很多粉絲問我關于超高計算的問題，有的說是超高圖看不懂,，根本不知道如何下手,，有的是不會計算，P值（超高漸變率）和各段臨界點弄不清楚,，今天給大家通過實例講解超高計算,。

一、彎道超高

我們實際工程中,，道路橫斷面為了排水設有橫坡,，一般是中間高兩側(cè)低，而在彎道上汽車行駛時,，會產(chǎn)生離心力（我不知道離心力是什么東東,，但是淺顯的意思我可以知道就是開車通過彎道時要提前減速，此時汽車具有向外側(cè)駛出的趨勢）所以在設計時,，把路面在彎道段做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式,，目的是為了讓汽車在圓曲線上行駛時能獲的一個向圓心內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力,，減小橫向力,。

在這里大家需要明白的是超高是關于道路坡度的變化，與道路路面設計高有關,，我們計算出的超高值是道路橫坡值,，利用它計算道路邊樁標高，是測量人員現(xiàn)場操平需要的基礎數(shù)據(jù),，它與平曲線坐標無關,，只決定高程。（坐標與加寬有關,，完了下期再講給大家）,、

二、超高分段

超高緩和段：從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線的單向橫坡（全超高）所需的過渡段長度,，叫超高緩和段,。在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。

全超高：在圓曲線上從起點至終點超高橫坡度應是一個不變的定值,，此定值即為全超高,。

三、超高方式圖

想要計算超高值,，看懂超高方式圖是關鍵,。超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。設計圖紙中我們可以在縱斷面圖中“超高”欄和超高方式圖獲取超高數(shù)據(jù)。如下:

識圖法則：

（1）中間的一條水平基線,，代表路中心線,，并認為基線的路面橫坡度為零。

（2）兩側(cè)的線表示路面邊緣線,。實線表示路線前進方向右側(cè)路面邊緣線,，虛線表示左側(cè)路面邊緣線。若路面邊緣線繪于基線上方,，則表示路面邊緣線高于路中線,；反之若路面邊緣線繪于基線下方，則表示路面邊緣線低于路中線,。路邊緣線離開基線的距離,，代表橫坡度的大小（比例尺可不同于基線）,。

（3）標注路拱橫坡度,。向前進方向右側(cè)傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負,。

需要注意的是超高漸變率P的理解,，它是指即旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對坡度。

四,、實例計算

標準橫斷面圖：

圖紙分析：

設計信息：超高旋轉(zhuǎn)方式：繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn),；（兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之成為各自的獨立的當向斷面,，此時中央分隔帶維持原水平）超高漸變方式：線性,；超高漸變率：1/232；最大超高為2.5%,。

超高過度段分析計算：

1）超高過渡段簡單分析

根據(jù)設計信息,，該超高段所處交點為JD3，圓曲線半徑R=450米,，緩和曲線長度為120米,，超高漸變過程如下：

①先將外側(cè)主車道繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至橫坡0%（與設計高程線平齊），該段長度暫命名L1,。

②繼續(xù)將外側(cè)主車道繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)車道同坡2.0％該段長度暫命名L2,。

③內(nèi)外兩側(cè)車行道同時繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至最大超高2.5%，該段長度暫命名L3,。

④圓曲線部位為2.5%全超高,。

超高計算：

根據(jù)縱斷面圖中超高緩和段長度為K1+203.601-K1+083.601=120米，與平曲線表中JD3緩和曲線長度120米一致,，可以得出超高的過度在緩和曲線全長范圍內(nèi)進行,，及本例為全緩和段超高,，Lc=Ls=120m。

2）漸變段各關鍵控制斷面樁號的計算：

Lc由三部分組成,，其中L1=L2=120*2%/2.5%/2=48m,，L3=120-48-48=24m。所以各控制斷面樁號分別為：

外側(cè)主車道繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至橫坡0%樁號點：

K1+083.601(ZH)+48=K1+131.601

外側(cè)主車道繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)車道同坡2.0％樁號點：

K1+131.601+48=K1+179.601

內(nèi)外兩側(cè)車行道同時繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至最大超高2.5%樁號點：

K1+179.601+24=K1+203.6013)

各段逐樁超高值計算：

L1段：

L2段：

L3段

計算出來的超高值就是橫坡值,，根據(jù)豎曲線表計算出設計線高程后就可以結(jié)合超高值推算邊樁高程了,，要說的是這是入緩和曲線的超高計算,，那么出緩和曲線計算是不是與它一樣呢,？大家自己好好想想，具體參見視頻課程,！