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不可否認(rèn),，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已經(jīng)走入了一條快車(chē)道,。特別是在自主品牌汽車(chē)高端化領(lǐng)域，諸如長(zhǎng)城Wey,、吉利領(lǐng)克都完成了從廉價(jià)車(chē)走向高端路線(xiàn)的轉(zhuǎn)型,。其實(shí)，早在十二年前，奇瑞就開(kāi)始動(dòng)身打造了一個(gè)高端品牌——觀致,。但是,，在十二年后的今天，觀致汽車(chē)早已沉淪,，曾經(jīng)的“高端品質(zhì)”只能在聯(lián)動(dòng)云共享汽車(chē)上窺見(jiàn)一斑,。為何觀致汽車(chē)會(huì)淪落到以共享汽車(chē)?yán)m(xù)命？這還得從觀致品牌的內(nèi)核說(shuō)起： 
市場(chǎng)定位出錯(cuò),，消費(fèi)者難以看到品質(zhì)內(nèi)核觀致在面世之后,，就打破了國(guó)產(chǎn)品牌LOGO的常規(guī)操作。采用了獨(dú)特的方形LOGO設(shè)計(jì),，英文名“Qoros”中的“Q”字母被運(yùn)用在LOGO最為顯眼的位置,，寓意Quality質(zhì)量。這也為觀致的品牌基調(diào)打下了高質(zhì)量的標(biāo)簽,。同時(shí),，這樣的品牌基調(diào)也成為了“殺死”觀致的“幫兇”。
在2013年,，觀致推出了首款A(yù)級(jí)轎車(chē)——觀致3,。這輛車(chē)也被寄以厚望,，但這輛車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻為觀致潑了一盆冷水：由于9.89-15.39萬(wàn)的售價(jià)過(guò)高,，與眾多同級(jí)別合資品牌車(chē)型售價(jià)重疊,，導(dǎo)致消費(fèi)者難以接受,。
其實(shí),，觀致3的表現(xiàn)，確實(shí)如同大多數(shù)媒體所說(shuō)的一樣厚道,，無(wú)論是制造工藝還是用料水準(zhǔn),，都達(dá)到或超過(guò)了合資品牌的水平,。并且,，觀致3是國(guó)產(chǎn)品牌中首輛獲得歐洲E-NCAP五星評(píng)價(jià)的車(chē)型。但,，在消費(fèi)者的心目中，這始終還是一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌,。光是在品牌力這個(gè)層面,，觀致就遠(yuǎn)不如大眾,、豐田這些合資老手,。
除此之外,，包括觀致3在內(nèi)的整個(gè)品牌,，因?yàn)檫^(guò)于追求高質(zhì)量的做工,，導(dǎo)致同等價(jià)位下配置的偏低,。也就是說(shuō),，觀致不僅售價(jià)高,，配置也不夠用,。所以,，在看得見(jiàn)摸得著的地方,，很難讓消費(fèi)者買(mǎi)單,。
除此之外,，筆者也曾對(duì)觀致3和觀致5進(jìn)行過(guò)試駕。這兩輛車(chē)的底盤(pán)響應(yīng)很出色,，彎道支撐性和濾震能力都完全有能力同合資品牌媲美,。但是，在試駕中,，也發(fā)現(xiàn)了個(gè)問(wèn)題：
1.6T+雙離合的動(dòng)力匹配問(wèn)題很大,，不僅變速箱換擋時(shí)間很長(zhǎng)，慢如老AT,，并且,，在長(zhǎng)時(shí)間低速蠕行后，車(chē)外會(huì)明顯聞到離合片的糊味兒,。換句話(huà)說(shuō)，觀致的底盤(pán)調(diào)教,，確實(shí)展現(xiàn)出了奇瑞的強(qiáng)悍一面,，但在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，還需要發(fā)展,。
