本文根據(jù)描述加工整理，但基本符合事實(shí),！

前段時(shí)間聽一個(gè)輪機(jī)的弟兄講了一個(gè)關(guān)于主副機(jī)全面機(jī)損的故事,，頗有些教育意義。閑暇之余,，把這個(gè)故事整理下,，供弟兄們參考學(xué)習(xí)，碰到這種事,，萬一碰到這種事,，多長點(diǎn)心眼，同時(shí)也給甲板的弟兄提個(gè)醒,，不要再干這種給機(jī)艙兄弟“挖坑的事了,。

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事件概況

事件大概追溯到2014年2月份左右，某輪在俄羅斯摩爾曼斯克裝貨經(jīng)北極圈航道去土耳其,，開航頭二天，天氣狀況較好,，一路平安無事,。二天后天氣狀況惡化，甲板有些上浪,。

三天后,，大管輪感覺主機(jī)主機(jī)排溫有些升高，剛開始覺得可能是主機(jī)負(fù)荷太大造成,，但隨后,，發(fā)現(xiàn)主機(jī)排溫一天天逐漸升高,，即使將主機(jī)負(fù)荷人工限制在某一位置，都還是感覺高,，每天沖洗透平都無濟(jì)于事,。到后來，主機(jī)透平出現(xiàn)“喘振”,，清潔迫于無奈,，只能降負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)副機(jī)狀況也出現(xiàn)異常,，排煙溫度過高,，透平用幾天就“喘振”，再后來發(fā)展到每天都“喘振”,，搞到都拆不過來了,，只能每天上班，下班水洗對(duì)付了事,。

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查找處理過程

1.關(guān)于主機(jī)

（1）測取主機(jī)示工圖,，發(fā)現(xiàn)主機(jī)存在后燃現(xiàn)象。

（2）海況稍好的時(shí)候停車（天氣時(shí)好時(shí)壞）,，進(jìn)入掃氣道檢查活塞令和氣缸狀況,，發(fā)現(xiàn)活塞頭表面附著白灰較多，活塞環(huán)和氣缸套存在異常磨損現(xiàn)象,，其表象類似于磨粒磨損,。

（3）更換所有氣缸油頭，工況并無明顯改善,，反而有繼續(xù)惡化跡象,。

（4）查閱修理記錄，發(fā)現(xiàn)主機(jī)透平修理的時(shí)間并不長,，于是懷疑是否是空冷器污阻,，于是找機(jī)會(huì)拆開空冷器氣面道門，利用高壓清洗機(jī)對(duì)氣面進(jìn)行了長時(shí)間沖洗,，但完工恢復(fù)航行后,，發(fā)現(xiàn)效果并不理想。

（5）難道又是透平臟污了嗎,，岸基指導(dǎo)船方拆開透平廢氣端檢查,，拆開發(fā)現(xiàn)噴嘴環(huán)全是一層白灰堵死，將垃圾清除,，裝復(fù)后試運(yùn)轉(zhuǎn),，發(fā)現(xiàn)工況有大幅改善，排煙溫度有所降低,。然而也好景不長,，過不了二天又陷入排溫升高的惡性循環(huán)中,，不得不再次拆檢透平清潔。但氣缸的異常磨損情況一直存在,，且持續(xù)惡化,。

2.關(guān)于副機(jī)

前面提到，船上幾乎每天都要清潔透平,，噴嘴環(huán)拆出來也是被一層白灰堵的死死的,，沒辦法，三臺(tái)副機(jī)輪流換著用,。所謂病急亂投醫(yī),，將空冷器、油頭都幾乎搗了個(gè)遍,。

一段時(shí)間以來,，輪機(jī)部的弟兄們可謂是搞的精疲力盡，吃不香睡不著,，但又苦于找不到原因所在,，岸基也是一籌莫展。

關(guān)鍵時(shí)候,，二管輪提供了一條線索,，他說感覺最近的油里面的水分有點(diǎn)多，其它人也紛紛附和說,，日用柜有時(shí)候放水要放老半天,。至于分油機(jī)為何沒有水分含量高報(bào)警，因?yàn)樵撦喌姆钟蜋C(jī)為三菱SJ型,，該輪一直使用“凈油模式”在運(yùn)行,，"凈油模式"下可以持續(xù)分離水分，但不能檢測水分,，因此就沒有水分含量高預(yù)警,。期間，分油機(jī)還出現(xiàn)了跑油故障,，立軸也損壞了,，但好像和主副機(jī)的問題并無多大關(guān)聯(lián)。