【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險，因?yàn)樘厮估善睍r漲時跌,，大趨勢還是賺錢的,，而買特斯拉的車，你根本不知道什么時候它又降價了,。所以當(dāng)國產(chǎn)版特斯拉Model Y上市后,，一大批等等黨再次上線，各種割韭菜類的詞匯頻繁出現(xiàn),。

　　不過,，經(jīng)歷了這么多，產(chǎn)品線即將完善的特斯拉,，這次還會讓等等黨獲得最終勝利么,？

　　當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model Y上市之后,，蔚來品牌創(chuàng)始人李斌在接到采訪時表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y的售價比預(yù)計(jì)的要高一些,。而網(wǎng)上大部分言論也都表示,，國產(chǎn)Model Y的起售價應(yīng)該在30萬以內(nèi)。不過從市場預(yù)期以及產(chǎn)品定位來看,，國產(chǎn)Model Y的售價其實(shí)恰到好處,。

　　這事情要從去年的國產(chǎn)Model 3說起，在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬的時候,，國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3的售價為36.655萬元，并且就算是2020年10月份長續(xù)航版最后一次降價之后,，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的售價也沒有跌破30萬元,，而我們常說的二十幾萬的特斯拉，其實(shí)只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,。

 國產(chǎn)特斯拉Model 3

　　另外從市場角度來看,，Model 3定位為中型轎車，而Model Y定位為中型SUV，由于SUV更高熱度的市場以及更高的制造成本（材料費(fèi),、設(shè)計(jì)費(fèi)）,，所以不管任何一個品牌，相同底盤的SUV一定要比轎車售價更高,，所以此時再來對比長續(xù)航版的Model Y以及長續(xù)航版的Model 3售價,，其實(shí)并沒有貴出多少，并且Model Y的定位級別本就更高,，所以關(guān)于價格問題,，特斯拉并沒有太過分。

 國產(chǎn)特斯拉Model Y長續(xù)航版

　　去年這個時候，我剛好第一次開到國產(chǎn)的Model 3,，作為第一批開到進(jìn)口版Model 3和國產(chǎn)Model 3的人,，筆者也算是深度體驗(yàn)過這臺車的人了。如果說特斯拉Model S開起來勉勉強(qiáng)強(qiáng)像一臺車的話【轉(zhuǎn)載注：目前量詞使用極其不規(guī)范,、簡直是亂用,，就連小學(xué)生都知道：一輛汽車、一輛坦克,、一列火車,、一臺拖拉機(jī)、一臺電視機(jī),、一架飛機(jī),、一架照相機(jī)、一顆鏡頭,、一片鏡片,、一支鋼筆、一本書,、一張床,、一床棉被、一張桌子,、一把椅子,、一張鐵锨、一件上衣,、一條褲子,、一條毛巾、一副手套,、一雙襪子,、一枚導(dǎo)彈,、一發(fā)炮彈、一顆（發(fā)）子彈,、一部電影,、一部（篇）小說、一幅畫,、一只羊,、一條狗、一頭豬,、一匹馬,、一朵花、一片樹葉,、一沓紙,、一面旗、一盞燈,、一塊手表,、一根蠟燭、一炷香,、一條船,、一艘軍艦等等，不知從什么時候起,，量詞“臺”竟然成萬能量詞了,！】，那么Model 3則是直接超越了90%的燃油車,，同級別能跟Model 3比操控的,，恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運(yùn)動轎車標(biāo)桿寶馬3系了，甚至筆者曾經(jīng)說過,，如果寶馬3系繼續(xù)墮落下去,，下一代三系就是如今Model 3的模樣。

　　充沛的動力、緊致的底盤,、靈活的轉(zhuǎn)向以及比Model S好太多的做工,，讓我對Model 3愛不釋手，在我與Model 3相處的那幾天了,，我不止一次想要下單,，但最終因?yàn)轭A(yù)算不夠而放棄，當(dāng)然,，我很慶幸當(dāng)時沒有買一臺,，否則筆者現(xiàn)在正在特斯拉店門口拉橫幅。

　　而這臺Model Y長續(xù)航版呢（NEDC續(xù)航里程594km）,？底盤質(zhì)感還是跟Model 3一樣緊致扎實(shí),，可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫，這對于一臺車來說是極好的,，因?yàn)橄胍耆嫒加蛙?，運(yùn)動和操控的市場是一個很難攻破的堡壘，不過好在,，特斯拉做到了,。