所以,，在觀致推出第一款車(chē)的時(shí)候，就注定了這個(gè)品牌的路不會(huì)太順利,。因?yàn)?，從消費(fèi)者的角度而言,，為什么要花一輛合資車(chē)的價(jià)錢(qián)，去買(mǎi)一輛不知高端在哪里的自主品牌車(chē)型,？但,，有一點(diǎn)我們不可否認(rèn),。觀致的沉淪或者說(shuō)暫時(shí)性的失敗，為中國(guó)自主汽車(chē)品牌走向高端化奠定了一條前路,，也成為了Wey、領(lǐng)克等品牌的前車(chē)之鑒,。回顧與發(fā)展，高端自主品牌應(yīng)該具備些什么,？由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步較慢,，所以，要想單從品牌層面和質(zhì)量方面趕超合資車(chē),，難度很大,。比較可行的辦法就是：品質(zhì)、性?xún)r(jià)比,、設(shè)計(jì)并重,，也就是當(dāng)今長(zhǎng)城Wey、吉利領(lǐng)克所走的路子,。
在長(zhǎng)城Wey和吉利領(lǐng)克兩個(gè)品牌上,，雖然定位不同，但總歸是有一些相同之處的,。比如,，在設(shè)計(jì)上，這兩個(gè)品牌就要比觀致好很多,。長(zhǎng)城Wey極力打造如同雷克薩斯一樣的典雅,、高端外觀；而吉利領(lǐng)克則通過(guò)個(gè)性化的方式,，演繹屬于年輕人的高端精神,。
同時(shí),，兩個(gè)品牌的入門(mén)價(jià)位都不算太高，并且,，在性?xún)r(jià)比上也有著領(lǐng)先于合資車(chē)型的優(yōu)勢(shì),。由于時(shí)間不長(zhǎng)，在當(dāng)下,，我們還無(wú)法斷定這兩個(gè)品牌是否成功,。但它們受到的高度關(guān)注和良好的前期市場(chǎng)響應(yīng)，則開(kāi)了一個(gè)好頭,。至少在這個(gè)階段,，這兩個(gè)高端化的自主品牌，是要比觀致成功的,。
作為自主品牌高端化的元老，如果這個(gè)品牌想要“咸魚(yú)翻身”,，也未免不能借鑒一下Wey和領(lǐng)克這兩位后生的經(jīng)驗(yàn),，再進(jìn)行改良。針對(duì)性?xún)r(jià)比偏低和動(dòng)力調(diào)教薄弱的這兩塊短板,，觀致可以在不影響質(zhì)量和安全的前提下,，盡量降低成本、改良設(shè)計(jì),、改善動(dòng)力,，并且促成觀致3、觀致5的更新?lián)Q代,。
或許,，在換代之后，消費(fèi)者鑒于之前的銷(xiāo)量和口碑顯然一時(shí)還是無(wú)法全面接受,。所以,，觀致下一步需要做的，就是優(yōu)化自身的品牌價(jià)值,。無(wú)論是繼續(xù)從共享汽車(chē)入手也好,，還是從深度體驗(yàn)上也好,，都可以摸索出一條屬于自己的路子,。如果說(shuō)能夠補(bǔ)齊短板，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)高品質(zhì)的優(yōu)勢(shì),，無(wú)論如何,，今后的觀致都有機(jī)會(huì)打破現(xiàn)有的尷尬局面。結(jié)束語(yǔ)：其實(shí),，自主品牌走的路已經(jīng)不算少,，很大一批的一線(xiàn)品牌,，都在盡力地融入更多技術(shù)，打造出更加理想化的汽車(chē)產(chǎn)品,。但是,，高端化的最終一環(huán)還是在我們消費(fèi)者手里，可以說(shuō),，是消費(fèi)者掌握著車(chē)企的“生殺大權(quán)”,。有時(shí)候，我們或許應(yīng)該給質(zhì)量?jī)?yōu)秀,、綜合素質(zhì)優(yōu)秀的品牌一些信任,。當(dāng)然，這些信任,，還是建立在車(chē)企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度之上的,！
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