我們都知道，雷凌和卡羅拉是一對姊妹車型,，如今都已到換代的時候,。雷凌其實就是美版卡羅拉，考慮到雷凌在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不及卡羅拉,，所以豐田讓雷凌率先改款換代,，以提升產(chǎn)品競爭力。

此次廣汽豐田在貴州舉行了一場聲勢浩大的媒體試駕活動,，讓各大媒體駕駛雷凌前往貴州的“中國天眼”FAST射電望遠(yuǎn)鏡參觀,，見證一下全新雷凌的進(jìn)化。

全新雷凌是基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造,，以后將會有更多車型加入,。我們此次拿到的試駕車是雷凌的運動版，它搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機,。鑒于大家對新車的外觀內(nèi)飾早已銘記在心,，我就不過多闡述了，下面就和大家聊聊開起來是什么感受,。

一坐進(jìn)雷凌車?yán)?，這套運動風(fēng)格的座椅給我留下了深刻的印象，座椅非常柔軟,，包裹性也很不錯,，絕對是大部分人喜歡的類型。中控臺采用了9英寸懸浮式中控液晶屏,，比科技版上的觸控豎屏協(xié)調(diào)多了,。

全新雷凌的運動版車型相比其它車型略有區(qū)別，首先是車身尺寸,，運動版的底盤降低了20毫米,，前后輪距分別增加了4毫米和9毫米，并裝配225/45/R17的輪胎,，要知道雷凌的頂配裝配的卻是205/55/R16的輪胎,。這在行駛的過程中進(jìn)一步增強了車子的穩(wěn)定性。

然后是底盤的調(diào)校,，新車采用前麥弗遜,，后雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)。相信大家都很清楚,，降低車身后,，懸架會偏硬，這是毋庸置疑的,。而雷凌的懸架調(diào)校很有韌勁,，路感也清晰不少,，在行駛過程中并沒有出現(xiàn)多余的彈跳，一些細(xì)小的顛簸都被懸架和柔軟的座椅過濾掉了,。雷凌采用的是電動助力方向盤,，轉(zhuǎn)向偏輕盈，而且虛位比較明顯,，但并不影響駕駛舒適性,。

我們試駕的這輛雷凌運動版搭載一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為116匹馬力,，峰值扭矩185?！っ祝ヅ淠M10擋CVT變速箱,。實際加速感受出人意料,，雖然談不上推背感，但是比起很多1.5L,、1.6L自然吸氣發(fā)動機要強的多,，開起來夠輕快。由于發(fā)動機渦輪介入很早,，所以才能保證低轉(zhuǎn)速下的出色表現(xiàn),。

這輛雷凌還提供運動模式和手動模式，可以獲得一個激進(jìn)的加速感受,，來提升駕駛樂趣,。另外，雷凌雙擎搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機+電機的組合,，匹配E-CVT變速箱,，這套動力總成無論是動力還是燃油經(jīng)濟性都超越了1.2T的車型。雷凌雙擎也是廣汽豐田主推的亮點車型,。

新款雷凌相比老款車型在操控性方面確實有了質(zhì)的飛躍,，真是令人刮目相看。其偏向運動的底盤調(diào)校也是同級少有,，甚至可以和馬自達(dá)昂克賽拉并駕齊驅(qū),，就連東風(fēng)本田思域也只是贏在動力方面。從新車的產(chǎn)品布局上看,，雷凌追求的并非動力,，而是更注重燃油經(jīng)濟性。如此看來,，新款雷凌在皮實耐造,、用車成本低，兩大優(yōu)點的基礎(chǔ)上，增添了操控樂趣,，相信大家試駕過這款車后,，一定對它青睞有加。