汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，絕不僅是價格層面的變動,。

據(jù)國家財政部在5月22日發(fā)布的一則重磅消息：自2018年7月1日起,，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,，將汽車零部件稅率分別為8%,、10%、15%,、20%,、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

重大利好消息一發(fā)布,，人人奔走相告,，買進(jìn)口汽車更便宜了！此時,，各大汽車品牌也在加緊制定最新的產(chǎn)品定價,，尤其是進(jìn)口車業(yè)務(wù)占據(jù)較大比重的品牌，均在短短兩天時間內(nèi)公布最新的零售價,。

5月22日，奧迪品牌率先表示將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價格。值得一提的是,，奧迪是首家響應(yīng)并快速降稅的汽車品牌,，繼5月10號針對增值稅稅率下調(diào)的“良心”舉措后再度讓利，足以證明其對中國市場,、中國用戶的重視,。這種快速動作的底氣來自于奧迪三十年深耕中國市場的經(jīng)驗，也來自于“以用戶為中心”的企業(yè)經(jīng)營理念,。

5月22日,，特斯拉宣布調(diào)整了Model S和Model X中國大陸在售車型的價格，并已經(jīng)傳達(dá)到銷售網(wǎng)點,。并且,，特斯拉所有未交付車輛均按照新稅下的車價交付。

5月23日,，Jeep官方宣布價格調(diào)整消息,，熱銷車型大切諾基最高降幅達(dá)6.5萬元。

5月24日,，沃爾沃宣布即日起下調(diào)在售全系進(jìn)口車型廠商建議零售價格,，其中旗艦級豪華SUV沃爾沃XC90最大降幅達(dá)到10.02萬元；豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元,。

5月24日,，三菱宣布旗下熱銷進(jìn)口車型帕杰羅最高優(yōu)惠提升至6萬元。以關(guān)稅提前享的噱頭,，進(jìn)一步吸引消費者購買,。

5月24日，梅賽德斯-奔馳宣布即日起下調(diào)進(jìn)口車型廠家建議零售價,，涵蓋梅賽德斯-奔馳,、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-MAG及smart品牌,。目前調(diào)整后的具體價格還未公布,。

5月24日，福特旗下多款熱銷進(jìn)口車型紛紛更新關(guān)稅下調(diào)后的新車指導(dǎo)價,。同樣的,，消費者不用等到7月1日關(guān)稅政策正式實施，即可立即享受此次調(diào)價帶來的優(yōu)惠,。

此外,，包括寶馬、大眾,、保時捷、豐田等品牌也紛紛表示將積極評估中國汽車關(guān)稅新政,，盡快宣布調(diào)價措施,。

汽車整車稅率從25%將至15%,，究竟能便宜多少？這可能是廣大消費者最關(guān)心的部分,，以一輛70萬左右的進(jìn)口汽車為例,，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)10%后，車輛的下調(diào)幅度在4萬元左右,。明面上看,，4萬元讓購車者省了不少錢。但事實上,，一些車型的日常優(yōu)惠幅度也來到這個水準(zhǔn),，如果經(jīng)銷商按照下調(diào)后的指導(dǎo)價賣出來，也不見得會有多大的優(yōu)惠,。

說到底,，進(jìn)口汽車的降價空間還是要看4S店終端銷售。轱轆哥建議現(xiàn)在有意買車的消費者,，一定要了解清楚這款車此前的售價,，以免落入“撿了個大便宜”卻沒有享受到多少優(yōu)惠的陷阱中。同時,，也不能抱著廠家指導(dǎo)價降多少4S店也會降多少的心態(tài),。

雖然消費者未必是最大獲益者,，但是汽車制造商和經(jīng)銷商卻能在本次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)中獲得不菲的利潤。眾所周知,，市場是由供需關(guān)系決定的,，國內(nèi)消費者對進(jìn)口汽車的追捧，對某些車型過渡偏愛,，會造成供需關(guān)系不平等,。當(dāng)供不應(yīng)求時，盡管進(jìn)口關(guān)稅有所下調(diào),，一些車型的價格依然堅挺,，甚至?xí)霈F(xiàn)加價的可能性。那么,，汽車制造商和經(jīng)銷商就能分得進(jìn)口關(guān)稅下降帶來的紅利,。

