繼邁銳寶XL Redline試駕完后,，轱轆哥在近日又體驗(yàn)了雪佛蘭旗下的另一款Redline車型——科魯茲Redline。

與邁銳寶XL Redline一樣,，科魯茲Redline較大的亮點(diǎn)也是顏值,，但是與邁銳寶XL Redline內(nèi)外都運(yùn)動(dòng)的造車?yán)砟畈煌?，科魯茲Redline走的是內(nèi)外不一的路線。

一個(gè)人認(rèn)為車子好看通常是個(gè)人審美觀問題,，而將科魯茲Redline開到街上后受眾人的注目禮，這足以說明這款車有著時(shí)尚且動(dòng)感的顏值,。

科魯茲Redline的造型在同級別車型中可以說是最動(dòng)感的那一位,。大家可以看看目前在售的主流合資緊湊級家轎，它們的外觀雖然時(shí)尚,，但是論造型營造出的運(yùn)動(dòng)氣息,，遠(yuǎn)不如科魯茲Redline強(qiáng)烈。

與外觀不同,，科魯茲Redline的動(dòng)力系統(tǒng)走舒適路線，此次試駕的車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配7速雙離合變速箱,，動(dòng)力表現(xiàn)是典型的家用車風(fēng)格。雖然這犧牲了運(yùn)動(dòng)激情,，但雪佛蘭卻很好地摸索到該級別車型的消費(fèi)者的購車需求——緊湊型家轎不必過分追求動(dòng)力,，夠用、好開和舒適才最重要,。

有著150匹馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足日常的用車需求,，即便車輛的時(shí)速已達(dá)到100km/h，深踩油門依然可以感覺到動(dòng)力源源不斷地輸出,，高速超車不會(huì)有吃力感,。同時(shí)，雖然科魯茲Redline匹配的是小排量發(fā)動(dòng)機(jī),，但是只要正常駕駛,，車子在低速城市路段行駛的渦輪遲滯現(xiàn)象也不明顯，簡言之就是線性感很足,，這點(diǎn)是日系車小排量機(jī)型無法比肩的,。

另外，這款雙離合變速箱的頓挫現(xiàn)象也不明顯,。在試駕的一周時(shí)間里,，轱轆哥上下班都在擁堵路段行駛較長距離，然而變速箱在換擋過程中只出現(xiàn)一次輕微的頓挫現(xiàn)象,，且是由于轱轆哥當(dāng)天時(shí)間太趕,，突然深踩油門導(dǎo)致的。總體而言,，科魯茲Redline的換擋平順性在搭載雙離合車型中是出眾的,。

不僅如此，眾所周知,，轱轆哥為了測試車輛的終極性能,，駕駛風(fēng)格往往較為激烈的，所以動(dòng)力系統(tǒng)匹配不好的車型的油耗往往較高,，而科魯茲Redline的百公里油耗僅為8.4L,，要知道，同級別的日系車的1.2T+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)的百公里油耗是7.8L,，相信如果正常駕駛,，科魯茲Redline的油耗成績會(huì)更低。

讓轱轆哥印象深刻的還有科魯茲Redline的行駛質(zhì)感,，這種質(zhì)感雖有較為厚重的底盤的功勞,，但轱轆哥認(rèn)為更重要的是車子良好的NVH表現(xiàn)。毫不夸張地說,，這款車的隔音降噪性是比20萬級別的日系車還要好。

值得一提的是,，科魯茲Redline并沒有配備通用旗下車型常用的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng),，這也意味著，試駕車的隔音表現(xiàn)來源于自身的硬件實(shí)力,，這能在一定程度上說明科魯茲Redline在消費(fèi)者難以察覺的車身剛性,、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置方式和底盤結(jié)構(gòu)等方面都下足了功夫，所以在駕駛科魯茲Redline的過程中,，會(huì)明顯感覺到同級車型都具備的高價(jià)感,。

最后再跟大家聊聊科魯茲Redline的內(nèi)飾,，了解普通版科魯茲的網(wǎng)友應(yīng)該對科魯茲Redline的車廂不陌生,，兩者的中控臺都采用了“飛翼式”設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過Redline版本通過紅色縫線和方向盤重要黑色LOGO的點(diǎn)綴,，看上去更具運(yùn)動(dòng)感,，而在整個(gè)車廂里，轱轆哥最喜歡的是7英寸中控顯示屏,。