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數(shù)量將不再是短板,，細(xì)致工藝才是。 2020年1月10日,，新一屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉辦,。論壇上，氫燃料電池成為熱門(mén)話題之一。全國(guó)政協(xié)副主席,、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼還給了燃料電池汽車(chē)一個(gè)宏觀定位：“新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中,，純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)是同等重要的，長(zhǎng)期共存的,。”和嘉賓們發(fā)言相呼應(yīng)的是,，會(huì)場(chǎng)外數(shù)十輛通勤大巴全部為氫燃料電池汽車(chē)。這是氫燃料電池大巴連續(xù)第四年在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館服務(wù)該論壇了,。與往年相比,，今年會(huì)場(chǎng)還引入了數(shù)臺(tái)現(xiàn)代氫燃料電池汽車(chē)NEXO用作展覽，其前沿的理念,、尤其車(chē)身還標(biāo)注了“氫燃料電池車(chē)”字樣,，吸引了眾多參會(huì)者的目光。在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上服務(wù)的氫燃料電池大巴和展示的現(xiàn)代氫燃料電池乘用車(chē)
一個(gè)明顯的感受,，氫燃料電池汽車(chē)被越來(lái)越多人談?wù)摗?/span>而作為其基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站,，也迎來(lái)一場(chǎng)新變局。甚至加氫站被認(rèn)為是下一場(chǎng)氫經(jīng)濟(jì)的入口,。根據(jù)氫能服務(wù)機(jī)構(gòu)香橙會(huì)的數(shù)據(jù),，2019年底國(guó)內(nèi)累計(jì)已建成的加氫站達(dá)61座（包含3座已拆除的加氫站），投入運(yùn)營(yíng)的有52座,，比上年數(shù)量翻了一倍,。而在此前的2006年至2017年，中國(guó)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的加氫站常年低于10座,。作為氫燃料電池汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施,，加氫站的爆發(fā)一方面得益于氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量的增加，另一方面則是因?yàn)檎苿?dòng)——據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前已有超過(guò)20個(gè)省市出臺(tái)了對(duì)加氫站及氫產(chǎn)業(yè)的扶持政策,，部分地區(qū)對(duì)加氫站的補(bǔ)貼高達(dá)800萬(wàn)元/座；即將在2022年舉辦的冬奧會(huì)也為加氫站的建設(shè)熱潮添了一把火,，冬奧會(huì)舉辦地張家口計(jì)劃到2020年累計(jì)建成21座加氫站,，此前已建立了2座。不過(guò),，另一種聲音也不可忽視,。有投資人對(duì)「甲子光年」直言，氫燃料電池和加氫站領(lǐng)域滿(mǎn)是坑,，“大坑”,。小眾的市場(chǎng),、高昂的建設(shè)成本,、復(fù)雜的審批流程、被國(guó)外卡脖子的關(guān)鍵設(shè)備零部件和氫的散發(fā)特性導(dǎo)致的安全隱患,，都成為國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)的攔路虎,。就在2020年1月14日,，廣東珠海高欄港一石化設(shè)備有限公司的重整與加氫裝置預(yù)加氫單元發(fā)生閃爆，現(xiàn)場(chǎng)火光沖天,，40輛消防車(chē)和200名指戰(zhàn)員到場(chǎng)處理,。
市民拍到的珠海石化設(shè)備公司爆炸畫(huà)面此外，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的上海安亭加氫站,，至今運(yùn)營(yíng)12年,，虧損了12年。而放眼其它車(chē)用加氫站,，更是難見(jiàn)盈利跡象,。一個(gè)問(wèn)題又?jǐn)[在行業(yè)面前：經(jīng)歷了十年起伏的加氫站，再次崛起后能否逆天改命,？中國(guó)加氫站真有普及的可能性嗎,？而加氫站的命運(yùn)則關(guān)系著一個(gè)可能攪動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題：以加氫站為不可或缺基礎(chǔ)設(shè)施的氫燃料電池汽車(chē)，是否能成為新能源汽車(chē)的未來(lái)之一,？1．政府“砸”出的加氫站2019年末,，「甲子光年」實(shí)地探訪了寒冬中，矗立在北京五環(huán)外永豐產(chǎn)業(yè)園的兩座加氫站——位于北京億華通院內(nèi)的北京永豐加氫站,，及其西側(cè)兩公里處位于飛馳綠能院內(nèi)的飛馳競(jìng)立加氫站,。