【原】亞洲龍高端難行，卡羅拉和榮放能撐起一汽豐田多久輝煌,？ | Future年終說

汽車有智慧 2021-01-06

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按照一汽豐田披露的數(shù)據(jù),，一汽豐田在11月銷量為74435輛，同比增長13%,，1-11月累計銷量約為67萬輛,，同比增長約1%，已完成全年目標的92%,。以目前的態(tài)勢發(fā)展,，一汽豐田實現(xiàn)年銷量目標似乎已經(jīng)勝券在握。

這確實值得驕傲,，畢竟在中國車市寒冬環(huán)境下,，完成目標是一件很了不起的事情。然而,，仔細分析一汽豐田在2019年的銷售結構,，就會發(fā)現(xiàn)其中折射的問題遠不像數(shù)字那般輝煌。

在一汽豐田67萬輛的銷售數(shù)字中,，卡羅拉車型售出322636輛,，約占48%的比例；榮放車型售出134908輛,，約占20%的比例,。也就是說，僅卡羅拉和榮放兩款車,，就撐起了一汽豐田銷售量的大半邊江山,，而且，這兩款車還是一汽豐田成名已久的成熟車型,。

值得注意的是,，對單款產(chǎn)品依賴性強的問題在于，整個企業(yè)的銷量表現(xiàn)全系于一款車型,。一旦該車型出現(xiàn)下滑,，整體銷量將出現(xiàn)波動。就以卡羅拉來看，一汽豐田在7,、8兩月銷量的持續(xù)下滑,，主要原因正是卡羅拉車型的換代。8月,，第十二代全新卡羅拉上市后,，卡羅拉銷量開始回暖，9月銷量同比增長11.2%,。一汽豐田的銷量也隨之開始恢復,，9月同比降幅縮減至8.4%。

而且,，卡羅拉的優(yōu)勢也不是穩(wěn)如泰山,。除了姐妹車雷凌在后緊緊追趕，A級轎車市場也強敵環(huán)伺,。大眾朗逸與日產(chǎn)軒逸始終穩(wěn)坐轎車銷量前兩把交椅,。一汽大眾寶來和速騰、別克英朗,、本田凌派也不容忽視,。

如果一汽豐田繼續(xù)以卡羅拉打江山，后果可能是致命的,。更何況,，卡羅拉屬于中低端車型，對于一汽豐田的品牌發(fā)展已經(jīng)到達瓶頸,，在其他各企業(yè)沖擊品牌向上的時候,，一汽豐田已經(jīng)落于人后了。

一汽豐田不是沒有想過這個問題,，也試圖以亞洲龍的引進扭轉局面,，但效果并不明顯。

今年3月亞洲龍上市,，定位于B+級,。這款與豐田凱美瑞和雷克薩斯ES同平臺、車身長度和市場定位又略高于凱美瑞的中大型轎車,，補足了一汽豐田在中高端轎車領域僅有一款C級皇冠的布局,，因而亞洲龍也一直被認為承載著一汽豐田提升品牌與銷量的厚望。

上市后的第二個月,，亞洲龍單月銷量就攀升至6千輛,，到了11月，其銷量為9074臺,，上市以來累計銷量54815臺,，平均也就7千輛的水平,，這與一汽豐田的預期是遠遠不夠的。

對比下來,，更早進入中國市場的姐妹車凱美瑞，已經(jīng)在中級車市場牢牢占據(jù)了一席之地,，月銷穩(wěn)定在兩萬左右,。而其他競爭對手，雅閣,、邁騰,、帕薩特、君威及天籟等,，都是以過萬的銷量牢牢占據(jù)B級車市場的頭部,。亞洲龍要撼動已有的格局實現(xiàn)突圍，難度可見一斑,。

按理說,，亞洲龍作為一臺合資品牌中型轎車市場上的新兵，本身產(chǎn)品力還是可以的,，和凱美瑞以及雷克薩斯ES同樣出自于TNGA架構下的GA-K平臺,，在尺寸方面，這臺亞洲龍也要比凱美瑞大不少,，4975mm的車長和2870mm的軸距讓這臺亞洲龍無論是身形氣場還是空間在同級別車型當中都是佼佼者,。

但就是這樣一款產(chǎn)品，和凱美瑞明明同樣的平臺,，同樣的技術,，為什么差距就這么大，就撐不起一汽豐田的重任呢,？

首先最大的問題恐怕就是在車型選擇上了,。眾所周知，初期上市的亞洲龍是沒有2.0L車型的,，相比凱美瑞,，亞洲龍只有2.5L自然吸氣以及2.5L油電混動兩種動力可以選擇。而按照凱美瑞目前的銷量構成來看,，其每個月混動版車型的銷量在一兩千臺左右,，剩下來的銷量2.0L和2.5L車型幾乎是一半一半，也就是說,，凱美瑞每個月差不多有6000-7000臺的銷量是2.0L車型,，而亞洲龍當時還沒有2.0L車型，也就白白把這批入門消費者給拱手讓人了,。

雖然10月上市的2.0L車型已經(jīng)部分解決了亞洲龍的問題,，有了2.0L的車型之后,，亞洲龍可以重新吸引一大批消費者的目光，但是按照現(xiàn)有的車型配置來看,，亞洲龍還是有不小問題的,，首先就是2.5L車型的可選擇余地依舊比較小，其次就是2.0L車型的入門售價還是不夠低,。這兩個問題同樣會讓亞洲龍的相當一部分客戶群體繼續(xù)流失,。

另外就是亞洲龍的性價比。在亞洲龍2.5L車型中,，分別是官方指導價20.88萬元的進取版和官方指導價24.48萬元的Touring尊貴版,，但在入門車型和頂配車型之外，亞洲龍并沒有中間配置,，試問誰愿意購買一臺連倒車雷達都沒有的中型車呢,？而相比之下，售價21.98萬元的凱美瑞2.5G豪華版配置卻非常齊全,，裸車預算在22萬左右的消費者自然就被凱美瑞吸引過來而放棄亞洲龍了,。

一汽豐田引入亞洲龍之初，對其寄予厚望,，希望在中大型轎車細分市場取得突破,，這也是繼銳志之后引入的重磅車型，但到目前為止,，亞洲龍的表現(xiàn)很難說就達到了此前的預期,。這中間有上市之初的加價帶來的一些影響，也有入門級車型現(xiàn)車缺少以及減配的原因,，最終打動消費者的是產(chǎn)品本身,，如果想復制凱美瑞的銷量表現(xiàn)，亞洲龍還有很長一段路要走,。

所以說,，一汽豐田高銷量數(shù)據(jù)的背后，是產(chǎn)品單一,，高端難行的困局一汽豐田在各細分市場,，基本都是以單一車型迎戰(zhàn)，車型數(shù)量不足,，很難有效對客戶進行全面覆蓋,，也就造成一汽豐田的銷售面臨著更大的不確定性。如果亞洲龍不能撐起一汽豐田品牌向上的重任,，那一汽豐田真有可能進一步陷入“畸形發(fā)展,、低端依賴、惡性循環(huán)”的大問題,。

這不是妄言,。不斷低端化的一汽豐田,，失去了中高端的份額，靠幾件單品支撐整個家族的偌大的產(chǎn)品譜系,，或許還能維持暫時的銷量,，但在新一輪博弈中，注定會沉淪,。