　　由于電池的重量，所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重,，尤其是在高速過彎以及極限繞樁過程中,，會感覺到有些“頭輕腳重”，并且由于車身更高,，所以Model Y的操控極限也會比Model 3更低,，不過作為一臺電動車，并且是非運(yùn)動取向的,，這樣已經(jīng)算是超出預(yù)期了,。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進(jìn)的最多的地方，前排用了雙層夾腳玻璃,，高速時的表現(xiàn)好了很多,，即便也是無框車門，但的確不再惹人煩了,。當(dāng)然,，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕Model Y還是沒有做到,，風(fēng)噪還是很明顯,，并且沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，外界的雜音會被進(jìn)一步放大,。

　　至于動力嘛,，長續(xù)航版的Model Y擁有兩臺永磁同步電機(jī)，最大功率317kW（431PS）,，峰值扭矩545N.m,，零百加速時間5.1秒，雖然比長續(xù)航的Model 3慢了一點(diǎn)點(diǎn),，但是相信我,，這個速度已經(jīng)要比3.0T的保時捷Macan還要快了，并且電車加速沒有發(fā)動機(jī)聲浪,，再加上變速箱沒有任何頓挫,，所以你主觀的加速度會更快,，沒開過性能車或者超跑的可能會喜歡上這種可控的加速感，但是作為開過很多超跑和性能車的筆者來說,，特斯拉這種毫無換擋動作的持續(xù)性加速,，新鮮感只有一陣，Model Y這種車,，更多的時間還是用來日常代步,。

　　細(xì)細(xì)感受，你會感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了,，SUV的定位讓其對運(yùn)動妥協(xié),，雖然依舊保持很緊湊的質(zhì)感，但是在經(jīng)過坑洼路面時懸架的表現(xiàn)明顯更加柔和,，而且更高的坐姿也帶來更好的視野,。

 特斯拉官網(wǎng)Model Y選裝頁面

　　另外，在Model 3上選裝FSD后內(nèi)含的自動垂直泊車與自動側(cè)方位停車功能,，在Model Y上還未搭載,，通過后期OTA升級后可以實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在購買Model Y是沒有自動泊車功能的,。

　　電動車測加速基本屬于耍流氓,，因?yàn)楦加蛙嚲艿臋C(jī)械配合不同,，電動車的研發(fā)成本大多數(shù)在智能化上，在性能方面,，很容易做到很強(qiáng)勁,。將油門剎車同時踩到底，松開剎車,，你會感覺后背有人踹了一腳一般,，車子馬上抬頭沖出去，雖然筆者早就習(xí)慣了這種感覺,，但是每一次都很享受這個過程,，加速過程很線性，并且動力十分充沛,。

　　特斯拉Model Y長續(xù)航版官方的0-100km/h加速時間是5.1秒,，我們實(shí)測的時間為5.02秒，快了0.08秒,，0-60km/h加速時間為2.88秒,。不過這個誤差在合理范圍內(nèi)，這個加速時間已經(jīng)比大多數(shù)六缸的非性能SUV更快了,。（對比特斯拉Model 3車型為進(jìn)口長續(xù)航版）

　　從硬件配置上來看,，特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗,，并且配的是韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，所以抓地力以及制動力理論上都是極好的,，而實(shí)際的剎車體感也的確如此，剎車踏板偏硬,，并且踏板的行程很短,，制動過程屬于很干脆利索的那種，讓人很踏實(shí),。

　　特斯拉官方并未給出Model Y的100-0km/h制動成績,，我們實(shí)測的成績?yōu)?6.59米，對比任何一臺車,，這樣的數(shù)據(jù)都可以稱得上是優(yōu)秀,，配合加速成績，如果只看數(shù)據(jù),，你會以為這是一輛跑車,。

　　在繞樁過程中,，是最能展現(xiàn)一臺車操控表現(xiàn)的。我們以時速60公里的速度進(jìn)行繞樁,，特斯拉Model Y的表現(xiàn)用一個詞形容那就是“游刃有余”,，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏,，并且速度也很好控制,，整個過程非常平穩(wěn)，懸架的側(cè)向支撐性非常強(qiáng),。

