在中國汽車圈里，如果從業(yè)時間不到20年,，那就意味著他從來沒見過中國汽車市場銷量的整體下跌,。雖然2018年還沒有到最冷的時候，但是根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，今年國內(nèi)的汽車銷量整體下滑是大概率事件，閉著眼睛賣車也能賺的盆滿缽滿的時代一去不復返了,。

當中國汽車市場連續(xù)多年同比兩位數(shù)增幅暴漲的那時候,，就應該預計到2018年出現(xiàn)負增長的“小確喪”。的確,，除了經(jīng)濟周期變化之外,，2018年的中國汽車市場被“毛衣戰(zhàn)”、內(nèi)需不振,、油價波動,、政策不明朗等一系列狀況籠罩著，即便各車企表現(xiàn)出了前所未有的求生欲,，但從整體汽車市場來看,，依舊抵擋不住從六月份就開始出現(xiàn)的同比負增長的情況。

市場下滑的階段最怕閉門造車,，ICU里長不出強壯的身體,。根據(jù)“鯰魚效應”，要激活車市,，公平競爭,、優(yōu)勝劣汰顯然更重要。

從另一個角度講,，中國敢于放開政策和國內(nèi)品牌多年來的快速進步脫不開干系,。

中國企業(yè)已有能力和實力打造屬于自己的品牌甚至是豪華品牌，中國豪華SUV領導者WEY就是國產(chǎn)品牌技術進步的代表,。上市兩年,，20萬用戶口碑讓合資品牌重新認識了中國汽車。而VV7作為WEY品牌的開山之作,，在車市凜冬將至的背景下還能突圍向上,。上市不足兩年，銷量突破10萬，算是給品牌成立兩周年獻上了一份滿意答卷,。下面咱們就好好聊聊VV7到底靠什么取得了消費者的信任,。

幾十年來中國人買車經(jīng)歷了從便宜就好，塊大就好,，到現(xiàn)在的帥氣才好的幾個階段,。VV7作為中型豪華SUV，外觀設計之出色是沒人能夠否認的,，摒棄了歐洲的保守,，美系的浮華和日本的張狂。沒有流行什么風格就跟隨什么風格,，而是把原創(chuàng)設計提升到了一個新高度,。相信大部分人都會和我一樣，見到VV7會不由自主地行注目禮,。

開著VV7無論到任何地方最不缺少的就是回頭率,。兇猛的車頭，上翹的屁股搭配大尺寸的輪轂,，這樣的運動活力怎能不受年輕消費者喜愛呢,？

反觀VV7的合資對手們：上市不久的途觀L受制于家族設計，外形經(jīng)典但亮點不足,；日系的CRV,、RAV4榮放雖然明顯有年輕化設計的傾向，但線條繁復雜亂并不是人人都能接受的,。

在看“臉”時代,，“顏值高”是絕對的優(yōu)勢。而當今這個時代“車”早已不僅是滿足出行需求,，馬東曾說：“你對汽車的選擇其實是你不斷強化,，想要告訴別人你到底‘是誰’的過程?！闭l設計更加出彩,，誰更加凸顯個性自我，誰更能滿足國人的“面子”需求,，還是一眼就能有個定論的,。

說完了外觀，咱們再來看看內(nèi)在,，作為中國豪華品牌的標桿車型,，VV7并不是爆發(fā)戶一樣的從頭到腳都被大牌LOGO所包圍，一張嘴就透出粗鄙,，而是坐進車里從做工到細節(jié)處處透露出不平凡,。

整體簡約的內(nèi)飾雖然沒有太多繁復的裝飾但用料上乘,，縫線和接縫統(tǒng)一，觸手可及的地方都采用了親膚的軟包材質,，保證了時刻都能擁有一個非常柔軟舒適的觸感,。

在豪華的科技配置上VV7沒有用密密麻麻的按鍵來標榜自己，智能化才是核心,，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)保證車輛實時都有一個清醒的大腦,，能在第一時間幫助到駕駛員，以減輕駕車時復雜的路況所帶來的各方壓力,。

