目前,，深圳原特區(qū)外東西向高快速路間距過大,，已無法滿足現狀交通需求；粵港澳大灣區(qū),、深莞惠,、深汕合作區(qū)等區(qū)域正加快建設，這些未來城市發(fā)展都對深圳交通提出更高要求,。

近日,，深圳市交委發(fā)布了《深圳市高快速路網優(yōu)化及地下快速路布局規(guī)劃》！深圳原特區(qū)外將新增“四橫”,，核心區(qū)新增“一橫三縱”地下道路,，構成“十橫十三縱”的高快速路網，總規(guī)模達1041公里,！可以說是大手筆,！大氣魄！大格局,！

下面一起來看一下，

近期將規(guī)劃實施的八大項目,！

▼

鹽壩高速這些熱門路段將增設雙4車道

主線由現狀鹽壩高速改造而成,，保持雙向6車道，增設公交專用道,，設計車速80km/h,；分別于大梅沙,、小梅沙、溪涌,、土洋,、葵涌片區(qū)設置雙4車道輔路，分散車輛進出,；并在環(huán)城西路及外環(huán)高速設置2座全互通立交,。

這次改造將保證沿線交通快速集散與出入，以后去大小梅沙就不用那么塞車啦,！

機荷,、惠鹽高速公路改擴建工程

構筑雙層復合通道，分層承擔過境交通與城市交通功能,。

上層立體通道主要采用橋梁高架,，西起深中通道、東至外環(huán)高速,，雙向6車道,， 100km/h，設置6個立交,；下層地面通道以路基拓寬為主,，局部路基改橋，西起機場南路,、東至綠梓大道,，雙向6車道， 80km/h,，設置21個立交,。通過上下匝道，實現上層立體通道與下層地面通道之間轉換,。

不僅可緩解機荷通道交通擁堵問題,，未來與深中通道對接后，將成為串聯灣區(qū)東西兩岸的脊梁，支撐粵港澳大灣區(qū)和深圳的發(fā)展,。

南坪快速銜接沿江高速并西延對接深珠通道

南坪快速路與沿江高速公路的銜接,，能夠消除西部高快速路網結構問題。南坪快速路西延對接珠江西岸,，有利于打造粵港澳大灣區(qū)“1小時”交通圈,，提升深圳中心城區(qū)特別是前海的區(qū)域輻射力。

新建寶鵬通道

西起濱江大道西鄉(xiāng)大道路口,，東至南坪快速路三期,，全長53.2km，雙向6-8車道,，設計速度60km/h,。

新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成區(qū)，與沿線相交高快速路設置16座互通立交,，實現與區(qū)域高快速路的“快-快”銜接轉換,。

建成后，前海,、寶安中心區(qū)至坪山中心區(qū)在1個小時內可達,，通行時間減少22%，車輛通行速度提升18%,。

僑城東路將北延至龍華

新建僑城東路北延通道,，北起龍觀快速-福龍立交，南至濱海大道（預留南延接深圳灣隧道）,，全長約17.3km,，主線雙向6車道，共設置隧道5座,，隧道總長15.5km,，最長隧道6.9km，位于沙河東路-北環(huán)大道間,。

沿線設置6座互通立交(福龍路、寶鵬通道、沙河東路,、南坪快速,、北環(huán)大道、濱海大道) ,。設置4對隧道出入口（大學城,、僑香路北、深南大道北）,，承擔南山,、福田西部與龍華方向中長距離的快速交通聯系。

僑城東路北延至龍觀快速后,，能分流福龍路,、南坪快速等道路交通壓力，預計原特區(qū)（南山,、福田西部）與龍華方向交通出行時間可減少15-25%,。

皇崗路新建隧道，分離長短距離車流

隧道北起原梅觀收費站,，南接廣深高速,，沿線設置4對進出匝道，全長11.5km,，設計速度60km/h,，雙向四車道。

皇崗路中心區(qū)段擁堵情況可得到較大緩解,，高峰期與龍華等方向的通行時間較現狀可減少10-20分鐘,。

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程

對濱海大道（總部基地段）進行局部下沉改造，與總部基地片區(qū)道路系統進行立體銜接,。

龍大高速將分3段完成市政化改造

龍大高速全長21km,，本次改造分為三段,，結合不同路段的具體情況提出針對性解決方案。

南段為水朗至鳳凰立交段,，主路拓寬為雙向8車道,，采用地面敷設方式，增設雙向4車道輔路設置4處互通立交,；

中段為鳳凰至樓村立交段,，主路拓寬為雙向8車道，采用兩段隧道（或整段隧道）敷設方式,，增設雙向4車道輔路,，設置3處互通立交；

北段為樓村至深莞邊界段,，主路拓寬為雙向8車道,，采用地面敷設方式，增設雙向4車道輔路,；設置3處互通立交,，加強對沿線片區(qū)交通服務功能。

未來,，深圳將借鑒香港,、新加坡及東京等城市和地區(qū)經驗，構建服務全市,、融合深莞惠,、連通大灣區(qū)的高快速路網絡體系。

全面開掛的深圳交通真的是霸氣十足,！