　　不過相比Model 3,，我們在前文也說到了，極限會更低一些,，不過這樣的表現(xiàn)也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動SUV之一,，我們適當(dāng)?shù)奶岣哕囁伲琈odel Y在繞樁時的最高時速可達(dá)65km/h,。

　　我們利用專業(yè)的噪音測試儀對Model Y的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測試,，并且在各個不同的常用速度狀態(tài)下都進(jìn)行了測試,。

 Model Y在0km/h（怠速）下車內(nèi)噪音值

　　我們同時也對比了Model 3的噪音測試成績,，可以看到Model Y在各個時速狀態(tài)下對車內(nèi)噪音控制的確有了顯著提高。

　　即便是簡單換了更高的車身,，經(jīng)過特斯拉對各項(xiàng)細(xì)節(jié)完善,，Model Y在性能測試的表現(xiàn)依舊非常出色，甚至有些項(xiàng)目比Model 3的表現(xiàn)還要好,，買新不買舊,，說的就是這個道理。

　　準(zhǔn)確來講，Model Y應(yīng)該算是加肥的Model 3,。從前臉上看,，兩臺車基本沒有什么區(qū)別，都是一樣的“伏地魔”造型,，去年剛上市的時候還很新鮮,，不過現(xiàn)在路上太常見了，有些審美疲勞,。

　　兩輛車的血緣關(guān)系很重,，因?yàn)樽屑?xì)觀察大燈就會發(fā)現(xiàn)，Model Y和Model 3的大燈組造型,、輪廓以及尺寸幾乎一樣,，甚至是可以通用的，所以從這一點(diǎn)看,，Model Y更偏向一臺Model 3,。

　　不過看側(cè)面還是會有些不同，Model Y是SUV造型,，所以車身更高,，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門,，確實(shí)很容易把它當(dāng)成一臺Model X,，不過尺寸小了很多。

　　車尾的尾燈,、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3,，不過整體風(fēng)格倒是很像Model X，不過少了電動調(diào)節(jié)的尾翼,，并且作為SUV,，后保險杠設(shè)置了一塊塑料材質(zhì)的黑色防擦板。

　　輪轂尺寸也有不同，Model 3標(biāo)配的是18英寸輪轂,，可選配19英寸輪轂,，而Model Y則是標(biāo)配19英寸輪轂，選配20英寸輪轂,。輪胎為韓泰萬途仕S1 evo3系列防爆胎,，偏運(yùn)動操控取向。

　　如果但看做工，Model Y與Model 3出自同一工廠,，所以并沒有做到更好,，細(xì)節(jié)還是很偏向美系車做工，不過這些都不重要,，特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本跟Model 3相同,，簡約,、大屏以及貫穿式出風(fēng)口，乍一看似乎沒什么區(qū)別,。

　　不過部分細(xì)節(jié)還是有了改動,，比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質(zhì)，避免了指紋以及油污,。屏幕下面沒什么實(shí)際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區(qū)域,，可以同時充兩部手機(jī)，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬,，這些都是成本的提高,。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗，替換了之前在Model 3上的分體式天窗,，視覺效果會更好,，車內(nèi)的視野也更寬敞，不過夏天也肯定會更曬,。

　　很遺憾,，并不能。雖然在車機(jī)系統(tǒng)中增加了越野脫困模式,，并且作為SUV也升高了底盤,，但是由于升高后的特斯拉Model Y底盤離地間隙也只有166mm，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但是這并不能讓Model Y成為一臺能越野的車型,，作為SUV,，Model Y更注重的外觀設(shè)計(jì)以及空間表現(xiàn)。

　　如果你是玩越野的朋友或者是對越野有一定了解的一定會知道,，這個數(shù)據(jù)是肯定不能當(dāng)一臺越野車的,，先把差速鎖以及全時四驅(qū)什么的放在一邊，僅對比離地間隙這一點(diǎn),，就讓Model Y成為了一臺徹徹底底的城市型SUV,，當(dāng)然，相比Model 3,，還是高了一些的,。

　　除了剛才說過的越野脫困模式之外,，Model Y還在入門級車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個配置,。最重點(diǎn)的,，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置,，這無疑進(jìn)一步拉高了Model Y的產(chǎn)品定位,。

