最新價(jià)：396.95

漲跌額：6.95

漲跌幅：1.78%

成交量：7.61萬手

成交額：29.5億

換手率：0.62%

市盈率：206.59

總市值：9247億

　　蔚來汽車即將推出的旗艦轎車將采用固態(tài)電池的消息一出，“誰是蔚來汽車固態(tài)電池供應(yīng)商”的話題就不斷發(fā)酵,。

　　1月11日,，有最新消息稱寧德時(shí)代(300750.SZ)或?yàn)?a target="_blank" >蔚來汽車固態(tài)電池的供應(yīng)商，蔚來汽車方面對(duì)此不予置評(píng),，寧德時(shí)代也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示不便回應(yīng),。

　　密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里,，蔚來在1月9日的Nio day上表示將于2022年第四季度推出固態(tài)電池,。消息一出，當(dāng)晚便有分析認(rèn)為,，該電池的供應(yīng)商是清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司(下稱“清陶能源”),，后者在2020年7月曾宣布，清陶固態(tài)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目(一期)在宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn),。

　　不過1月10日,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)間接否認(rèn)了上述說法，他說蔚來汽車與固態(tài)電池供應(yīng)商之間有著非常緊密的合作關(guān)系,，且肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司,，“但現(xiàn)在還不方便透露，還不到時(shí)間”,。

　　“固態(tài)電池包括半固態(tài),、準(zhǔn)固態(tài)以及全固態(tài)?！币辆S經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理,、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝告訴第一財(cái)經(jīng)記者，蔚來的這個(gè)“固態(tài)電池”其實(shí)并不是全固態(tài)電池,，而是含固液電解質(zhì)的半固態(tài)電池,。而李斌在10日接受媒體采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，目前蔚來采用的并非全固態(tài)電池,，還是帶有液體(電解質(zhì)),，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低,。他透露,，目前固態(tài)電池小試已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)要求。

　　按照蔚來1月9日披露的其固態(tài)電池有限的技術(shù)細(xì)節(jié),，該“固態(tài)電池”采用的是“原位固化固液電解質(zhì)”,、“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”以及“納米級(jí)包覆超高鎳正極”工藝。

　　“從目前來看,，這種半固態(tài)的電池仍然沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，但兩三年后量產(chǎn)裝車是有可能的?！眳禽x表示,，目前市場(chǎng)上專注于固態(tài)電池的供應(yīng)商包括清陶能源、輝能科技,、衛(wèi)藍(lán)新能源以及贛鋒鋰業(yè)等公司,。

　　在蔚來汽車宣布將使用固態(tài)電池后，1月11日開盤后,，鋰電隔膜,、電解液個(gè)股全線大跌，星源材質(zhì)(300568.SZ)跌幅超過15%,，新宙邦(300037.SZ)跌幅超過10%,，天賜材料(002709.SZ)、中材科技(002080.SZ)等個(gè)股跌停,。

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng),、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教告訴記者，其實(shí)市場(chǎng)對(duì)蔚來固態(tài)電池有一些誤讀,，蔚來將采用的并非純正意義上的固態(tài)電池,，真正使用固態(tài)電解質(zhì)的“固態(tài)電池”量產(chǎn)以及裝車尚需時(shí)日。

　　從技術(shù)上看,，固態(tài)電池通過使用固態(tài)電解質(zhì)(而非傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)),，因?yàn)闆]有電解液，電池被穿刺后,，不易起火和爆炸,，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕,、不揮發(fā),，也不存在漏液,，被穿刺后也不會(huì)短路，所以安全性會(huì)大幅提升,。此外,，固態(tài)電池在續(xù)航能力，且充電效率方面也比液態(tài)鋰電更為占優(yōu),。比如,，目前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池將難以突破300Wh/kg這一能量密度上限，但固態(tài)電池的能量密度或?qū)⑦_(dá)到400~500Wh/kg,。

　　不過固態(tài)電池也有尚未突破的量產(chǎn)難點(diǎn),，比如電導(dǎo)率偏低，充放電能力不佳,，以及負(fù)極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低,，導(dǎo)致固態(tài)電池成本高等。

　　雖然固態(tài)電池難題待解,，但追求高續(xù)航是當(dāng)下電動(dòng)車制造商的一致方向,。比如特斯拉此前推出的Model S長(zhǎng)續(xù)航版，已經(jīng)將續(xù)航里程增加至700多km,，而上汽集團(tuán)旗下智己汽車也在去年年底宣布,，旗下車型將搭載與寧德時(shí)代共同開發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電芯電池，能量密度達(dá)到240Wh/kg,，未來續(xù)航里程將達(dá)到1000公里,。“2022年或?qū)⒊蔀?000km高續(xù)航元年,?！眳禽x認(rèn)為。

　　從短期來看,，各地政府推出的限牌以及限行政策雖然助推了電動(dòng)車的市場(chǎng)化,，但電動(dòng)車要進(jìn)一步走入大眾家庭，里程焦慮是必須解決的問題,。而當(dāng)電動(dòng)車變得越來越主流,，進(jìn)入各大細(xì)分市場(chǎng)，動(dòng)力電池技術(shù)也將多元化,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司仍存有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的機(jī)會(huì),。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

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