——本文系《二師兄研究所》第37期

幾年前,，在我國成為汽車產(chǎn)銷第一大國以后,，二手車交易也開始迅速發(fā)展起來。

加上各路資本和平臺的市場教育,，消費者對于二手車的認知和接受程度也越來越高,，用更低的價格享受更高級別和配置的車型，還能最大程度滿足個性化需求。

不過,，有一類車型卻是二手車市場上的異類，那就是新能源車,，其保值率大多慘不忍睹,，這更多代表了主流市場對于新能源車的一種不信任。

傳統(tǒng)自主品牌

和新車相比,，二手車有自己的特點,。

在燃油車領(lǐng)域，二手車市場也存在著明顯的鄙視鏈,，在保值率上,，日系合資品牌一直獨占鰲頭，德系韓系美系緊跟其后,，除了菲亞特和PSA等冷門合資品牌,，自主品牌往往都是墊底的。

這還是燃油車的現(xiàn)狀,，新能源車就更加糟糕了,。

十年前，國內(nèi)確立新能源車轉(zhuǎn)型路線,，主要分為純電動和插電混動,，用補貼和上牌政策來培育市場，只可惜到今天為止,，傳統(tǒng)自主品牌都沒有太過硬的明星產(chǎn)品,，許多在售車型都是油改電而來，保值率理所當然很差,?！　?/p>

自主車企中，北汽起步較早,，2019年北汽新能源全年銷量15.06萬輛,，連續(xù)7年純電動汽車銷量第一。主打的EU5新車指導(dǎo)價12.99起步,，二手車市場上18年和19年左右的EU5普遍報價才8到9萬,。

新能源旗手比亞迪最新的秦PRO純電動，新車起步價14.99萬,，高功率版本起步價更是高達16.99萬,，二手車市場中19年高功率版本報價普遍在10萬到11萬多，而且,，還是屬于很難賣的車型,，畢竟，十幾萬的二手比亞迪很難有說服力，這個價格都能夠到BBA的低端型號了,。

至于其他眾泰,、知豆等弱勢品牌老款電動車，那基本上就是災(zāi)難級別的貶值,。

作為新能源的一個支線,，插電混動車的處境其實也很尷尬。

目前,，大多數(shù)插電混動車的純電續(xù)航都在100km以內(nèi),，充電使用有點雞肋；如果不充電就當燃油車開,，多出的電池重量和復(fù)雜的控制系統(tǒng)讓油耗甚至比普通燃油版更高,，再加上其售價更是比燃油版貴，因而在多數(shù)情況下,，只是作為一線城市獲得牌照的一種途徑,。

2019年插電混動銷量冠軍是唐DM，新車售價23.68萬起步,，頂配售價28.68萬,，已經(jīng)接近豐田大眾的7座SUV價格。但是,，二手車價格就比較感人了,，19年的二手車報價19到20萬，實際成交會更低,，兩年虧損接近10萬,。

傳統(tǒng)合資品牌　

本身而言，合資品牌在國內(nèi)有強大的號召力和溢價能力,，燃油車銷量基本盤也十分巨大,，再加上早幾年電池技術(shù)確實無法帶來夠用的續(xù)航，導(dǎo)致合資品牌們掉頭速度普遍慢一點,。

這其中,，日系品牌把發(fā)展了幾代的混動技術(shù)帶到了中國，雖然確實省油,，質(zhì)量也穩(wěn)定,，但是長期沒有被納入補貼范圍。

其它歐美合資品牌沒有深厚的混動技術(shù)積累,，就順著燃油車技術(shù)的優(yōu)勢,，大量普及插電混動。

所以,，合資品牌插電混動車型較多,，純電動車多以試探為主,，但是不管是哪種，保值率跟燃油車相比整體也處于劣勢,。

以寶馬5系為例,，2019年合資品牌中，插電混動銷量排名第一的是寶馬5系PHEV,，賣出了25911輛,。5系PHEV新車指導(dǎo)價49.99萬到53.69萬，比燃油版寶馬530還要高一點,，不過二手車就精彩了,，即便是2020上牌只有幾千公里的5系PHEV二手車,，報價普遍在41到42萬,，實際成交可能還會跌破40萬，如果是2019年的車,，哪怕車況再好,，也是妥妥的40萬以內(nèi)。

