慢慢的,，互聯(lián)網(wǎng)思維開始影響到我們生活的方方面面，現(xiàn)在這個魔法師終于要將法術(shù)施展到汽車上,。記得多年以前,，李書福車子都造出來了居然沒有準生證，只好死乞白賴的求政府給他一次失敗的機會,。而現(xiàn)在,，新興的電動化造車勢力一夜之間就冒出來了N多品牌。蔚來,，威馬,，云度，小鵬,，奇點,，樂視,，正道，車和家,，游俠…….,，數(shù)量加起來足以圍繞地球好幾圈。

當不少渾水摸魚的品牌被指是PPT造車的時候,，蔚來ES8出現(xiàn)在了大家面前,。可以說這是目前為止它們當中最靠譜,，也最接近量產(chǎn)狀態(tài)的車型,。蔚來的投資人堪稱星光閃耀，京東,，騰訊,，聯(lián)想，淡馬錫等等,，投資總金額暫居第一,。人才隊伍全部都是高段位的國際化汽車老司機，很多人來自捷豹路虎,，保時捷,。供應(yīng)商體系也都選取了世界一流的品牌如大陸等，不得不說,，蔚來創(chuàng)業(yè)資源的豪華程度跟幾年前的觀致有得一拼,。

直到前幾天蔚來公布了ES8的售價：補貼前44.8萬-54.8萬。對這樣的數(shù)字二師兄感到震驚,，也一直在思考到底是什么能夠支撐起這個售價？

是產(chǎn)品力嗎,？

有很多新能源公司的車型,，光看效果圖就已經(jīng)沒有胃口了，有不少甚至還存在抄襲這種開倒車的情況,。但ES8真的是一臺很美觀的車,，里里外外都很簡潔時尚，設(shè)計總監(jiān)是原來寶馬i系列的創(chuàng)意頭頭,，活很好,，最難得的是非常符合國人的審美。ES8作為蔚來的第一款量產(chǎn)車,，其實并沒有非常過激的元素,，保持了很好的新意同時也比較容易接受，這算是很大的優(yōu)點,。

但總的來說ES8設(shè)計談不上有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢,，因為做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未來感,。做的差一點的比亞迪，眾泰都在大跨度進步,，全新的唐就很能說明問題,，這個差距最多兩三年就能抹平。

二師兄不想贅述蔚來EP9跑車的華麗參數(shù),，以及世界領(lǐng)先的圈速,，這種驗證車輛在實際市場中沒有任何意義。二師兄甚至覺得目前的電動車大談特談百公里加速都是毫無意義的,，因為這是電動機先天特性決定的,，并不是技術(shù)能力的體現(xiàn)。就像人在水里游不過魚,，不代表人類就就比魚低等,。對于電動車真正需要關(guān)注的是續(xù)航里程，這個參數(shù)才是安身立命的根本,。

ES8公布的綜合工況下續(xù)航里程是355KM,，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的國產(chǎn)屌絲電動汽車當中,，也就是很一般的成績,。而且有幾家自主品牌即將推出超過400KM的純電動車，所以蔚來想要站住腳跟,，續(xù)航里程這個電動車最基礎(chǔ)的工作一定要做的更好,。

ES8的電池來自寧德時代，這是比廣播體操還標準的動作,。有很多自主大佬都已經(jīng)跟寧德合資生產(chǎn)動力電池,，所以蔚來沒有獨家優(yōu)勢。當然如果蔚來跟特斯拉一樣有自己獨特的電池管理系統(tǒng),，那將是屬于自己的殺手锏,，但目前好像這方面的信息還不多。這也從側(cè)面解釋了為什么ES8續(xù)航并不出彩,。

跟特斯拉的高端車型一樣,，ES8采用了高逼格的全鋁車身，這算是ES8最具有含金量的特點之一,。最大的好處當然是可以減輕重量,，只可惜即便是全鋁車身加持，ES8體重居然仍高達2.4噸,，不甚理想,。全鋁車身帶來了高成本跟加工工藝的難度，奧迪A8之前使用過,，但最新一代已經(jīng)放棄,。能夠很好的生產(chǎn)出全鋁車身的廠家在世界范圍內(nèi)來說也不多,，何況蔚來并沒有自己的工廠，這也引出了下面關(guān)于蔚來汽車模式的討論,。

是花樣模式嗎,？

由于現(xiàn)在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)國家管理的很嚴格，所以實際上蔚來使用的是江淮的牌照,，ES8的生產(chǎn)也放在了江淮,。江淮是一家老牌國企，擅長輕型商用車,，乘用車處于二線地位,，高檔車的制造可能在夢里出現(xiàn)過。所以江淮是否能高質(zhì)量的完成全鋁車身的制造,，這個真不好說,。