這是國(guó)內(nèi)最早建立的兩座加氫站，均建于2006年,，背后推力之一是2008年的奧運(yùn)會(huì),。兩座加氫站各自創(chuàng)造了第一：永豐加氫站是中國(guó)第一座車(chē)用加氫站，飛馳競(jìng)立則是國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)的制氫加氫站,，并最早探索了加氫站的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),。但奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，加氫站熱潮逐漸回落,。曾風(fēng)光一時(shí)的飛馳競(jìng)立加氫站更是在2011年因公司經(jīng)營(yíng)問(wèn)題走向倒閉,，如今已變成一座草木枯黃、院落破敗的廢舊園區(qū),。位于北京北五環(huán)外的永豐加氫站（上）和飛馳競(jìng)立加氫站（下）沉舟側(cè)畔千帆過(guò),，在這波加氫站低潮的數(shù)年后，另一場(chǎng)加氫站建設(shè)潮正加速到來(lái),。僅在2019年最后的50多天里,，國(guó)內(nèi)就新增了12座加氫站，接近2018年全年新增加氫站的數(shù)量,。根據(jù)香橙會(huì)的數(shù)據(jù),，2019年11月7日國(guó)內(nèi)已建成的加氫站有49座；而今年（2020年）初其發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)累計(jì)建成的加氫站已變成61座,。其中,，2019年新增加氫站為25座，比上年總體數(shù)量翻了一倍,。此前,，「甲子光年」曾在《為什么氫燃料電池又火了,？》一文提到，自2018年5月國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪日后,，國(guó)內(nèi)掀起對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的新一輪關(guān)注熱潮,。作為氫燃料電池汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)內(nèi)加氫站的短缺曾頗受詬病——在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)未能大規(guī)模普及的原因之一,，就是加氫站不足。國(guó)外氫能信息平臺(tái)H2stations.org網(wǎng)站在2019年初發(fā)布的第11期全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告中稱(chēng),，截止2018年底,，全球共有369座加氫站，其中日本96座,，德國(guó)60座,，美國(guó)42座，中國(guó)以23座的數(shù)量排名第四,。2019年3月15日,，“兩會(huì)”審議后的《政府工作報(bào)告》補(bǔ)充了“推動(dòng)充電,、加氫等設(shè)施建設(shè)”的內(nèi)容。自此以后,，加氫站迅速在多個(gè)城市遍地開(kāi)花,，地方政府對(duì)其支持力度也空前高漲。其中,，作為目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池示范車(chē)投放數(shù)量最多的城市,，上海的加氫站布局走在全國(guó)前列。2017年上海便出臺(tái)《上海燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》,，對(duì)燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行,、加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施等做出規(guī)劃。2019年5月,，上海嘉定區(qū)印發(fā)《嘉定區(qū)鼓勵(lì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)意見(jiàn)（試行）》,，明確了對(duì)加氫站的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，每站最高補(bǔ)貼額可達(dá)500萬(wàn)元。6月,，在上海舉辦的首屆SNEC2019國(guó)際儲(chǔ)能和氫能及燃料電池工程技術(shù)大會(huì)上,，上海市科委副主任傅國(guó)慶放出“豪言”,，“到2020年,，我們將建設(shè)加氫站510座，形成小型的加氫站網(wǎng)絡(luò),。”他還表示,，上海已經(jīng)在立項(xiàng)選址加氫站共計(jì)13項(xiàng)，將初步形成環(huán)上海的氫走廊格局,。如果不論單站規(guī)模大小的差異,，510座加氫站，意味著比2018年全球加氫站總數(shù)還要多出四成,，有跑步進(jìn)入氫時(shí)代的感覺(jué),。另一個(gè)熱點(diǎn)地區(qū)是廣東佛山。就在上海舉辦首屆SNEC的幾天后,，在深圳舉辦的第四屆東亞峰會(huì)清潔能源論壇上,，廣東省佛山市副市長(zhǎng)許國(guó)稱(chēng)，“今年（2019年）我們還將實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣1000輛氫能汽車(chē),，建成30多座加氫站,，在國(guó)內(nèi)率先形成相對(duì)完善的加氫站分布網(wǎng)絡(luò)。”