提起馬自達品牌，給人第一印象就是“小眾”品牌,，銷量不太高,，國內(nèi)有兩家合資公司，一汽馬自達和長安馬自達,，由于銷量太低,，一汽馬自達已經(jīng)退市，目前車型全部歸屬長安馬自達,，想要挽救國內(nèi)市場的銷量,。

但是，目前長安馬自達的現(xiàn)狀,，剛剛過去的5月份長安馬自達銷量為6902輛,，同比下滑20.79%，已經(jīng)跌出了萬輛俱樂部,，成為了長安集團的包袱,，拖了銷量的后腿。

2023年1-5月份長安馬自達銷量為24784輛,，同比暴跌53.47%,，月平均銷量不足5000輛，也就是說長安馬自達前五個月銷量腰斬，走在被淘汰的邊沿,，大有走長安鈴木退市的老路,。

回顧馬自達國內(nèi)市場的經(jīng)典車型，就是馬自達6,，留下了不錯的銷量和口碑,，但是再看今天馬自達的市場表現(xiàn)，用萎靡不振和疲軟來形容都已無法描述銷量的低迷,。

那么為什么長安馬自達銷量如此低迷呢,？還有挽救的機會嗎？

首先,，長安馬自達車型老化,，在快速增長的汽車市場不能與時俱進，大有被市場淘汰的趨勢,。例如昂克賽拉已經(jīng)三年沒改款,，在年年有換代車型都沒有市場的今天，長安馬自達早已默認被市場淘汰了,。大家說呢,？

再說剛剛推出的馬自達CX-50行也，也是在繼2020年馬自達CX-30上市之后的首款新車,，這樣的新車推進速度,，只有被打壓的份，被超越的份,。

馬自達CX-50行也在5月25日上市,，售價15.98萬-20.68萬元，新車長寬高分別為4785/1920/1638mm,，軸距是2815mm,，這樣一款性價比還不錯的車如果發(fā)布時間在三年前，說不定還真有機會,，但現(xiàn)在是新能源時代,，根本不缺長安馬自達CX-50行也這樣一款燃油車。

其次,，新能源時代,，各家車企都在進軍新能源汽車，而馬自達在新能源領域沒有太多的技術儲備,，僅在今年4月份馬自達（中國）才在長安馬自達品牌之夜上首次發(fā)布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略及和長安汽車建立全新的合作模式,。

長安馬自達想要借助長安集團電動化技術，而長安汽車的新能源汽車自身發(fā)展的就不太好,，無論是深藍汽車還是阿維塔銷量都是跟隨的狀態(tài),，剛剛過去的5月份深藍汽車銷量為6666輛,，阿維塔銷量為1738輛，這個銷量還不如比亞迪汽車一款車銷量高,。

總結(jié)一下：長安馬自達面臨的困境,，一方面燃油車更新迭代太慢，剛推出的新車馬自達CX-50行也來的有點晚了,；另一方面新能源汽車起步更難,，技術儲備，研發(fā)能力,，落地實施都需要時間,，而留給長安馬自達的時間已經(jīng)不多了，還能堅持多久,，就看長安集團何時認為長安馬自達需要拋棄了,，就像當年拋棄長安鈴木一樣，讓其消失在歷史的長河中,。