當然蔚來汽車也很精明，從ES8發(fā)布會都沒出現(xiàn)江淮兩個字就能看出它的野心,。蔚來也跟長安汽車打得火熱,，這樣就能保證不把所有雞蛋放在一個籃子里面。但說來說去,，蔚來就是沒有自己的工廠,，創(chuàng)始人李斌的話有點矛盾。一方面他說蔚來的工廠是世界一流水平,，一方面他又說不用證明自己裝配很牛X,。可是蔚來汽車定位高端,，高端制造業(yè)中裝配也是非常有技術(shù)含量的,。邁凱倫，法拉利,，雷克薩斯這么高端,，它們也不會說車輛的裝配不重要。

純電動車的續(xù)航里程普遍不高,，所以蔚來除了附送充電樁，還有一套號稱非常能解決痛點的換電模式,。就是ES8可以在專門的地方更換已經(jīng)充滿電的電池,，時間不到3分鐘。蔚來的計劃是到2020年建設(shè)超過1100座換電站,。想法看上去很棒,，其實很多城市的公交車都是這樣運營的。只是真的要推行這項計劃,，就會發(fā)現(xiàn)是個死胡同,。

簡單的說,，蔚來建設(shè)的換電站肯定能兼容蔚來所有的車型，但其他這么多品牌的電動車要不要一起兼容,？要是兼容憑什么你蔚來汽車制定標準,，人家一汽，上汽,，中石油都還沒發(fā)話,。如果要是不兼容，完全由蔚來跟各個廠家自己推行,，不管是資金還是精力,，百分之一萬是不可能的。而且一旦電池技術(shù)取得突破,，換電站就徹底失去價值,，將淪為廢品。

是品牌效應(yīng)嗎,？

雖然口口聲聲說要對標特斯拉,，其實蔚來非常之務(wù)實。ES8是大型SUV,，軸距超過了3米,，從尺寸跟空間上說非常理想，也是最容易從市場中撕開口子的車型,。但在算上補貼之后,，ES8低配車型的起步價也要30大幾萬，國產(chǎn)電動車賣好幾十萬而且沒人吐槽的先例也有,，那就是公交車,。

民用車成功的先例好像還沒有，30萬以上這個區(qū)間實在太熱鬧了,。豪華品牌有,，合資品牌旗艦車型有，唯獨就是沒有國產(chǎn)自主品牌,。蔚來毫無疑問是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的,，互聯(lián)網(wǎng)大大提升了效率并降低價格，本質(zhì)上一種屌絲經(jīng)濟,，把不銹鋼說成奧氏體 304的套路,，何來高端之有？非要說有高端的基因,，套一句本山大叔的話,，這個可以有，但這個真沒有。

ES8有的只是搶占了一個先機,，同價位的純電動車沒有比他大的,，差不多大的又沒有它便宜，沒有太直接的競爭對手,。但從所有的方方面面來說,，二師兄搜腸刮肚也想不出這個價格的支撐點到底在哪里。如果僅僅是因為成本高就要賣這個價格,，那只能說明產(chǎn)品前期規(guī)劃不合理,，觀致就是前車之鑒。

傳統(tǒng)豪強在做什么,？

電動車早在一百年前就已經(jīng)誕生,，是歷史選擇了內(nèi)燃機。未來到底是純電動還是氫燃料還沒有定論,，電池技術(shù)始終沒有迎來一個可以爆發(fā)的臨界點,，所以很多傳統(tǒng)廠家都選擇兩條腿走路。但不管哪一條路它們的技術(shù)儲備都是非常深厚的,，只要它們愿意,，分分鐘可以造出近似特斯拉這類的車子。所以目前市面上所有的電動車都談不上什么顛覆性高科技,，電池技術(shù)的限制跟標準的缺失決定了這一切,。

未來到了能大規(guī)模量產(chǎn)電動車的時候，游戲的規(guī)則肯定只能是傳統(tǒng)汽車公司,，石油公司,，電能公司甚至政府一起來商量決定。日本為了建設(shè)加氫站,，都是豐田本田日產(chǎn)三家坐下來一起制定標準,，恐怕蔚來短時間內(nèi)還沒有這實力。對大國來說,，交通工具的制造肯定是支柱產(chǎn)業(yè)之一,，它不是一年換幾次的手機，不是永遠靜止在一個地方的電腦,，一兩百個億就要喊著顛覆,，革命，未免過于幼稚,。

之前很多廠家心術(shù)不正,，僅僅把電動車當做騙補貼掙快錢的手段，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多劣質(zhì)的項目,。要么極其低端，老年代步車一般。要么就是純PPT,，吹上天了卻永遠不能落地,，這樣的行為都應(yīng)該遭到嚴重唾棄。蔚來是非傳統(tǒng)廠家中非常具有潛力的一位,，而且他們的團隊足夠尊重汽車行業(yè),，二師兄真心希望這樣的品牌能一直走下去。只是蔚來是一條腿走路,，如果能夠賭到電池技術(shù)取得突破,，那傳統(tǒng)廠家也將帶著巨大的銷售渠道，以及上百年的制造經(jīng)驗全面反撲,。希望那個時候,，蔚來已經(jīng)足夠強大。

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