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深圳作為國內最早實現電動公交規(guī)?；\營的城市，已率先完成公交電動化轉型,，成為了全球首個專營公交車輛全面電動化城市,。深圳目前累計推廣應用純電動公交車達16359輛，其中比亞迪占比超過90％,，占據絕對市場份額,。 據今年彭博新能源財經的一項最新研究報告顯示，預計到2025年,，全球近一半的城市公交將實現電動化,。屆時，全球電動公交的銷量將從2017年的38.6萬輛增長到120萬輛,，而中國將占到全球電動公交總量的99％,。 如果說中國占據全球新能源汽車市場的半壁江山，那么放眼電動公交這一細分領域,，不客氣的說基本是由中國托起了整個世界的發(fā)展,。 去年，我國石油表觀消費量達到5.9億噸,，進口量達3.96億噸,，對外依存度為67.4％。預計今年的石油表觀需求量將首次突破6億噸,，同時對外依存度也將逼近70％,。為了緩解國家對石油需求的壓力、合理優(yōu)化能約結構,，發(fā)展新能源汽車成為國家降低交通對石油的依賴度的戰(zhàn)略議程,。其中，公交電動化成為這一戰(zhàn)略的重要組成部分,。 目前,，為加快公交電動化進程，全國已有多個城市公布了“公交電動化時間表”,，而深圳作為國內最早實現電動公交規(guī)?；\營的城市，已率先完成公交電動化轉型，成為了全球首個專營公交車輛全面電動化城市,。 如果說中國站在全球電動公交的塔尖、深圳站在中國電動公交的塔尖,，那么站在深圳電動公交塔尖的就非比亞迪莫屬了,。深圳目前累計推廣應用純電動公交車達16359輛，其中比亞迪占比超過90％,，占據絕對市場份額,。古語有云：強中自有強中手，一山還比一山高,，中國的電動公交已經成為世界屋脊,，而比亞迪在這里就是珠穆朗瑪峰的存在。 為什么選擇比亞迪電動客車,？ 深圳巴士集團和東部公交是深圳最大的兩家公交公司,。其中，深圳巴士集團共有356條公交線路,，運營6053臺純電動公交,，比亞迪占80％；東部公交共有1006條公交線路,，運營5805臺純電動公交,，5700臺來自比亞迪。 深圳巴士集團運營的比亞迪電動公交 東部公交運營的比亞迪電動公交 對于為何廣泛采用比亞迪電動客車作為運營車輛,，兩家公司負責人都表示,，電動公交運營當中車輛安全最為重要，所以擁有領先三電技術是他們選擇產品的首要因素,。而比亞迪是目前國內唯一一家完全掌握核心“三電”,、整車制造以及充電技術的新能源車企，所以也成為兩家公司最主要的采購對象,。 在新能源汽車領域,，三電技術是產品核心，其中又以電池技術最為關鍵,。對于以電池起家的比亞迪來說,，多年積累的電池技術無疑成為在整個行業(yè)競爭中最大的優(yōu)勢。 比亞迪或許是目前全球唯一一個具備從原材料到電池包貫穿整個產業(yè)鏈的研發(fā)能力的“車企”,。通過應用策略,、材料和配方、化學安全和結構安全四大電池單體設計方案,，和模塊,、采樣線束、絕緣、阻燃和模組外殼五大電池模組設計,，使比亞迪動力電池具有極高安全保證,。比亞迪動力電池通過美國UL、歐洲CE及聯(lián)合國UN等測試,，是全球第一家通過UL1973安全認證,，國內第一家通過UL2580權威認證的企業(yè)。 除了電池和BMS技術領先外,，比亞迪電動客車還具有雙向逆變充放電技術,、輕量化技術、輪邊驅動技術進一步提高車輛品質,。 針對電動客車檢測,，比亞迪在坪山總部建立了整車碰撞、EMC和NVH三大實驗室,，以確保整車和零部件的安全性,、電磁兼容性和低噪性。同時,，比亞迪電動客車還會經過涉水,、側翻、高低溫,、可靠性和泡水等多項測試,。 而從2017年7月到2018年3月，比亞迪還攜旗下K8純電動客車,，從新疆吐魯番,、輾轉西藏拉薩，再到內蒙古海拉爾,，完成了地表88℃高溫,、5190米高海拔以及零下47℃高寒地區(qū)的全天候、全路況極端環(huán)境檢驗,。 經歷層層把關和嚴苛監(jiān)測,，使比亞迪電動客車具有高性能、高安全和高品質,。比亞迪也因此在2017年獲得了被譽為中國汽車界 “諾貝爾獎”的“中國汽車工業(yè)科學技術獎”,。 據比亞迪客車研究院院長彭旺介紹，從示范推廣到規(guī)?；\營,，比亞迪客車的總運營里程也已超過17億公里。 推廣公交電動化比亞迪起到什么作用,？ 雖然我國新能源汽車發(fā)展速度迅猛,，新能源汽車和動力電池技術提升也很快，但具體到公交電動化卻并不容易。而比亞迪通過多年的探索和實踐,，行成了自己獨有的“城市公交電動化”方案,，成為了國內乃至國際公交電動化的“領路人”。 