　　所謂生化模式就是通過風(fēng)扇增大風(fēng)量，將空氣經(jīng)過HEPA濾清器傳入車內(nèi),，像飛機(jī)一樣讓車內(nèi)保持正壓,，通過壓強(qiáng)保持車輛密封，很多人以為這個模式可以隔絕病毒,，但病毒的直徑是60-140納米,，而這個生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的,，隔絕的病毒么,，還是請大家?guī)Ш每谡郑谙厩谙词帧?/p>

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅,，填充物非常硬,，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個更舒適的座椅,，并且由于坐墊比較短,，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調(diào)整到最低的位置,，頭部剩余空間兩拳,，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高,，在座椅下面“動了手腳”,。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的,，所以中間乘客也可以放得下腳,，不過因?yàn)橹虚g座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服,。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下,，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳,，由于模特身材特殊,，所以正常身材的乘客腿部空間會更大些，并且由于有全景天窗,，所以空間和視野都很充裕,。

　　后備廂的容積也足夠?qū)挸ǎ_口也非常大,，再加上前備箱還可以放得下一個20英寸行李箱,，所以作為SUV的特斯拉Model Y,，確實(shí)非常能“裝”,。

　　就在筆者拿到試駕車的前兩天，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7,，售價44.80-52.60萬元,，我們都知道SUV才是大趨勢，轎車如今并不好賣,，特斯拉已經(jīng)明白了這一點(diǎn)所以急忙國產(chǎn)Model Y,，為何蔚來卻要反其道而行之？

 蔚來ET7

　　筆者看來,，原因有兩個,。首先蔚來是為了豐富產(chǎn)品線，只有三臺SUV必然是不能成為一個國際大品牌的,，而再多出一臺SUV,，似乎也沒有必要，因?yàn)槿缃癞a(chǎn)品已經(jīng)包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV,，如果出更高端的大型SUV,，售價必然超過60甚至80萬，那對銷量是一個很大的挑戰(zhàn),。如果推出售價更低的緊湊型SUV,，不僅拉低了品牌形象，在成本效益方面則更受到影響,，所以這時候推出一臺能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過,。

　　其次，特斯拉早就公布了其產(chǎn)品線序列,，“SEXY”中,，Model S和Model X早已上市，并且也到了換代的時候,，而“E”代表的Model 3此刻正在市場上打的火熱,，為了盡快完善產(chǎn)品線，使特斯拉成為一個在各個領(lǐng)域均有建樹的品牌,，Model Y的出現(xiàn)是必然的,。而Model Y的上市，也剛好可以與Model 3互相配合,，達(dá)到更高的銷量,，同時也帶給消費(fèi)者更豐富的選擇。

　　一定有。首先,，從Model Y的定價來看,，33萬多起售的價格，雖然并不高,，但是從成本制造方面來看的確留了一部分空間,，雖然配置比Model 3更高，成本也比Model 3更高,，但是電動車的制造成本在逐漸降低,。其次為了吸引更多消費(fèi)者，未來特斯拉肯定還會推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model Y,，這樣就可以進(jìn)一步拉低售價,，假設(shè)Model 3不降價的情況下，Model Y的售價最低可至25萬（長續(xù)航版）,。并且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話（長續(xù)航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池）,，成本會更低,，降價空間也會更大。

　　其實(shí)從產(chǎn)品角度來看,，特斯拉Model Y的售價雖然并沒有降到冰點(diǎn),，但是也并沒有像一開始的Model S或者M(jìn)odel 3那樣虛高，經(jīng)過前面幾次公關(guān)危機(jī),，特斯拉也不想再次成為降價輿論的焦點(diǎn),，所以未來Model Y一定降價，但是幅度肯定不會很大（選裝自適應(yīng)巡航的話,，有可能降到20萬,，有過傳聞）。而如今新能源政策正在收緊,，或許在某一天政策變更,，新能源車牌不再白給，上路還要限行,，到那個時候,，再去訂購新車，恐怕為時已晚,。

　　所以早買早享受是一定的,，早買不僅可以早享受，還可以買一個踏實(shí),，燃油車逐漸沒落,，而且又一牌難求，新能源車對于北上廣深一些人來說是唯一的選擇,，與其等下去,，不如趁早做車主,，踏踏實(shí)實(shí)的開車上班,，總好過為了等降價那幾萬，每天早上在地鐵上刷新聞,。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）