對比來看,，一年以內(nèi)的燃油版寶馬530準新車報價普遍46萬以上,。

也就是說，在插混版比燃油版530高出好幾萬的情況下,，寶馬5系PHEV二手車卻要低了好幾萬,。其實，這也幾乎是所有插電混動車的宿命：新車更貴更復(fù)雜,，卻沒有帶來實際的好處,，二手車只能更便宜。

目前,，大眾ID4系列即將在國內(nèi)量產(chǎn),，這是目前傳統(tǒng)合資品牌最可能真正上量的純電車型，在這之前,，大家都是小打小鬧的嘗試,，寶馬i3就是如此。

續(xù)航里程僅僅300km左右的寶馬i3,，更像是實驗性質(zhì)的車型,。初期版本新車售價超過40萬，現(xiàn)款指導(dǎo)價30.58萬,，一年左右的二手車報價普遍在19萬左右,，一年虧損將近三分之一。

再看奔馳EQC,，其算是BBA中完成度較高的電動車型,，售價49.98到62.28萬,，由于面世不久，二手車源不多,，其中,，新車指導(dǎo)價57.98萬的版本，上牌幾個月之后,，二手車報價在45到46萬,，貶值率遠遠高于同等價位的奔馳燃油車。

國內(nèi)外新勢力

要聊電動車,，就離不開特斯拉,。

作為西方國家科技領(lǐng)先的典型，特斯拉幾乎是自帶光環(huán),，有著汽車界的蘋果之稱,。

正是由于特斯拉帶來的全新電動車體驗和高科技品牌光環(huán)，讓其擁有了電動車行業(yè)較高保值率,。

目前,，特斯拉Model 3起步價26.97萬，補貼之后24.99萬,，一年以內(nèi)公里數(shù)少的二手Model 3,，普遍報價23萬多，幾乎談不上貶值,。

不過,，需要注意的是，特斯拉國產(chǎn)以后,，官方指導(dǎo)價已經(jīng)多次下調(diào),，這為二手車估值帶來了困難，也會讓保值率大打折扣,。

國產(chǎn)新勢力眾,，一線品牌是蔚來、理想,、小鵬,，且均已上市，其中,，在品牌定位和售價上,，蔚來旗下車型均是最高。

未來第一款產(chǎn)品ES8由于尺寸太大,，續(xù)航有限,，導(dǎo)致一年左右的二手車要虧損10到15萬；不過,，尺寸適中的ES6保值率還不錯,，新車覆蓋了35.8到52.6萬區(qū)間,，低配車型開一年還能賣30萬以上，在所有的國產(chǎn)自主品牌電動車中,，保值率都屬于領(lǐng)先水平,。

理想ONE只有一款車型一個配置，新車售價32.8萬,，目前,，一年左右的二手車普遍報價29萬左右，表現(xiàn)也還比較搶眼,。

對于全新成立的電動車公司而言,，在企業(yè)創(chuàng)新制度和執(zhí)行效率上更有優(yōu)勢，加上國內(nèi)成熟的配套,，抓住機會就能做出還不錯的產(chǎn)品,，但致命傷是基數(shù)太小。

汽車行業(yè)絕對的以大批量生產(chǎn)為王道的行業(yè),，大眾ID家族量產(chǎn)之后沒多久就在歐洲拿到了銷量冠軍,，更好的品控和制造效率是傳統(tǒng)大廠的優(yōu)點,。

現(xiàn)如今,，東風(fēng)汽車推出了嵐圖，上汽集團推出了智己,，說明國家隊已經(jīng)入場,，腥風(fēng)血雨即將到來?！　?/p>

結(jié)束語：

新車銷售的邏輯和二手車是完全不同的,，新車的價值體現(xiàn)在創(chuàng)新，比如新的發(fā)動機變速箱技術(shù),、獨特的設(shè)計風(fēng)格,，甚至大尺寸的中控大屏都是賣點；二手車的價值則建立在長期的使用過程中,，凡是保值率高的車型必然都是市面上暢銷不衰,、口碑良好、質(zhì)量穩(wěn)定的車型,。

保值率的高低是基于長時間的判斷,，因此，燃油車目前具有天然的優(yōu)勢,。由于電池技術(shù)遲遲沒有重大突破,，所以現(xiàn)階段，新能源車遲遲無法大規(guī)模替代燃油車,，更像是一個過渡期的過渡產(chǎn)品,，現(xiàn)在的電池可能兩三年后就淘汰了,，這樣一來，新能源車不保值是一定的,。至少要等到新能源車和燃油車勢均力敵的時候,，才能在保值率上達到一個正常的水準。