與其他“只是賣產品”的企業(yè)不同,，在電動公交化上,，比亞迪針對不同客戶需求提供的是全套服務和解決方案。 比如同在深圳的兩家公交公司,，針對深圳巴士集團，比亞迪在其將燃油車替換為電動客車時提供了二手車處置業(yè)務,，深圳巴士集團替換下來的燃油客車全部由比亞迪方面收購并處理,，解決了公交公司資金方面的壓力。而面對由多家公司整合而成的東部公交,，比亞迪則與其建立了“新能源汽車產業(yè)領域雙創(chuàng)示范基地”,，通過資產輕量化、購租結合,、里程保障,、分期付租、自行充電和利益共享的混合租賃模式,，不僅為公交公司盤活資金,，在運營過程中還大大降低企業(yè)風險。 比亞迪和公交公司在公交電動化上的合作中,，雖然比亞迪承擔了很多資金成本和后期服務成本,，但大大加快了深圳當地公交電動化轉變的進程。目前,，深圳市累計推廣應用純電動公交車16359輛,，日均行駛總里程達285萬公里，除保留少部分非純電動車作為應急運力外,，全市專營公交車輛全部實現純電動化,，成為城市公交節(jié)能減排的表率。 除深圳以外,，比亞迪電動客車還在廣州,、天津、大連,、長沙,、武漢、西安,、南京,、杭州、汕頭等全國多個城市實現大規(guī)模投入運營，為公交電動化建立了良好口碑,。 而作為旨在成為“全球新能源汽車引導者”的比亞迪,，不僅在國內有所作為，在國外更是大放異彩,。 據比亞迪品牌傳播總監(jiān)魏星介紹,，自2014年在美國打開市場后，比亞迪純電動大巴已遍布美國30多個州,，2016年即已占到全美80%的市場份額,，成為美國電動大巴市場具有壟斷地位的品牌。 在英國,，比亞迪占據純電動大巴市場50%以上的市場份額,，排名第一。而在倫敦,，這一數值更是超過90%,，并打造了全球首批純電動雙層巴士。 截至目前,，比亞迪電動客車產品已遍及全球6大洲、50多個國家和地區(qū),，200多個城市,，產品包含8.7米、10.2米,、10.8米和12米單層大巴,，以及18米鉸接大巴、雙層大巴和旅游客車等,。 據比亞迪今年3月27日發(fā)布的年度業(yè)績報告顯示,，在海外市場方面，比亞迪于2017年陸續(xù)接獲來自英國倫敦,、美國洛杉磯,、澳洲悉尼機場、意大利諾瓦拉,、日本沖繩等全球各地的訂單,，將比亞迪的“城市公交電動化”方案從中國市場推向國際舞臺,。 未來比亞迪還要做什么？ 曾經,，我們眼中的比亞迪是一家電子公司,，后來又成為一家車企，再后來成為了全球新能源汽車的引領者,。隨著云軌的出現,，現在的比亞迪又在軌道交通這一全新領域準備大展拳腳。未來,，比亞迪已經不止局限于生產和制造業(yè),，而將成為城市交通綜合出行服務商。
據比亞迪商用車公關部總監(jiān)肖海平介紹,，為解決城市污染和擁堵兩大難題,，通過比亞迪新能源汽車和云軌的特點，比亞迪提出從地面到空中,，從治污到治堵的公共交通立體化解決方案和綠色大交通解決方案。針對不同城市,，不同地區(qū)的特性,，因地制宜的解決當地出行難題。 而基于電動公交化本身,，比亞迪目前已在深圳,、杭州、廣州,、長沙,、南京、武漢,、大連,、西安、天津,、寧波,、承德、汕頭,、汕尾,、包頭、海東等國內城市實現大規(guī)模投入運營,，純電動客車累計投放量已超過35000輛,。 下一步針對深圳這種已100％實現電動公交化的城市，比亞迪將在客運及專用車的電動化上發(fā)力,。而杭州,、廣州,、長沙、南京,、天津等基礎較好的城市將成為比亞迪下一步電動公交化的核心目標,。 同時，在新技術方面,，比亞迪還與百度進行合作,，在自動駕駛領域有深入和前瞻性研究。
未來,，我們可以暢想,，當比亞迪的“7+4”新能源汽車全市場戰(zhàn)略和云軌、自動駕駛,、智能網聯(lián)全部結合,，我們城市的道路交通將有著怎樣翻天覆地的變化。 往期精彩文章： 吉利帝豪EV450上市 補貼后售13.58萬-15.58萬元 續(xù)航最高純電小型SUV 奇瑞瑞虎3xe上市售8.98萬起 就問特斯拉慌不慌 寶馬i4或2019年問世直指Model 3 補貼后11.95萬元 江淮iEV7S北京地區(qū)正式上市 一口氣發(fā)布6款SUV 大眾將在中國推途銳/途觀L插混版本 預售10萬續(xù)航351km 到店實拍奇瑞新能源瑞虎3xe 補貼后11.95萬元 江淮iEV7S北京地區(qū)正式上市
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