驗(yàn)NGP的功能,，這可是2020年大家都在安排且主輸出的宣傳點(diǎn),，擁有相似功能的其他兩個(gè)品牌也就只剩特斯拉和蔚來了。相反,，威馬近一年對LivingPilot的更新動(dòng)作遠(yuǎn)沒有前幾家車企來得那么積極,，大家對LivingPilot的關(guān)注點(diǎn)依舊停留在去年年初的時(shí)間線里，像是配合高精度地圖實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助的必爭熱點(diǎn),，威馬跟進(jìn)的速度稍顯滯后,。但根據(jù)威馬的計(jì)劃，今年將推出一款全新的純電轎車,，這或許是刺激威馬品牌向上的新動(dòng)作,。同樣，定位比P7低一個(gè)級別的小鵬緊湊型純電轎車在今年也會(huì)亮相,，2021年又將是新勢力繼續(xù)爭寵的一年,。比亞迪在2020年可是熱度頻頻，話題量一度占領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)高地,，不管是大家對比亞迪新能源車型的認(rèn)可,，還是比亞迪多產(chǎn)品的同步布局，相比往年,，今年的比亞迪確實(shí)跟進(jìn)得更加積極,。像是二代唐、二代秦,、宋Pro、宋PLUS,、漢等新車也都獲得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),；前些日子還發(fā)布了DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，并推出了秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款新車,。比亞迪唐DM 2020全年銷售了15537臺(tái)，成為比亞迪新能源SUV賣得最好的單一車型,。從售價(jià)來看,，唐DM的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間在23.68-28.68萬，跟探岳GTE等車型基本形成競爭關(guān)系,，但憑借2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+插混系統(tǒng)帶來的192匹馬力,、最快4.3秒的零百加速性能、更好的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)和更高的配置,，讓唐DM迅速從同類產(chǎn)品中脫穎而出,。尤其越來越多的用戶對插混車型的純電續(xù)航越發(fā)關(guān)注，并把插混車型當(dāng)作兩點(diǎn)一線出行的純電車型來用,，所以插混車型配備大電池?fù)碛懈呃m(xù)航的能力也是用戶選擇此類產(chǎn)品的吸引點(diǎn)之一,。唐DM則配備了17.1-22.3kWh的電池組，純電續(xù)航81-100km,，由比亞迪帶起來的這股大電池浪潮已經(jīng)開始影響其他車企跟進(jìn),。除了唐DM，比亞迪元EV以12356臺(tái)的銷量排在第五名,，宋Pro DM則以8898臺(tái)的全年銷量排在第9名,。宋Pro DM不僅擁有插混的身份，而且還只賣緊湊型燃油SUV的價(jià)格,，整車實(shí)現(xiàn)了較高的性價(jià)比并獲得快速出位的機(jī)會(huì),，元EV則以不足8萬的售價(jià)成為不少用戶市區(qū)內(nèi)純電代步的選擇。在新能源SUV TOP 10榜單里,，比亞迪以一舉之力拿下了三個(gè)席位，伴隨著中國高端消費(fèi)者的增長和消費(fèi)升級需求,，唐DM則成為品牌里最受歡迎的新能源SUV,。相比之下，同為插混車型的榮威eRX5則以7512臺(tái)的銷量挺進(jìn)了第十名,，今年9月份全新榮威RX5的上市也將ePLUS版本推出市場,，全新的設(shè)計(jì)、配置的升級都讓這臺(tái)僅15萬起步的PHEV車型多了些許硬實(shí)力,，跟比亞迪宋Pro DM有得一戰(zhàn),。途觀這個(gè)名字自帶光環(huán)屬性，所以換代途觀L在提升了一個(gè)級別后,，依舊讓它在中型SUV里賣得熱火朝天,，而途觀L PHEV車型也滿足了用戶獲得綠色牌照指標(biāo)和低油耗用車成本的關(guān)鍵。當(dāng)然，途觀L的大空間也是不少家庭奶爸看中的重點(diǎn),，外加市場優(yōu)惠超過6萬塊,，吸引力確實(shí)不小。2020全年,，途觀L PHEV以9504臺(tái)的銷量排在了第八名,，雖然成績不是很出色，但這是唯一一臺(tái)能夠上榜新能源SUV的合資車型,，所以途觀L PHEV也是合資新能源SUV市場里表現(xiàn)最出色的一臺(tái),。不過鑒于目前合資中型插混SUV產(chǎn)品選擇很少，想購買這類產(chǎn)品的用戶也基本會(huì)將目標(biāo)鎖定在途觀L PHEV身上,，這也讓它的消費(fèi)用戶目標(biāo)在市場里比較集中,。然而今年豐田等車企即將推出RAV4/威蘭達(dá)等PHEV產(chǎn)品，同樣具備大電池長續(xù)航的特點(diǎn)以滿足用戶對市區(qū)純電出行的需求,，新車上市價(jià)格屆時(shí)將會(huì)比雙擎版還高,，新車售價(jià)或許將看齊途觀L PHEV，并形成一定的競爭關(guān)系,。2020年注定是不俗的一年,，但在這一年里理想ONE從市場零份額爬到TOP 1，此等實(shí)力并非每臺(tái)車都學(xué)得過來,，尤其在超過30萬的售價(jià)下還能有如此表現(xiàn),，這足以證明國內(nèi)中高端消費(fèi)群體的向上增長。同理,，像蔚來,、比亞迪等高端車型也都是市場的寵兒，新能源產(chǎn)品的需求性呈高端化發(fā)展也讓大家抓住了機(jī)遇,。
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