作為國(guó)內(nèi)最支持氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一,，佛山從2014年便開(kāi)始啟動(dòng)加氫站建設(shè),，并在全國(guó)最早提出“加氫站建設(shè)審批流程”。為了推動(dòng)加氫站建設(shè),，2019年1月,，佛山南海區(qū)便印發(fā)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車(chē)輛運(yùn)行扶持辦法》，對(duì)新建加氫站最高補(bǔ)貼800萬(wàn)元,，是當(dāng)時(shí)已出臺(tái)的政策中補(bǔ)貼額最高的,。甚至，政府還成立由市長(zhǎng)任組長(zhǎng)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,，以住建局牽頭開(kāi)展加氫站聯(lián)合審批管理模式,。結(jié)果就是，到2019年7月佛山一氣兒建成了6座加氫站,，成為國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量最多的地級(jí)市,。香橙會(huì)氫能事業(yè)部總經(jīng)理韓德祁告訴「甲子光年」，他曾經(jīng)走訪過(guò)數(shù)十座加氫站,，“一個(gè)明顯的感受就是地方政府對(duì)加氫站的熱情高了,，更希望引進(jìn)一些氫能產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)質(zhì)企業(yè),。”北方城市對(duì)氫產(chǎn)業(yè)的熱情也不弱于南方。2019年9月22日在濟(jì)南舉行的2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上,，《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》發(fā)布,。規(guī)劃稱(chēng)，先行區(qū)將在產(chǎn)業(yè)核心區(qū)高質(zhì)量規(guī)劃20平方公里的“氫谷”,布局35座加氫站,，示范推廣的氫燃料電池汽車(chē)規(guī)模超過(guò)3000輛,。“在先行區(qū)內(nèi)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化、公共服務(wù)用的加氫站,、加油加氫站,，最高給予建設(shè)企業(yè)900萬(wàn)元的建設(shè)補(bǔ)貼。”濟(jì)南市副市長(zhǎng),、市政府黨組成員孫斌稱(chēng),。這一來(lái)自副市長(zhǎng)之口的補(bǔ)貼數(shù)額，超過(guò)了佛山的800萬(wàn)元加氫站補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),?！叭绻凰阃恋爻杀荆?00萬(wàn)元基本上能覆蓋一座新建加氫站的建設(shè)成本,，甚至用國(guó)產(chǎn)設(shè)備的話,，資金還會(huì)有些剩余?！蹦硽淙剂想姵仄?chē)研究員鄭奇（化名）告訴「甲子光年」,。但截至目前，濟(jì)南尚沒(méi)有一家正式開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的加氫站,。或許,，這也是促使?jié)弦哐a(bǔ)貼建加氫站的原因之一。借助冬奧會(huì)新能源展示機(jī)會(huì)的張家口,，則在2018年做出規(guī)劃,，到2020年累計(jì)建成21座加氫站，此前已建成2座加氫站,。按照目前的水平,，建一座加氫站，從審批到正式運(yùn)營(yíng)即使最快也需要2.5年-3年的時(shí)間,。因此3年內(nèi)建成近20座加氫站,，是一個(gè)不小的工程。在近日的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華給出了兩個(gè)國(guó)內(nèi)加氫站的官方數(shù)據(jù)——正式運(yùn)營(yíng)的39座（少于香橙會(huì)的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）,，在建和待運(yùn)營(yíng)的超過(guò)100座。而按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》規(guī)劃的目標(biāo),，到2020年國(guó)內(nèi)將建設(shè)100座加氫站,。這意味著不算新建數(shù)量,，已建和在建數(shù)量便遠(yuǎn)超于這個(gè)目標(biāo)。國(guó)內(nèi)加氫站正走向一個(gè)爆發(fā)期,。2.建站就像闖關(guān)“2019年上半年,，我們幾乎把當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)已有的加氫站跑了個(gè)遍。”香橙會(huì)氫能事業(yè)部總經(jīng)理韓德祁告訴「甲子光年」,。他感覺(jué),，一個(gè)很明顯的情緒籠罩著這些加氫站——焦慮。最焦慮的一點(diǎn),，便是政策的不明朗,。盡管各個(gè)地方出臺(tái)了加氫站建設(shè)規(guī)劃和扶持政策,，但從國(guó)家層面看,，至今仍未明確地把氫列為能源來(lái)發(fā)展。