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買車前不把銷量數(shù)據(jù)納入?yún)⒖家蛩氐南M(fèi)者可謂少之又少,。一方面，銷量好不好與車型的保值率息息相關(guān)，將會(huì)影響二手車的買賣價(jià)格,；另一方面,，銷量不好的車型，往往意味著這臺(tái)車有很多不足之處,，不被大多數(shù)消費(fèi)者喜愛,。既然銷量數(shù)據(jù)如此重要，那么問題來(lái)了,，汽車廠商每月公布的車型銷量數(shù)據(jù)足夠真實(shí)嗎,？足以為消費(fèi)者提供強(qiáng)有力的購(gòu)車參考嗎？眾所周知,，國(guó)內(nèi)很多汽車廠商都非常擅長(zhǎng)玩文字游戲,，在公布銷量時(shí)經(jīng)常會(huì)選擇公開批發(fā)量，而不是終端銷量,，營(yíng)造出某款車型或品牌熱銷的假象,。所謂的批發(fā)量是指交付給經(jīng)銷商的數(shù)量，利用經(jīng)銷商來(lái)轉(zhuǎn)移銷量壓力,。但這樣做很容易使得經(jīng)銷商庫(kù)存壓力過(guò)高,，加大經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。并且,，這也會(huì)讓部分消費(fèi)者買到年代較為久遠(yuǎn)的庫(kù)存車,，增加了車輛的故障率。當(dāng)然,，也有部分廠家相對(duì)誠(chéng)實(shí)，公布的是終端銷量,，也就是4S店賣出去的車輛數(shù)據(jù),。像廣汽本田等品牌在公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)，都會(huì)直接表明是終端銷量數(shù)據(jù),，這樣的數(shù)據(jù)便具有很高的參考度,，與實(shí)際數(shù)據(jù)十分接近，熱銷程度一目了然,。不過(guò),，還有一個(gè)更真實(shí)的參考數(shù)據(jù)，那便是上險(xiǎn)數(shù)據(jù),。由于每一臺(tái)交付到消費(fèi)者手里的新車都要購(gòu)買強(qiáng)險(xiǎn),，因此通過(guò)上險(xiǎn)量，基本上可以真實(shí)的反映出某款車型的銷量情況,。（除在月底大范圍交付的部分車型外）因此,，轱轆哥更建議對(duì)銷量數(shù)據(jù)較為看重的消費(fèi)者，在購(gòu)車前參考目標(biāo)車型的上險(xiǎn)數(shù)。上險(xiǎn)數(shù)過(guò)于真實(shí),，尷尬的是誰(shuí),？ 以8月份熱銷的純電動(dòng)車為例，中汽研公布的上險(xiǎn)數(shù)排名與乘聯(lián)會(huì)公布的銷量排名（包含插混車）便存在一定的差距,。比如在中汽研公布的上險(xiǎn)數(shù)前20排行榜中,，特斯拉Model 3、宏光MINI,、Aion S,、歐拉黑貓、比亞迪秦分列前五名,，但乘聯(lián)會(huì)的新能源汽車銷量排行榜中,，第五名并不是比亞迪秦而是奇瑞eQ。此外,，車型的銷量數(shù)據(jù)與上險(xiǎn)數(shù)也有出入,。特斯拉Model 3的上險(xiǎn)數(shù)為11547輛，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻為11811,?？紤]到部分車型先辦理臨牌使用，這200多輛的差距還是在合理的范圍內(nèi),。包括宏光MINI,、歐拉黑貓、蔚來(lái)ES6等車型,，其上險(xiǎn)數(shù)與銷量數(shù)據(jù)的差異都不算大,。但也有幾款車型的上險(xiǎn)數(shù)與乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)相差在500輛以上，比如備受爭(zhēng)議的比亞迪漢,，上險(xiǎn)數(shù)為1023輛,，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為2400輛。上險(xiǎn)數(shù)一出,，令坊間對(duì)比亞迪漢的熱銷程度備受關(guān)注,。