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珠海又一條大直徑盾構(gòu)隧道 珠海隧道工程破土動工 珠江八門奪海,，水系眾多,，磨刀門水道把珠海一分為二，是東西兩岸的一道天然屏障,。珠海大橋便是跨越磨刀門的重要通道,，目前雙向6車道的規(guī)模已接近飽和，全天位于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，隨著城市東西兩岸交通需求的日益增長,，打破瓶頸已刻不容緩。12月15日,，珠海隧道工程舉行開工儀式,，市委書記郭永航、市長姚奕生、市政協(xié)主席陳洪輝,、市人大常委會常務(wù)副主任陳英出席開工儀式,。 珠海隧道位于珠海大橋南側(cè),，東起珠海大道主線,，以盾構(gòu)隧道形式穿越磨刀門水道。主線工程全長約5.0km,，其中隧道段長約4.48km,，盾構(gòu)段長2.93km。城市快速路,，雙向6車道,，設(shè)計速度80km/h。珠海隧道作為珠海市跨越磨刀門通道的第一條海底隧道,，意在打造全天候生命通道,，以應(yīng)對臺風(fēng)、暴雨等城市極端惡劣天氣下的交通救援需求,。有效促進(jìn)帶動西部沿線區(qū)域的整體性發(fā)展,，支撐“城市西拓”戰(zhàn)略需求，真正實現(xiàn)珠江口西岸城區(qū)崛起,，將為珠海打造“粵港澳大灣區(qū)重要門戶樞紐”注入新動能,。珠海隧道有效充分利用盾構(gòu)隧道空間，為國內(nèi)首次實現(xiàn)DN1200供水管隨隧過海,，同時預(yù)留220kv高壓走廊,、5G公網(wǎng)通信設(shè)施建設(shè)空間，實現(xiàn)與5G技術(shù)的深度融合,，賦予原本由鋼筋混凝土構(gòu)成的隧道以“生命”,，同時實現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋，全方位監(jiān)控整條隧道內(nèi)的交通流量,、駕駛特征,、周邊環(huán)境等信息，實現(xiàn)隧道內(nèi)的眼觀六路,、耳聽八方,，打造“新基建”智慧隧道。珠海隧道全線分布為明挖,、盾構(gòu)、礦山等多種工法,，分別具有不同的實施難度,。東岸明挖段中間采用礦山法施工,，東西岸路基段采用明挖法施工，基坑最深達(dá)30m,，且地質(zhì)條件復(fù)雜,，包括了深厚軟土層，嚴(yán)重液化土層,、淤泥與巖層,，巖層起伏變化大，針對不同深度的基坑采用不同工法,，保障施工安全,。海中段采用盾構(gòu)施工，是國內(nèi)長距離超大直徑盾構(gòu)隧道,，也是目前國內(nèi)海底盾構(gòu)隧道遭遇基巖長度最長工程,。從方案編制到正式開工，歷時近兩年,，期間開展各項專家評審達(dá)20多次,，總結(jié)專題技術(shù)報告共52項，雖然中間經(jīng)歷新冠疫情,，但并沒有阻擋工程建設(shè)的腳步,。設(shè)計團(tuán)隊扎根珠海，用專業(yè)的態(tài)度與敬業(yè)的精神為珠海建設(shè)出謀劃策,，為大灣區(qū)建設(shè)再獻(xiàn)城建智慧,。
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