新能源汽車的發(fā)展始于石化能源枯竭和減少環(huán)境污染的初衷,，算是一種遠(yuǎn)慮之舉,；但如果解決不好廢舊電池的回收處理問題，因此造成環(huán)境污染,，就脫離了發(fā)展新能源汽車的初心,。不得不說，從當(dāng)下國內(nèi)情況看,，近憂已現(xiàn),。

13年前鉛酸電池還是動(dòng)力電池的主流，如今電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)大為不同,。不難發(fā)現(xiàn),，隨著電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車,、手機(jī),、Ipad等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池逐年增多,，含汞電池已退出民用市場(chǎng),，廢電池的種類、數(shù)量相比十幾年前都發(fā)生了巨大的變化,，帶來的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不可忽視,，如廢鉛蓄電池回收過程中隨意傾倒酸液,、廢鋰離子電池爆炸起火等,。

電池回收空間巨大

尤其是新能源汽車的快速發(fā)展,，使得動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)調(diào)查,，目前市場(chǎng)在售的電動(dòng)車電池的保修期一般在5-8年/10-15萬公里,。按照常規(guī)，理論上電池的正常衰減壽命也會(huì)大體設(shè)置在這個(gè)節(jié)點(diǎn),。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法,，大家一般把80%作為電池容量和續(xù)航里程衰減的節(jié)點(diǎn)。

據(jù)專家分析,，到2018年,，我國動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)報(bào)廢量將超過17萬噸,，從中回收鈷,、鎳、錳,、鋰,、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元,。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),，到2020年前后，我國僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模,。而北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科教授吳峰提供的數(shù)據(jù)稱,，2020年全球廢舊鋰電池預(yù)計(jì)高達(dá)250億只。

廢舊電池回收之"憂"

市場(chǎng)空間之大,，藍(lán)海擴(kuò)容之快,，世所罕見。然而,，中國的廢舊電池回收沒有明確的責(zé)任約束,，回收體系也非常不完善。大量廢舊電池流入非正規(guī)渠道,，引發(fā)環(huán)境威脅,。同時(shí)，非正規(guī)回收企業(yè)因?yàn)椴徊扇…h(huán)保措施擁有成本優(yōu)勢(shì),，這也使得正規(guī)回收企業(yè)面臨廢舊電池材料不足的尷尬局面,。

廢舊電池之憂何解？業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,，除了加大研發(fā)投入,，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑之外,，還要重點(diǎn)做好回收環(huán)節(jié)的文章：

一方面要先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ),；一方面還要出臺(tái)政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時(shí),，對(duì)回收企業(yè)給予適當(dāng)補(bǔ)貼鼓勵(lì),，并對(duì)私人電池拆解活動(dòng)加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)控電池流入非正規(guī)渠道,。

人大代表天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊我蔡岢?，需?quot;加大對(duì)廢舊鋰電池拆解、重組,、測(cè)試和壽命預(yù)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動(dòng)化水平和回收效率,，使動(dòng)力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟(jì)可行性和安全性,。

"除了政府重視外，廢舊電池的回收處理更需廣大群眾增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí),。"四川省電力公司調(diào)度中心高級(jí)工程師王建認(rèn)為,，政府應(yīng)通過報(bào)紙、電視等媒體大力宣傳,，提高群眾對(duì)電池兩面性的認(rèn)知,，增強(qiáng)群眾不隨地亂扔電池的自覺性。