消費(fèi)者到店被告知排隊(duì)等車需要3個(gè)月左右，廠家的說(shuō)法也是新車處于產(chǎn)能爬坡階段,，但官方和乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)都比上險(xiǎn)數(shù)少一大截,，難道已交付的車輛均是在月底給用戶的？讓子彈再飛一會(huì)兒吧,，9月份以及今年底前就能水落石出了,，也別著急給比亞迪漢扣上叫好不叫座的帽子。比較罕見的是,，廣汽新能源AionS和比亞迪秦EV的上險(xiǎn)數(shù)遠(yuǎn)高于其銷量數(shù)據(jù),。此外，雖然在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源前十銷量排名中并無(wú)長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、北汽EU系列,、小鵬P7等車型的身影,，但從上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，它們的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò),。
落后的合資純電,，如何趕上造車新勢(shì)力與自主品牌？ 眼尖的讀者應(yīng)該注意到,，無(wú)論是中汽研公布的上險(xiǎn)量還是乘聯(lián)會(huì)公布的新能源汽車銷量,，均難以看到合資新能源車型的身影。特斯拉Model 3自國(guó)產(chǎn)后,，銷量一路絕塵,。不過(guò)，從第二名開始便是中國(guó)品牌的天下,，五菱,、廣汽傳祺、歐拉,、比亞迪,、長(zhǎng)安等熟悉的自主品牌紛紛上榜，就連定位較為高端的蔚來(lái),、小鵬,、威馬等造車新勢(shì)力也備受青睞。那么,，合資純電車型為何不見蹤影,？在轎車和SUV榜單上呼風(fēng)喚雨的大眾、通用,、豐田,、日產(chǎn)等品牌，車型溢價(jià)較高,，卻沒能在排行榜上擁有一席之地？據(jù)轱轆哥了解,，一方面是因?yàn)樽灾骷冸娷囆屯ㄟ^(guò)在汽車共享領(lǐng)域,，以及精確切入微型純電動(dòng)車領(lǐng)域的率先布局，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先,。另一方面,，得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，部分車企吃得紅利,，成功搶占了先機(jī),。再者，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力給新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力，更加新穎,、貼近用戶的銷售,、售后模式，贏得了用戶的喜愛,。而合資品牌在布局新能源汽車上稍顯落后,，且目前所推出的純電動(dòng)車型同樣存在溢價(jià)較高的現(xiàn)象，令部分消費(fèi)者望而卻步,。不過(guò),，合資品牌的品牌影響力和口碑較好，憑借燃油車打下的群眾基礎(chǔ),，以及過(guò)硬的純電車型生產(chǎn)品質(zhì),，在后期有望成為消費(fèi)者的購(gòu)車首選。
話又說(shuō)回來(lái),，銷量與車型優(yōu)劣并不能劃上等號(hào),。很多車型或因高顏值容易討消費(fèi)者青睞，或因高配置,、高性價(jià)比等突圍而出,，還有部分車型純粹是靠?jī)r(jià)格低而走量。比如豪華汽車因售價(jià)較高,，在銷量上通常不與售價(jià)親民的車型進(jìn)行比較,。比如馬自達(dá)旗下車型一向叫好不叫座，但誰(shuí)也不能否認(rèn)馬自達(dá)是一個(gè)技術(shù)宅,，在造車領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。把車型的銷量作為購(gòu)車參考的同時(shí)，更要有一個(gè)全局的把控,，盡量對(duì)比同級(jí)別同價(jià)位的車型,，結(jié)合自身的購(gòu)車需求，這樣才能買到最合適的車,。 【10萬(wàn)能買到哪些高顏值國(guó)產(chǎn)車,？】 【一汽豐田將全力“進(jìn)攻”千萬(wàn)輛目標(biāo)】
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