“目前氫氣仍然屬于危險(xiǎn)化學(xué)品,，其制取,、運(yùn)輸、使用仍受到嚴(yán)格管理,。”氫燃料電池汽車(chē)研究員鄭奇說(shuō),。這就為加氫站的建設(shè)帶來(lái)第一重困難。首先,，按照現(xiàn)有政策,，制氫站屬于危化品生產(chǎn)單位,，必須建立在化工園區(qū),。而加氫站又是作為商業(yè)用地進(jìn)行審批，這制約了“制氫,、加氫一體站”的選址,。其次，如果制氫,、加氫分開(kāi),，就需要有中間的運(yùn)輸過(guò)程。而按照國(guó)內(nèi)相關(guān)規(guī)定,，采用最常見(jiàn)的長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸氫氣最高只能壓縮至20MPa（氣壓?jiǎn)挝唬?/span>,，重量比只占1%?！熬褪钦f(shuō)運(yùn)了100公斤,，其中只有1公斤是有效載荷，其它運(yùn)的全是鋼瓶,，花的運(yùn)輸費(fèi)用幾乎就是空車(chē)來(lái),、空車(chē)去,。”德國(guó)林德集團(tuán)大中華區(qū)氫能源總監(jiān)王海說(shuō),。第三，新建加氫站的建設(shè)審批模糊,。我國(guó)現(xiàn)行法律,、行政法規(guī)還沒(méi)有對(duì)加氫站的審批進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，導(dǎo)致加氫站的審批更多是由地方政府“特事特批”,。“我們?cè)趪?guó)內(nèi)建設(shè)了超過(guò)10座加氫站,，最難的就是審批?！眹?guó)內(nèi)某加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司工作人員王暉（化名）告訴「甲子光年」,。“一座加氫站的審批，從最開(kāi)始的規(guī)劃,、立項(xiàng),、拿地、各種報(bào)建手續(xù)再到開(kāi)工及最后建成驗(yàn)收,，要跑33個(gè)部門(mén),，蓋33個(gè)章，最后還要市長(zhǎng)簽字,。建一座加氫站幾乎就是跑遍所有政府部門(mén),。”王暉說(shuō)。這使得最開(kāi)始的報(bào)建審批,，通常需要一年,。如果有幸闖過(guò)了審批難題，那么接下來(lái)的建設(shè)也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),。由于氫極易散發(fā),，且在與鋼接觸中，容易產(chǎn)生“氫脆”現(xiàn)象,，即在鋼內(nèi)部形成細(xì)小裂紋,，進(jìn)而引起泄露。這就讓鋼材料制成的加氫站設(shè)備安全性受到了威脅,。除了近日珠海發(fā)生的石化設(shè)備公司加氫裝置閃爆事故,，2019年5月,，韓國(guó)江陵市一個(gè)政府研究項(xiàng)目的儲(chǔ)氫罐發(fā)生爆炸。爆炸摧毀了一個(gè)足球場(chǎng)大小的建筑,，造成2人死亡,，6人受傷,。一個(gè)月后，挪威桑維卡一個(gè)加氫站發(fā)生爆炸并起火,，除了加氫站被炸毀,，還觸發(fā)了附近汽車(chē)的安全氣囊，而且導(dǎo)致附近繁忙的E18和E16公路需要關(guān)閉交叉路口,。爆炸發(fā)生后,，現(xiàn)代和豐田均宣布暫時(shí)停止在挪威的氫燃料電池車(chē)型銷(xiāo)售，直到事故原因確定后再恢復(fù)運(yùn)營(yíng),。事后經(jīng)調(diào)查,，這起事故的起因是加氫站高壓儲(chǔ)存裝置的一個(gè)儲(chǔ)罐的插頭發(fā)生了氫氣泄漏。對(duì)于極易燃爆的氫來(lái)說(shuō),，一個(gè)細(xì)小的閥門(mén),、插頭的失誤，便足以摧毀一座耗資巨大的加氫站,，甚至威脅周?chē)鞘械陌踩?/span>這又引出中國(guó)建加氫站另一個(gè)難題——加氫站設(shè)備一些關(guān)鍵零部件需要極高的工藝,，國(guó)內(nèi)無(wú)法生產(chǎn),，只能依賴(lài)進(jìn)口,，被先進(jìn)國(guó)家卡了脖子。“就算是國(guó)內(nèi)頭部的加氫站設(shè)備制造商,，在一些核心零部件上仍依賴(lài)進(jìn)口,，比如閥門(mén)管件、細(xì)小管路,、減壓閥閥組,、流量控制和流量檢測(cè)計(jì)等。”前述加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司工作人員王暉對(duì)「甲子光年」稱(chēng),。“有些進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格,，要比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴一半。”王暉補(bǔ)充道,。但在國(guó)內(nèi)技術(shù)不成熟時(shí),，只追求便宜也不是好的選擇。氫燃料電池汽車(chē)研究員鄭奇曾參與國(guó)內(nèi)一座加氫站建設(shè)過(guò)程：“有一次一家加氫站設(shè)備商給我們報(bào)了一個(gè)低到不敢想的價(jià)格,，最后我們沒(méi)敢用,，還是選擇了進(jìn)口設(shè)備。”目前建一座日供500kg的固定式加氫站,，除土地之外的造價(jià)在800萬(wàn)元-1200萬(wàn)元左右,，這樣的投入門(mén)檻是普通小企業(yè)難以支撐的。