與2019年的“悲慘境遇”不同，蔚來在2020年可謂順風(fēng)順?biāo)?。蔚來中國總部成功落戶合肥,，并獲得了安徽地方政府?dāng)?shù)十億元投資,，讓資金鏈緊張的蔚來獲得了足夠的底氣和周轉(zhuǎn)的時間。

在資本市場,，曾經(jīng)一度瀕臨退市邊緣的股價也是一路暴漲,，目前蔚來的市值已超過900億美元，在國內(nèi)車企市值排行上僅次于比亞迪位列第二位,。

市場銷量方面，在剛剛過去的2020年12月中,，蔚來的ES8、ES6和EC6分別交付了2009臺,、2493臺,、2505臺，表現(xiàn)十分均衡,，并沒有出現(xiàn)其他車企以一款主打產(chǎn)品打市場,，其余產(chǎn)品都是陪跑的“瘸腿”現(xiàn)象。

至2020年12月31日,，蔚來累計交付量已達75641臺,，不僅是新創(chuàng)品牌中銷量最高的車企，在整個自主品牌里,，也是唯一一個可以玩轉(zhuǎn)40萬以上車型的豪華品牌。

同時,，蔚來還在2020年發(fā)布了100kWh電池包,、BaaS電池租用服務(wù),、NIO Certified官方二手車等全新服務(wù),，并在換電站鋪設(shè)和NIO Pilot輔助駕駛方面也有著快速的進展。

進入2021年,，蔚來延續(xù)了去年的勢頭,，開年就發(fā)布了多個重磅信息。第二代換電站,、150kWh固態(tài)電池包,、旗艦轎車ET7三箭齊發(fā)，讓我們對蔚來的發(fā)展有了更多期待和信心,。

1

第二代換電站服務(wù)能力提升3倍

充電是每個電動汽車用戶最為關(guān)心的事情,，好的充電服務(wù)和充電體驗是打動消費者購買電動汽車最有力的推動,。而蔚來在充電服務(wù)上一直是整個行業(yè)的翹楚,。

截至目前，蔚來已有超過66％的用戶安裝了家充樁,，這是用戶最可靠也是使用率最高的補能方式,。同時，蔚來已在全國鋪設(shè)了100座超充站,，建設(shè)了792根超充樁，并且在蔚來的充電地圖中還接入了28.5萬多個第三方快充樁,，覆蓋全國300多個城市,。在2020年9月,，蔚來還發(fā)布了Power Up Plan,，計劃在全國部署3萬根20kW直流樁，讓用戶不再為出行補能發(fā)愁,。

換電一直是蔚來特有的服務(wù)模式,，也是蔚來用戶能體驗到與其他電動汽車車主最為不同的補能體驗,，這一點連特斯拉都比不了。

目前,，蔚來已在全國建成177座換電站,，累計換電超過149萬次，平均每12秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發(fā),。雖然與李斌早些時公布的1000個換電站數(shù)量還有差距，但蔚來已經(jīng)加快換電站的鋪設(shè),，計劃在2021年底在全國建成500座換電站,。

在2020NIO Day上,，李斌還對外發(fā)布了蔚來第二代換電站。新的換電站將存儲電池的數(shù)量增加到13塊,，日服務(wù)能力最高可達312次,，比第一代換電站提升超3倍。

并且，蔚來的車在二代換電站可以實現(xiàn)自動泊入,，用戶無需下車,，在車內(nèi)一鍵啟動即可完成自助換電。

2

150kWh固態(tài)電池 最高續(xù)航1000km

在2020年底,，蔚來剛剛舉辦過100kWh的電池分享會,，而在1月9日的2020NIO Day上，李斌就發(fā)布了150kWh電池包的最新消息,。

這款150kWh的電池包并不是我們熟知的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而是采用更為先進的電池技術(shù),，可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將電池能量密度再提升50％的固態(tài)電池,。

該固態(tài)電池采用原位固化工藝的固液電解質(zhì),，確保電芯安全,。同時，使用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負極,，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極,，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。

據(jù)李斌介紹,，150kWh固態(tài)電池可實現(xiàn)單體電池360Wh/kg的超高能量密度,，而目前主流的高鎳三元鋰電池的單體能量密度僅在270-280Wh/kg。

如果將150kWh的固態(tài)電池應(yīng)用在蔚來現(xiàn)有產(chǎn)品中,，2018款ES8的NEDC續(xù)航可超過730km,，全新ES8的NEDC續(xù)航可超過850km，ES6和ES6兩款車的性能版車型NEDC續(xù)航能超過900km,。

而蔚來最新的ET7車型在搭載150kWh固態(tài)電池后可獲得超過1000km的NEDC續(xù)航里程,。

李斌透露，150kWh固態(tài)電池計劃到2022年的四季度才會開始交付,。在150kWh固態(tài)電池正式交付后,，也將進入蔚來的換電和電池租用服務(wù)中，這將大大提升蔚來Baas電池租用服務(wù)的吸引力,。