流媒體后視鏡還是比較罕見的豪華科技配置,，不僅為整個內(nèi)飾提升檔次，還大幅度的減少了后方的視野盲區(qū),，對行車安全提供了全面保障,；而9英寸懸浮式的中控屏，位置和尺寸不會對駕駛者產(chǎn)生太多的影響,，同時定制的圖標和整體豪華氛圍很搭,，顯然花了不少心思來匹配而不是簡單堆料。再加上好用方便的感應式電動后尾門,、Infinity燕飛利仕高保真音響都是同級車型所不具備的豪華配置。

這種全面周到的豪華感,，在過去也只有頂級豪車才能提供,，所以VV7帶給消費者的不僅是配置的豐富，更重要的是整體感受的蛻變和整體豪華體驗的升級,。

再看同價位合資SUV車型,，無論是CRV還是RAV4榮放的內(nèi)飾都還是傳統(tǒng)的橫平豎直的布局方式，雖然用料上也采用了軟性材質,，但和VV7比起來明眼人一看就要遜色許多,。

對于國人來說豪華的體驗還要落實在空間上，而VV7提供的2950mm超長軸距,，和這兩位日系對手2700mm上下的軸距相比優(yōu)勢明顯,。

說了這么多看得見的，咱們再說說看不見的“安全”,，安全性能是汽車最重要的一項硬性指標,，與駕車人和乘車人的生命安全絕對是息息相關。

VV7作為中國第一個公開挑戰(zhàn)最嚴苛美國IIHS小重疊碰撞標準的車型,，斬獲最優(yōu)級別“GOOD”評級,，這樣的表現(xiàn)完全和主流車型處在同一水平。要知道日系代表車型豐田RAV4榮放,，在這項碰撞測試中雖然主駕表現(xiàn)較好,，但副駕A柱變形嚴重,直接影響到了乘車人安全，這樣的“應試造車”和按照全球最嚴苛制造標準打造的VV7形成了鮮明的對比。

被動安全是保證了出現(xiàn)交通事故遭到猛烈撞擊后的安全,，即使車輛安全性能再好,，這樣的事故也是誰都不想發(fā)生的，所以,，如何盡量避免就要看車輛的主動安全配置了,。那VV7是如何保駕護航的呢？首先常見的ESP,、胎壓監(jiān)測,、6安全氣囊等22項安全配置均為標配，這是保證最基本的安全,，而技術更加先進的防碰撞預警,、制動剎車、自適應巡航,、倒車側向警告等12項頂級主動安全配置,，不僅讓VV7變得更加好開，還為車主們提供了比較全面的安全保障,，讓行車變得更加安全,。

反觀日系車型普遍都要欠缺一些誠意了，即使是售價更高的冠道也僅標配了四個安全氣囊,，而且后駐車雷達以及倒車影像雙雙缺失,，和其20多萬的售價很是不搭，開這樣的車上路可是需要“眼觀六路耳聽八方”的本事了,，但是安全可禁不起實驗?。?/span>

在油價漲多跌少的大環(huán)境下,，燃油經(jīng)濟性已經(jīng)是消費者在選車時最為著重考慮的問題,，但“又想馬兒跑得快，還想馬兒少吃草”對車企來說已是最難攻克的難題,。

VV7作為豪華自主品牌的標桿,，在燃油經(jīng)濟性上自然也是不敢怠慢，為了將每一滴油用在刀刃上,，通過對動力系統(tǒng)的精心調校,，做到了既能擁有出色動力輸出，又可以兼顧良好的燃油經(jīng)濟性,。

百公里8L左右的綜合油耗出現(xiàn)在VV7上也不是什么“童話”,，即使在較為擁堵的城市路況下行駛，VV7依然可以把油耗控制在百公里10L左右,，所以在日常使用時,，燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)VV7與昂科威,、途觀L等車型處在同一水平。