盡管各地政府開(kāi)出了數(shù)百萬(wàn)元的補(bǔ)貼政策,，但這樣的補(bǔ)貼仍不足以解決問(wèn)題,。“加氫站的建設(shè)費(fèi)用一般都不包含土地使用成本,，但這是一筆不可忽略的費(fèi)用，甚至比建設(shè)費(fèi)用還高,。此外,，據(jù)我了解，國(guó)內(nèi)的加氫站,，目前基本都沒(méi)拿到過(guò)政府的補(bǔ)貼,，其中一個(gè)原因是這些補(bǔ)貼都有各種各樣的門(mén)檻，而且需要在站建成之后申請(qǐng),，有一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程,。”王暉說(shuō)。3.難破盈利魔咒一座健康經(jīng)營(yíng)的加氫站,，應(yīng)該是自負(fù)盈虧的,，有清晰的盈利模型。但自2007年建成,，國(guó)內(nèi)唯一一座持續(xù)運(yùn)營(yíng)了12年的安亭加氫站至今仍在虧損,。“安亭站有一個(gè)吃虧的地方，它建在了一座汽車(chē)城公園里面,，要按照公園的作息時(shí)間運(yùn)行,。最初它承擔(dān)的任務(wù)是為研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)做燃料保障，后來(lái)它又承擔(dān)起為上海示范運(yùn)行的氫燃料電池汽車(chē)加氫的任務(wù),。”一名熟悉該加氫站的人士告訴「甲子光年」,。目前，安亭加氫站每天固定要保障6輛氫燃料電池公交車(chē)的氫供應(yīng),，還要為70-80輛大通FCV80商務(wù)車(chē)供氫,，此外10余輛“氫車(chē)熟路”的氫燃料電池汽車(chē)也會(huì)到該站加氫。綜合下來(lái),，每天有近百臺(tái)車(chē)來(lái)此加氫,，日供氫500kg左右。位于北京永豐產(chǎn)業(yè)園的永豐加氫站也是業(yè)務(wù)繁忙：它要保障在北京示范運(yùn)行的氫燃料電池公交車(chē)和大巴車(chē),。“這里每天會(huì)有五六十臺(tái)大巴車(chē)來(lái)加氫,，因?yàn)橹挥幸恢Ъ託錁專(zhuān)旧衔颐看渭託涠家热氖昼姟?/strong>”一名到此加氫的氫燃料電池大巴車(chē)司機(jī)對(duì)「甲子光年」說(shuō)。通常一輛大巴車(chē)加氫12kg,，耗時(shí)20分鐘左右,。這意味著高峰期加一次氫花1小時(shí)是常有的事。該站一名工作人員稱(chēng),，站上每天的加氫量在600kg左右,，目前只是保障一些示范車(chē)輛的供氫，不對(duì)外開(kāi)放。雖然看起來(lái)加氫需求不少,，但加氫站依然難盈利,。“根據(jù)我們的核算，如果加氫站的供應(yīng)小于1000kg/天,，你就不可能收回投資,。也就是說(shuō)你建一個(gè)日供氫500kg的加氫站，就不用想著可以掙錢(qián)了,，算投資回報(bào)模型的時(shí)候這就是錯(cuò)的,。”林德集團(tuán)大中華區(qū)氫能源總監(jiān)王海稱(chēng)，加氫站的運(yùn)營(yíng)模式和加油站一樣,，主要盈利來(lái)源就是加氫價(jià)格差,，以現(xiàn)在的加氫價(jià)格來(lái)計(jì)算，必須大于1000kg/天才能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本并進(jìn)一步收回建設(shè)成本,。而國(guó)內(nèi)目前的加氫站,，大部分是按500kg/天的供氫能力建設(shè)的。另一方面,，因?yàn)槟壳暗募託湔編缀蹙⒃诠I(yè)用地內(nèi),，無(wú)法直接對(duì)外；通常的經(jīng)營(yíng)方式是,，加氫站與氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司簽訂協(xié)議,，車(chē)輛加氫費(fèi)用由公司統(tǒng)一結(jié)算，所以加氫站不能像加油站那樣接待外部車(chē)輛,，需求量也不足,。這讓盈利成了大部分加氫站從業(yè)者不敢想的事。“在國(guó)內(nèi),，唯一能盈利的加氫站，只有2019年6月落成的上海驛藍(lán)金山加氫站,。”前述加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司工作人員王暉說(shuō),。驛藍(lán)金山加氫站能否給出加氫站盈利的密碼？“驛藍(lán)金山加氫站是含著金湯匙出生的,。”一位接近該加氫站運(yùn)營(yíng)公司的人士這樣形容其優(yōu)勢(shì),。這個(gè)“金湯匙”，第一是資源優(yōu)勢(shì),，依托上?；^(qū)，驛藍(lán)金山加氫站有足夠的氫源供應(yīng),；第二是運(yùn)輸設(shè)備優(yōu)勢(shì),，與其它加氫站不同，驛藍(lán)金山加氫站采用管道輸氫，大大降低了氫氣運(yùn)輸成本,；第三則是成規(guī)模的用戶(hù),，該加氫母站的用戶(hù)是其它加氫站和工業(yè)用戶(hù)，每天的氫氣銷(xiāo)售量在2噸左右,。“歸根結(jié)底,，是規(guī)模效應(yīng)。”王暉說(shuō),。這與王海測(cè)算的結(jié)果不謀而合,。但驛藍(lán)金山加氫站的經(jīng)驗(yàn)難以復(fù)制，作為加氫母站,，其日供氫2噸的數(shù)量是普通加氫站難以企及的,。“實(shí)際上，目前建的大部分加氫站,，都是為了推廣氫燃料電池汽車(chē)而配套的,，并不是一個(gè)商業(yè)化的方式，因此商業(yè)化并不是加氫站所考慮的內(nèi)容,。”