中國新能源發(fā)展的數(shù)年間,，涌現(xiàn)了大大小小許多造車勢力,，但如果談?wù)摰胶穹e薄發(fā),、潛心深耕新能源市場的造車企業(yè)，那就不得不提江淮新能源,。從20007年成立江淮新能源研究院,，到推出了第一代江淮iEV1，再到今天的江淮iEVS4,，12年的積累，打磨的不僅僅是技術(shù),，更是對中國新能源市場發(fā)展的一次深刻總結(jié),。

萬里公測第二季，助力江淮新能源品牌發(fā)展

此次活動為江淮iEV S4領(lǐng)新上市暨萬里公測第二季,，地點也是來到了北京美麗的雁棲湖畔,。作為今年江淮新能源重要產(chǎn)品，iEVS4也算是萬里公測第二季的見證者,。在活動開場,，江淮新能源也是隆重地介紹了一下第八代產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，展現(xiàn)了積累多年的深厚實力,。

從現(xiàn)場的講解了解到,，萬里公測對于電動車的考驗是極其嚴(yán)苛的，在滿足多項標(biāo)準(zhǔn)的前提下,，更要突出純電動產(chǎn)品在使用上的優(yōu)勢,。66kWh的電池容量支持額外的放電功能，換言之,，出行時車輛可以完全充當(dāng)一個大“充電寶”的角色,，將電動車的使用場景變得更加多元化。

談?wù)摰诫妱赢a(chǎn)品的核心力量——電池,，江淮品牌堅持使用圓柱電池,，iEVS4換裝了全新的鋰電池之后，能量密度已經(jīng)能達(dá)到國內(nèi)新能源廠商第一梯隊的水平,，這也是電池容量增至66kWh,綜合續(xù)航里程達(dá)到355-470km的重要原因,。

對于新能源汽車在駕駛層面上的突破，江淮新能源和大眾共線生產(chǎn),，由大眾的工程師進(jìn)行多方位的調(diào)校,，保證整車在駕駛上的品質(zhì)，力求為用戶提供更好的駕駛體驗,。

此次江淮iEVS4全系4款車型采用了相同電動機,，動力參數(shù)為110kW、330N·m,，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,。講解的最后,，公布了補貼后的售價為12.59萬-15.95萬，并承諾電芯享有終身質(zhì)保的售后服務(wù),。

環(huán)雁棲湖試駕iEVS4,，舒適可靠適合家用

在外觀方面，第一眼的感覺是與現(xiàn)款瑞風(fēng)S4的相似度頗高,，沒有了進(jìn)氣格柵,，保留了大燈之間亮銀色的裝飾，之前江淮新能源logo下移一部分,，同時logo區(qū)域打開為充電接口,。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計風(fēng)格偏向簡約,。三幅式的方向盤尺寸不小,，座椅舒適度五分好評，做工與用料也到到了這個級別應(yīng)有的水平,。10.25英寸的顯示屏實際看起來并不小,，整個的人機交互系統(tǒng)并不復(fù)雜，語音助手智聆的反應(yīng)也非常迅速,。

整體的試駕路段有城市路面,，也有多條盤山公路，很好的感受了車輛在直線和彎道兩方面的表現(xiàn),。第一點,，整車的乘坐感受非常舒適，底盤的調(diào)校也偏向家用,。前麥弗遜后扭力的懸掛能把大多數(shù)細(xì)小的顛簸過濾干凈,，低速過減速帶時多余的彈跳并不多。

第二點,，加速的推背感并不會讓人感覺不適,。在測試直線加速過程中，深刻感受到電機加速扭矩的爆發(fā),，但并不會像特斯拉,、蔚來那樣不一樣的生理感受，更偏向于一個燃油車的加速體驗,。

第三點,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有多多少少的虛位，但在可接受范圍之內(nèi),。剎車的調(diào)校在前四分之一段有點靈敏,，后段又有些疲軟，這樣的調(diào)?？倳屓嗽谶^彎中信心不足,。

對于電動車最敏感續(xù)航問題,，在此次實測環(huán)節(jié)，整體的續(xù)航表現(xiàn)與廠家所宣傳較為一致,。在充電問題上,，江淮iEVS4充電10分鐘就可以行駛80公里，一部份上能抵消消費者的里程焦慮,，另一部分也讓新能源產(chǎn)品的充電時間問題得到了很大改善,。

總結(jié)來看，江淮新能源在經(jīng)過多年的積累之后,，開始在電動車產(chǎn)品奮起發(fā)力,，在不斷推陳出現(xiàn)的過程中，朝著國內(nèi)新能源的品牌之路邁進(jìn),。