資料引自紐倫堡DB博物館,柏林德國(guó)-俄羅斯博物館,,卡爾斯霍斯特博物館,。 最流行的世界標(biāo)準(zhǔn)1435毫米鐵路軌道誕生于英國(guó),目的是與兩匹馬拉的馬車寬度統(tǒng)一,,其標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于古羅馬大道的寬度,。 英國(guó)發(fā)明家伊森巴德·金頓·布魯尼爾提出,如果增加鐵路軌道寬度,,就可以明顯增加列車的平穩(wěn)性,,提高火車速度,火車頭建設(shè)成本相對(duì)于客運(yùn)量也會(huì)下降,。 然而此時(shí),,鐵路已經(jīng)建成數(shù)萬(wàn)公里,沒(méi)有人愿意把現(xiàn)有的窄軌道改為新標(biāo)準(zhǔn)的寬軌道,,建造一條窄軌鐵路更便宜,,工期更短,鐵路公司關(guān)心的是獲得眼前的利潤(rùn),,對(duì)幾十年后的城市發(fā)展漠不關(guān)心,。1833年建造的英格蘭西部鐵路嘗試采用了2135毫米軌距,幾十年后依然將1435毫米作為法定標(biāo)準(zhǔn),。 德國(guó)機(jī)車 1941年6月,,蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,德國(guó)打算開(kāi)發(fā)占領(lǐng)地區(qū)廣袤土地,,海上運(yùn)輸已不能滿足內(nèi)陸運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求,,高速公路的成本又遠(yuǎn)高于鐵路建設(shè)和運(yùn)輸成本。 1941年9月,,德國(guó)軍械和彈藥部長(zhǎng)弗里茨·托特博士向元首提議,,修建一條具有重要意義的寬軌鐵路連接烏克蘭和德國(guó)。1941年冬季,,德軍在對(duì)蘇的東部前線的困境起到推動(dòng)作用——蘇聯(lián)的嚴(yán)寒,,使德國(guó)70%的機(jī)車失靈,。 德國(guó)軍械和彈藥部長(zhǎng)弗里茨·托特 一向視鐵路為舊事物的阿道夫,從弗里茨·托特的建議中得到了啟發(fā),,他構(gòu)想了第三帝國(guó)戰(zhàn)后在歐洲各地的新鐵路網(wǎng),,重建德國(guó)和“東方生活空間”的計(jì)劃。德國(guó)家庭可以一起在新德國(guó)境內(nèi),,舒適地乘坐兩到三層樓高的火車,,這樣的火車的貨運(yùn)比海運(yùn)更安全、更便宜,。 阿道夫說(shuō):“修建寬闊的鐵路可能給我們帶來(lái)困難,,但我們絕不能嚇倒自己。”隨后,,他稱這個(gè)項(xiàng)目“具有重要的戰(zhàn)略意義”,。 弗里茨·托特部長(zhǎng)回憶說(shuō):“這些巨大的公路的必要性和經(jīng)濟(jì)可行性問(wèn)題被認(rèn)為是次要的,從來(lái)不在議程上” ,。技術(shù)科學(xué)博士,,岡瑟·文斯被任命為寬軌鐵路和超級(jí)列車的負(fù)責(zé)人。 阿道夫還擬定了先要建造的寬軌鐵路路線圖: 東西1號(hào)線:巴黎——柏林——莫斯科 東西2號(hào)線:馬賽——慕尼黑——斯大林格勒 東南線:漢堡——柏林——慕尼黑——伊斯坦布爾 南北線:柏林——維也納——羅馬 未來(lái),,鐵路網(wǎng)將向東延伸至太平洋的海參崴,,向南連接印度次大陸,干線將發(fā)揮商隊(duì)路線的作用,,成為沒(méi)有海上威脅的“陸地艦隊(duì)”,。 1942年5月24日,在富勒爾總部舉行了會(huì)議,,新柏林的建筑師——部長(zhǎng)阿爾伯特·斯佩爾,首相馬丁·鮑曼和鐵路部長(zhǎng)多姆普勒參加了會(huì)議,。阿道夫一邊手繪著4米軌道的草圖,,一邊闡述他的要求:“必須有足夠的空間,因?yàn)檎麄€(gè)家庭將在那里住幾天,。我們會(huì)把餐廳做為一層,,寬6米,長(zhǎng)30米,,高5米,。是的,宴會(huì)廳就像宮殿,,對(duì)嗎,,斯佩爾部長(zhǎng)?” 阿道夫要求的臥鋪車廂有兩層樓高,,中央走廊兩邊有舒適的臥室,。然后,,阿道夫要求多姆普勒部長(zhǎng)計(jì)算一節(jié)車廂的載重量。通過(guò)計(jì)算,,這么大的一節(jié)車廂可以承重100噸,。 1943年4月5日,岡瑟·溫斯博士遞交了5卷技術(shù)文檔,,其中包括3種類型的機(jī)車說(shuō)明:柴油機(jī)車,,鋪設(shè)中央軌道的電力機(jī)車,和燒煤的蒸汽機(jī)車,。其中還有鋪設(shè)軌道的方案,、軌道剖面、壓力,、枕木示意圖和加固土壤的方法,,各種客車和貨車車廂圖紙,每卷都有技術(shù)數(shù)據(jù)和圖紙附錄,。