氫燃料電池汽車(chē)研究員鄭奇說(shuō),。一些業(yè)內(nèi)人士甚至開(kāi)始審視加氫站是否是可行的方向。“氫燃料電池汽車(chē)和加氫站并不是新事物,，美國(guó),、日本幾十年前就在搞，但都沒(méi)有太大的進(jìn)展,。它有一些不可逾越的挑戰(zhàn),，包括物理原理和一些化學(xué)基本規(guī)則。”微型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)廠商騰風(fēng)集團(tuán)CEO靳普對(duì)「甲子光年」說(shuō),。靳普認(rèn)為,，氫燃料電池需要貴金屬作為催化劑，而貴金屬是緊缺資源,，最后會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中產(chǎn)量增加到一定程度反而導(dǎo)致成本上升的情況,；此外，氫氣的危險(xiǎn)性也意味著加氫站的運(yùn)營(yíng)成本要比加油站高得多,；氫的應(yīng)用仍有許多工程層面的制約,，比如低體積能量密度的氫如何有效安全地存儲(chǔ)，至今仍未達(dá)到完全成熟的階段,。在建設(shè)流程和技術(shù)瓶頸的雙重制約下,，靳普甚至得出一個(gè)強(qiáng)烈的判斷：“加氫站在to C尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有大規(guī)模普及的價(jià)值。”4.政策下的轉(zhuǎn)機(jī)但加氫站真的就毫無(wú)機(jī)會(huì)嗎,？近日的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,，高層接連表達(dá)出了對(duì)氫燃料電池方案的支持態(tài)度,。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在這場(chǎng)活動(dòng)上提到：“在近幾十年的能源戰(zhàn)略發(fā)展當(dāng)中,，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進(jìn)步總體的趨勢(shì),，從燃煤到石油、到天然氣,、到氫氣,，氫的含量在不斷增加，碳的含量在不斷減少,。”就此,，他提出了一項(xiàng)建議，“建議國(guó)家要把氫能納入國(guó)家的能源戰(zhàn)略體系,，明確氫能在能源體系當(dāng)中的定位,。”而一個(gè)月前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局編制的《能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》,，將氫氣和煤炭,、天然氣、原油,、電力,、生物燃料等一起，納入2020年能源統(tǒng)計(jì),。最受加氫站業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的氫能否作為能源的政策問(wèn)題,，似乎開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。在氫燃料電池汽車(chē)研究員鄭奇看來(lái),，此前氫之所以未被列入能源,，是因?yàn)槠湓诮煌I(lǐng)域使用量太小，“氫氣最主要的用途在化工,，即使國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)的規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛,，車(chē)用氫氣占整個(gè)社會(huì)能源消耗的比例也僅為1%左右。”為一個(gè)占比僅為1%的事物制定能源政策,，感覺(jué)上還沒(méi)有那么迫切,。但是隨著氫燃料電池的使用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，氫作為能源的需求越來(lái)越明顯,。“在上海有一百多個(gè)通信基站的備用電源是用（氫）燃料電池來(lái)承擔(dān)的,，此外,，水下運(yùn)輸、醫(yī)院應(yīng)急電源等也都可以用到氫燃料電池,，因此應(yīng)該從國(guó)家能源戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮氫能源發(fā)展的作用,。”萬(wàn)鋼表示。相比國(guó)家層面的謹(jǐn)慎,，一些地方政府開(kāi)始探索自己的加氫站管理辦法,。2019年5月，山東省濰坊市出臺(tái)了國(guó)內(nèi)第一份由地方政府頒發(fā)的《加氫站規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理工作的意見(jiàn)》,。文件明確了汽車(chē)加氫站參照天然氣汽車(chē)加氣站管理模式進(jìn)行管理,，市燃?xì)庑袠I(yè)管理部門(mén)負(fù)責(zé)全市汽車(chē)加氫站的行業(yè)管理工作。在國(guó)家明確汽車(chē)加氫站經(jīng)營(yíng)管理辦法前,，汽車(chē)加氫站經(jīng)營(yíng)單位無(wú)需辦理經(jīng)營(yíng)許可,；確需辦理經(jīng)營(yíng)許可的，可申請(qǐng)辦理《燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證》,。