據(jù)乘聯(lián)會的提供銷量數(shù)據(jù)，今年1-3月整體進(jìn)口車市場出現(xiàn)微增長,，第一季度中國累計進(jìn)口汽車27.8萬輛,，同比增長5.5%，其中3.0L以下排量的進(jìn)口車份額達(dá)到了89.9%。值得注意的是,，近年來大受歡迎的平行進(jìn)口車反而是3.0-4.0L排量區(qū)間提升明顯,。

前面也提到，汽車制造商和經(jīng)銷商將會獲益良多,，尤其是進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)占比較大的汽車品牌和尚未國產(chǎn)的汽車品牌,。說到這里，雷克薩斯的身影出現(xiàn)了,。盡管雷克薩斯尚未國產(chǎn),，但其在豪華汽車市場中卻始終占據(jù)重要地位，2017年累計銷量達(dá)到13.29萬輛,，同比增長22%,。步入2018年后，雷克薩斯依舊保持著高速增長,，在剛過去的4月份銷量逼近1.5萬輛,，同比增長35.6%。本身勢頭足夠猛烈,，加上關(guān)稅下調(diào)的利好,，雷克薩斯旗下車型的競爭力還將進(jìn)一步增長，最終也會反饋到銷量和利潤空間上,。

另外,，從中汽協(xié)發(fā)布的2017年中國汽車平行進(jìn)口市場分析報告中，豐田同樣以超過43%的比重在平行進(jìn)口汽車中占據(jù)重要地位,。豐田旗下普拉多,、蘭德酷路澤等車型十分熱銷，助力豐田的進(jìn)口車業(yè)務(wù)遙遙領(lǐng)先,。

當(dāng)消費者正沉浸于計算汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后能節(jié)約多少購車預(yù)算時,，一場即將席卷中國汽車行業(yè)的巨變已經(jīng)來臨。

在2018年博鰲論壇上,，盡快放寬汽車行業(yè)等制造業(yè)外資股比限制和降低汽車進(jìn)口關(guān)稅兩大重要指示成為焦點,，可以看出，汽車行業(yè)的變革早已被提上日程,。而這兩大變革均不約而同地指向了中國汽車自主品牌的發(fā)展,。

一旦汽車合資股比政策放開，部分在技術(shù)和生產(chǎn)利潤方面均處于下風(fēng)的自主品牌或喪失更多的話語權(quán),，屆時十分依賴合資品牌的部分車企沒有大量的資源輸送給自主品牌,，很可能加速死亡，被市場所淘汰,?；谄囆袠I(yè)現(xiàn)狀來看,，日系、德系等強(qiáng)勢企業(yè)的話語權(quán)將會擴(kuò)大,，而韓系和法系等車企也有機(jī)會成為被“吞”的一方,。

另外，不能忽視跨國公司獨資建立的新能源汽車企業(yè)給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來的影響,。以特斯拉為首的車企正積極敲開中國新能源汽車市場的大門，獨資建廠等規(guī)劃不時有消息傳出,，這對于尚在技術(shù)方面較為落后的中國車企來說,，又是一記重拳。走過了相當(dāng)長的一段保護(hù)時間,，中國新能源產(chǎn)業(yè)究竟是為跨國公司做嫁衣裳還是夯實了基礎(chǔ),？消費者的購買行為會給出最忠實的答案。但無論如何,，中國汽車自主品牌都將面臨更大的考驗,。

汽車進(jìn)口關(guān)稅下降有機(jī)會擠壓國產(chǎn)汽車的生存空間，汽車合資股比開發(fā)也將對中國汽車品牌發(fā)展帶來顛覆性的變化,，可想而知,，中國汽車品牌的生存壓力將會越來越大。從好的方面想,，汽車市場競爭越激烈,，消費者有可能因此受益，以更低的價格買到更好的車,。那么,，不妨坐山觀虎斗，鷸蚌相爭漁翁得利吧,。

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