3

ET7預(yù)售44.8萬元起 對標(biāo)寶馬7系

在鋪墊完換電站和150kWh固態(tài)電池之后,，2020NIO Day迎來了當(dāng)晚的重頭戲——蔚來ET7的亮相和預(yù)售。

之前,，蔚來總裁秦力洪在蔚來App上與用戶互動時曾透露,，蔚來的首款純電動轎車將是對標(biāo)寶馬7系的存在，這已經(jīng)非常引人遐想,。而在ET7正式亮相后,，這款車直接掀起了2020NIO Day的高潮。

在連續(xù)推出了三款純電動SUV之后,，蔚來的首款純電動轎車ET7迎來預(yù)售,。該車補貼前起售價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元,；首發(fā)版標(biāo)配100kWh電池包,、Nappa高級內(nèi)飾套裝、20英寸五輻?動輪圈,、NOMI MATE 2.0,，補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元,。

預(yù)售當(dāng)日,，消費者即可通過蔚來App預(yù)訂，新車預(yù)計在2022年一季度開啟交付,。

外觀方面,，ET7基本上延續(xù)了概念車的設(shè)計風(fēng)格，采用了蔚來X-Bar的設(shè)計語言,。遠近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前后呼應(yīng),。

ET7整車長寬高分別為5098/1987/1505mm,，軸距3060mm。車身按照中國C-NACP和歐洲E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，采用超高強度鋼鋁混合車身,，整車抗扭剛度達37100N·m/deg，并全系標(biāo)配智能空氣懸架和動態(tài)阻尼控制,。

ET7應(yīng)用了蔚來第二代數(shù)字座艙技術(shù),，搭載高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，擁有更強的車載移動互聯(lián)與通訊能力,。全新升級的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和對比度大幅提高,，標(biāo)配23個揚聲器，輸出功率達1000瓦,，打造首個7.1.4車載沉浸聲系統(tǒng),。

空間設(shè)計傳承第二起居室設(shè)計理念，全系標(biāo)配智能無框電吸門,、可再生藤木Karuun裝飾面板,、前后排座椅加熱、通風(fēng),、按摩等功能,。

同時，ET7還搭配了新一代的移動互聯(lián)域控制器,，擁有5G, V2X,，藍牙5.2，Wi-Fi 6,，UWB等車載領(lǐng)域最強的移動互聯(lián)與通訊能力。

動力方面,，ET7搭載前180kW的永磁電機和后300kW感應(yīng)電機,，最大功率達480kW，峰值扭矩850N·m,，配合低至0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù),，0-100km/h加速僅3.9s。標(biāo)配Brembo高性能4活塞前制動卡鉗,，IDB集成動態(tài)制動系統(tǒng), 100km/h-0的制動距離僅為33.5米,。

配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，ET7的能效水平也有整體化的提升,。搭載70kWh電池包可達到NEDC續(xù)航超500km,，搭載100kWh電池包可實現(xiàn)NEDC續(xù)航超700km，如果配備最新的150kWh固態(tài)電池,，ET7的NEDC續(xù)航里程可超過1000km,。

自動駕駛技術(shù)方面,，ET7搭載了最新的蔚來自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）,，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等,，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū),、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗,。

ET7搭載的超算平臺Adam配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS,，是目前最強大的量產(chǎn)移動計算平臺,。

而NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有33個高性能傳感器,，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達,、5個毫米波雷達,、12個超聲波雷達,、2個高精度定位單元,、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知,，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù),。

李斌介紹，ET7全系標(biāo)配NAD的19項安全與駕駛輔助功能,，NAD的完整功能將采用“按月開通,、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service）,，服務(wù)費為每月680元,。

總結(jié)：

延續(xù)了2020年的意氣風(fēng)發(fā)，蔚來在2021年開年就放出了多個重磅信息,，吸引了整個行業(yè)眼球的同時,，也吊足了消費者的胃口,。

在2020NIO Day上公布的幾個重要信息中，第二代換電站無疑將成為蔚來用戶向其他電動汽車車主展示“凡爾賽”文學(xué)的大好契機,。

150kWh固態(tài)電池雖然離最終量產(chǎn)還有一段等待時間，但這個信息無疑會讓蔚來獲得更多資本上的青睞,，成為蔚來近兩年最為重要的吸金利器。

而全新的ET7則讓人們看到了蔚來選擇了與特斯拉不同的發(fā)展方向,。當(dāng)特斯拉將產(chǎn)品逐漸低價化,、大眾化,，求銷量的時候,，蔚來則繼續(xù)以性能,、品質(zhì),、服務(wù)和自動駕駛技術(shù)作為發(fā)展的核心,。

未來,，30萬元以下的市場可能首選特斯拉，30萬元以上的市場則會是蔚來說了算,。

但現(xiàn)在還不是歡慶勝利的時候,，150kWh固態(tài)電池包明年四季度才能交付，蔚來ET7明年一季度才能交付,。隨著其他造車新勢力的崛起和傳統(tǒng)車企的奮起直追,，以及業(yè)界期待已久的蘋果汽車的加入，蔚來的挑戰(zhàn)才剛剛開始,。