這意味著,，濰坊給了汽車(chē)加氫站一個(gè)等同天然氣加氣站的身份和“監(jiān)護(hù)人”。此后,，2019年8月,，云浮（佛山）氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心也發(fā)布了當(dāng)?shù)氐摹都託湔竟芾磙k法》,，對(duì)佛山市加氫站項(xiàng)目的立項(xiàng),、報(bào)建、施工,、驗(yàn)收投產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)的環(huán)節(jié)做出了明確規(guī)定,。在氫成為能源的路上，地方政府踏出了探索的第一步,。5.后冬奧會(huì)時(shí)代如果說(shuō)政策是加氫站建設(shè)的推力,，那么政策背后還有一個(gè)推手——冬奧會(huì)。2022年，第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將在北京和河北張家口兩地舉辦,。為了綠色辦奧運(yùn),，屆時(shí)整個(gè)場(chǎng)館用電、場(chǎng)館服務(wù)車(chē)輛都將采用綠色能源,。氫燃料電池汽車(chē)也將成為活動(dòng)服務(wù)車(chē)輛的重頭戲。就在剛剛過(guò)去的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,，張家口市常務(wù)副市長(zhǎng)郭英稱(chēng),，為了保障綠色奧運(yùn)，張家口引進(jìn)實(shí)施了億華通氫燃料電池,、海波爾制氫,、河北建投風(fēng)電制氫綜合利用、北汽福田歐輝氫能大巴等一批龍頭示范項(xiàng)目,，氫能正成為張家口的城市新名片,。此外,，一條從張家口至北京、石家莊的氫能走廊也正在形成：在張家口至北京,、石家莊的高速公路和國(guó)道沿線,，建設(shè)10座液氫儲(chǔ)氫型加氫站，支持燃料電池城際客車(chē),、物流車(chē)和重型卡車(chē)的跨城際運(yùn)營(yíng),。2006年,，為了北京奧運(yùn)會(huì)上的氫燃料電池汽車(chē)提供保障，北京清能華通公司（億華通前身）聯(lián)合BP公司建成了國(guó)內(nèi)第一座車(chē)用加氫站,。同一年,，飛馳競(jìng)立加氫站也成立，并一同為奧運(yùn)會(huì)的燃料電池汽車(chē)提供燃料保障,。2007年,，在上海，則由同濟(jì)大學(xué),、上海舜華新能源等單位建立了安亭加氫站,。2010年，臨時(shí)站世博加氫站也建成,，兩座加氫站共同保障了上海世博會(huì)的燃料電池汽車(chē)燃料供應(yīng),。2010年的廣州亞運(yùn)會(huì)，以及2011年的深圳大運(yùn)會(huì),，當(dāng)?shù)鼐ㄆ鸺託湔緛?lái)保障活動(dòng)中氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行,。但活動(dòng)一結(jié)束，上海世博會(huì)加氫站,、廣州亞運(yùn)會(huì)加氫站,、深圳大運(yùn)會(huì)加氫站都走向被拆除、關(guān)閉的命運(yùn),，北京的飛馳競(jìng)立加氫站也因公司經(jīng)營(yíng)問(wèn)題于2011年底倒閉,。既有前車(chē)之鑒，10多年后再次因冬奧會(huì)活動(dòng)燃起的加氫站熱潮會(huì)不會(huì)重蹈覆轍,？香橙會(huì)氫能事業(yè)部總經(jīng)理韓德祁的答案是：“不會(huì)”,。“這屆冬奧會(huì)上的燃料電池汽車(chē)和加氫站，跟以前的完全不一樣,。以前的世博會(huì)加氫站,、亞運(yùn)會(huì)加氫站、大運(yùn)會(huì)加氫站更像一個(gè)概念性產(chǎn)品,，只是來(lái)做市場(chǎng)教育,；但現(xiàn)在的氫燃料電池汽車(chē)、加氫站都是經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的產(chǎn)品,，技術(shù)已大大提升,，成本也已大幅下降。”韓德祁認(rèn)為,，未來(lái)在純加氫站之外,，與加油站、加氣站合建的加氫站會(huì)成為新方向,。2019年7月,，廣東佛山已建起了國(guó)內(nèi)首座油氫合建站“樟坑油氫合建站”，甚至還可以提供電能源,，由中國(guó)石化廣東石油分公司建設(shè),。除油氣合建站外，天然氣和氫氣合建站也在同步展開(kāi),。“在土地審批難的情況下,，合建站的確是一個(gè)可以嘗試的方式；而且加油,、加氣相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)模式,，可以彌補(bǔ)加氫站前期的虧損。”氫燃料電池汽車(chē)研究員鄭奇說(shuō),。但這種建設(shè)方式需要跟中石化,、中石油這樣的央企合作，而且也缺乏明確的政策指引,。另外一種路徑則借鑒了國(guó)外加氫站的運(yùn)作模式,。蘇州競(jìng)立制氫設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)張碧航稱(chēng)，氫能的最終目標(biāo)是要走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)：“國(guó)外的加氫站現(xiàn)在都是無(wú)人值守,，中國(guó)現(xiàn)在還做不到,。但從制氫的角度來(lái)講，我們已在開(kāi)展這方面的工作,。