文件中還包括立交,、隧道、服務(wù)大樓,、機(jī)庫(kù),、橋梁、火車站的圖紙,。(以下圖紙均來(lái)自這5卷報(bào)告) 柏林火車站 1942年開(kāi)始規(guī)劃的柏林南火車站,。 超級(jí)火車從南站駛出。 背景柏林南火車站的超級(jí)寬軌列車 慕尼黑的火車站與寬軌鐵道,。 按照第三帝國(guó)未來(lái)將侵占的領(lǐng)土,,從柏林到莫斯科的距離是1923公里,到伊斯坦布爾的距離是2429公里,,到布加勒斯特1759公里,,到羅馬1627公里。決定將客車的設(shè)計(jì)速度從400公里/小時(shí)降低到250公里/小時(shí),,這樣每條路線的距離都不超過(guò)24小時(shí),。貨車的時(shí)速為100-115公里/小時(shí)。 牽引車頭高5.85米,,寬6米,,地板高度2.25米。 超級(jí)機(jī)車結(jié)構(gòu) 這種速度下不能打開(kāi)車窗,,因此設(shè)計(jì)了供暖,,通風(fēng)和照明的新系統(tǒng)。 寬軌車廂與普通軌道車廂的大小對(duì)比。 通過(guò)計(jì)算,,軌距設(shè)為3000mm(而不是元首預(yù)想的4米),。考慮到速度,,轉(zhuǎn)彎角度,,車軸負(fù)載等參數(shù),車輪直徑的最佳值為1250mm,。列車長(zhǎng)度為1100-1200米,,貨運(yùn)火車的總裝載量估計(jì)為1萬(wàn)噸,如果需要,,將3列貨車合并成一列總運(yùn)輸量3萬(wàn)噸,,超過(guò)3公里的超長(zhǎng)列車。 楔形設(shè)計(jì)的車頭,,使時(shí)速250公里,,高近6米的巨型火車,克服在隧道中的氣流阻力的問(wèn)題,。 火車180度轉(zhuǎn)彎半徑只有500米,,但即使采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的Knorrbremse AG制動(dòng)系統(tǒng),沉重的列車正常制動(dòng)的制動(dòng)距離為3000米,,緊急剎車時(shí)為1600米,。 在這樣的速度和制動(dòng)距離下,光學(xué)信號(hào)系統(tǒng),,尤其是在下雪或起霧時(shí),,是無(wú)效的。因此,,開(kāi)發(fā)了一種新的高頻傳感器系統(tǒng),,所有信息都顯示在駕駛控制臺(tái)。 新型貨車車輪轉(zhuǎn)向架 超寬的貨車甚至也用來(lái)裝載船只,。 一列普通客車上將設(shè)有電影院,、大型餐廳、理發(fā)店,、有浴池和淋浴間的浴室,、圖書(shū)館,、酒店大廳和步行廊道,。 寬軌列車臥鋪車的下層酒店大廳。 報(bào)告中的卷D和卷E的說(shuō)明了各種類型的旅客列車車廂和貨運(yùn)列車車廂,,例如,, 影院車廂圖紙 電影院車和最后一節(jié)車廂的觀景大廳 普通座位車廂有可容納192個(gè)座位,,并帶有閱覽室,咖啡廳,,酒吧,,會(huì)議室,行李廂和12個(gè)洗手間(下層有8個(gè),,上層有4個(gè)),,上層露天甲板長(zhǎng)廊。 每節(jié)有480個(gè)鋪位的旅游車車廂,,帶有就餐區(qū),,自助餐廳,18個(gè)洗手間,。 浴室車廂,,下層是美發(fā)廳的沙發(fā),4個(gè)浴池,,20個(gè)淋浴間,,2個(gè)等候室,2個(gè)洗衣房,,4個(gè)洗手間,。 上層吸煙區(qū)和非吸煙區(qū),廚房,,糕點(diǎn)制作間,,餐具室,,3個(gè)洗手間,,和若干服務(wù)人員寢室。 岡瑟·溫斯博士很難估算鐵路網(wǎng)的總成本,,但他指出該項(xiàng)目必須從創(chuàng)建行業(yè)開(kāi)始,。對(duì)于得到幾乎全部歐洲的阿道夫來(lái)說(shuō),,資金充裕。 到1944年秋,,德國(guó)實(shí)驗(yàn)了3公里長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)超寬鐵路和原型機(jī)車,,根據(jù)元首的命令,第一部分將在漢堡和奧地利林茨之間建造,。所有被占領(lǐng)的歐洲國(guó)家都開(kāi)始了這項(xiàng)鐵路工程,,按照計(jì)劃,將在1950年完成歐洲寬軌高速鐵路網(wǎng)的主要部分,。鐵路工程持續(xù)到二次大戰(zhàn)結(jié)束,,施工不到1年,。蘇聯(lián)紅軍繳獲了所有的技術(shù)資料。 |
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