小型的加氫站,，今后可做到無(wú)人值守，由機(jī)器在站上制氫,，再由顧客自助加氫,。”國(guó)外一些加氫站開(kāi)始無(wú)人值守化這種暢想，似乎迎合了國(guó)內(nèi)的現(xiàn)有條件,。萬(wàn)鋼近日也表示,，要開(kāi)發(fā)氫能和水電、風(fēng)電,、光伏發(fā)電互相補(bǔ)充的一套體系,。他認(rèn)為中國(guó)建立了很多特高壓輸電系統(tǒng),，把西部的可再生能源運(yùn)到東部來(lái)，合理地應(yīng)用到氫能的生產(chǎn)中,，來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需求,。“10%的棄電（棄風(fēng)、光,、水）制取氫能滿(mǎn)足2025年10萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)用氫需求,；50%的棄電能滿(mǎn)足2035年100萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)用氫需求?！敝袊?guó)科學(xué)院院士,、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示。越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士,，希望看到在冬奧會(huì)之后加氫站的方向,。就在今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，張家口市政府聯(lián)合主辦方舉辦了一場(chǎng)氫能與可再生能源論壇,，其中設(shè)置了對(duì)后奧運(yùn)時(shí)代的氫能發(fā)展討論,，但整場(chǎng)會(huì)議似乎又回到對(duì)氫能發(fā)展政策討論和成果報(bào)告中。“以我目前看到的,，中國(guó)的加氫站熱還是政策驅(qū)動(dòng)的,，技術(shù)上仍然有距離，比如鉑金催化劑的問(wèn)題已經(jīng)困擾行業(yè)十幾年了,，至今還未解決,。即使氫燃料電池技術(shù)最好的日本，也尚無(wú)法大規(guī)模發(fā)展氫能源,，因?yàn)橹虚g有很多工藝開(kāi)發(fā)性的難題,。”某美國(guó)知名高校化學(xué)系教授告訴「甲子光年」,。這就好比一段路程,，最好走的路已經(jīng)走完了，剩下的最后一公里是最難的——需要攻克核心技術(shù)和細(xì)致工藝,，而國(guó)內(nèi)恰恰缺乏這種工程師文化,。“在燃料電池領(lǐng)域，盡管中國(guó)的科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)跟車(chē)企合作,，但兩者脫鉤的問(wèn)題依然存在,。對(duì)于科研而言，其考核是發(fā)論文,，靠論文獲得獎(jiǎng)勵(lì),；而車(chē)企為了盈利則會(huì)盡快把現(xiàn)有的技術(shù)投產(chǎn)，投產(chǎn)后賺取補(bǔ)貼和利潤(rùn)。”前述高?；瘜W(xué)系教授表示,。想要打破這種格局，僅靠政策推動(dòng)是不夠的,，“一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的路徑,，最底層是科學(xué)原理，再往上是工程實(shí)現(xiàn),，然后再加諸政策、資本支持,。如果跳過(guò)工程層面直接用政策,、資本助推，最終是立不住的,。”騰風(fēng)集團(tuán)CEO靳普總結(jié)道,。正如燃料電池專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士,、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉所說(shuō),，（發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)）光有理論不行，還要有工匠精神,，一是腦袋行,，二是手巧。近日《科學(xué)》雜志刊登了悉尼大學(xué)Julie Cairney教授團(tuán)隊(duì)對(duì)氫脆現(xiàn)象的研究——人類(lèi)首次觀測(cè)到了氫引起鋼鐵脆化過(guò)程的細(xì)節(jié),。這讓我們朝安全,、大規(guī)模地生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫氣邁出了重要一步,，有望為加氫站和氫經(jīng)濟(jì)打開(kāi)“通道”,。在全球變暖的時(shí)代命題下，低碳經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)正洶涌來(lái)臨,。在學(xué)界進(jìn)展和實(shí)際建設(shè)共同前進(jìn)的勢(shì)頭下,，作為氫燃料體系基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站至少獲得了一個(gè)自證的機(jī)會(huì)。盡人事聽(tīng)天命,，如一位氫燃料新能源從業(yè)者對(duì)「甲子光年」所說(shuō)：干就是了,！人生苦短，不服就干,。| 拋磚引玉 | 你看好氫能源在中國(guó)的發(fā)展嗎,？它是否會(huì)和電動(dòng)方案一樣有廣闊的市場(chǎng)？
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