俗話說,，要想富先修路，路對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用越來越明顯,，最近河南山東兩省為京九高鐵修在哪里,，掙得不亦樂乎,，都想讓這條貫穿中國南北的鐵路大動脈修建在自己的家門口，因為路對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的促進作用太明顯了,！

        棗莊市是山東的南大門，雖然有京滬鐵路與高鐵還有國道104,、206途徑棗莊,，縱跨棗莊南北，但是因為棗莊的全境內(nèi)交通與之銜接的不太緊密,，棗莊的五區(qū)一市當中有四區(qū)與這些大動脈相去甚遠而且每個區(qū)的中心城區(qū)又比較分散,，各自為戰(zhàn),，造成了現(xiàn)如今棗莊經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和滯后，所以棗莊要想真正有所發(fā)展,，使得整個城市擰成一股勁的前進,，還得在區(qū)域內(nèi)交通上下功夫。

       棗莊機場建設(shè)已經(jīng)開始實施,，棗木高速東延工程正在如火如荼的進行著,，新臺高速的規(guī)劃也在制定中,，下個目標該奔向哪,，應(yīng)該是棗莊城際高鐵和棗莊城市軌道交通,，城際高鐵不是棗莊一家可以主張的，所以跟據(jù)國家軌道交通規(guī)劃研究,，軌道交通則非常適合這種狹長地帶的城市布局,，棗莊城市的情況是各區(qū)的城區(qū)之間都有一定的距離但相距又都不是很遠， 這就使得同城化交通需求迫切,，要想加快同城化必須要有便捷的交通方式,，那么盡快實施城市軌道交通是有意義的,。

可能有的人認為,，我們的棗莊已經(jīng)有了連通五區(qū)的快速公交系統(tǒng)（BRT）而且馬上就要有到達滕州的B6線BRT，城市內(nèi)區(qū)域交通已經(jīng)很便捷了,，為啥還要再修建軌道交通呢,？

           一是速度優(yōu)勢，讓城區(qū)之間車程大大縮短,；
　　    二是客流集中，設(shè)置合理的軌道交通站點,，就能滿足市民的出行需要,。
　

       　國家對軌道交通的建設(shè)有些基本條件，比如地鐵要求市區(qū)人口300萬,；輕軌要求市區(qū)人口150萬，GDP1000個億,。我市中心城區(qū)已超過1百萬人口,，但論中心城區(qū)建設(shè)輕軌還有些國家標準差距，但考慮棗莊是同城化軌道交通,，并不限制于棗莊中心城區(qū)，將五區(qū)一市用微山統(tǒng)一考慮進來,，地鐵線路最長不超過五十公里,，最短不低于二十公里，我市各地城區(qū)間距離基本在這個范圍內(nèi),，我市常住人口近400萬,，城鎮(zhèn)化60%，論經(jīng)濟和人口我市都已達標,，已經(jīng)達到建設(shè)輕軌的基本要求。

       提及軌道交通,，很多人首先想到的是地鐵,。其實，除了地鐵以外,，軌道交通還包括輕軌,、單軌,、磁懸浮、快軌,、有軌電車,、新交通系統(tǒng)等等，從目前征求專家和市民的意見來看,，棗莊應(yīng)該更傾向地鐵以外的軌道交通方式,。

        以輕軌為代表的中運量鋼輪鋼軌系統(tǒng)運能1.5-3萬人/h,，技術(shù)較為成熟,，最高運行速度可達到120km/h，平均旅行速度不低于35km/h,。為減少環(huán)境影響,，規(guī)劃在城市中心區(qū)可以采用地下敷設(shè)方式，基本不占用道路資源,，在中心區(qū)外圍采用高架敷設(shè)方式,，盡量減少占用道路資源,。

第一方便市民出行，比公交,、BRT快且運量足,，減輕道路壓力,，屬于惠民工程，便于與高鐵,，城鐵無縫換乘,。

第二加快同城化發(fā)展，城區(qū)間縮短城區(qū)間距離,，軌道交通不受道路情況影響,，全程高架會讓車輛行駛起來更加順暢和高速。準點率比BRT更高,。

第三軌道交通需要重新架設(shè)新的專用道路，可以布局在城市邊緣地帶,，這樣同城間的多設(shè)置郊區(qū)站點,，促進郊區(qū)商業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四,，線路成熟趨于完善的BRT可以成為軌道交通的有益補充,。

       2008年開通運行的BRT，讓城區(qū)之間的時空距離一下子縮短了許多,，但是隨之而來的是城市道路壓力的問題,，尤其在高峰期路過城區(qū)的BRT因為信號優(yōu)先的原因造成其他道路上的車輛壓車嚴重，很多市民對此頗有意見。這種問題不是BRT造成的,，只能是先進的交通方式與落后的城市基礎(chǔ)設(shè)施造成的矛盾，而這種矛盾需要投入大量資金對城市道路進行改造,，比如拓寬路面建設(shè)高架立交橋，但這些投資對于我們這樣的一個城市來說,，不太現(xiàn)實,，所以現(xiàn)在感覺信號不全部優(yōu)先，經(jīng)常被社會車輛或者騎電動車三輪車的人占用BRT車道以后,，感覺BRT的優(yōu)勢越來越不明顯,，越來越像普通公交車了，未來我市brt將如何升級發(fā)展,，讓人不樂觀。

第一我市BRT公交的發(fā)展已證實,，確實能促進同城化發(fā)展,，但BRT并沒有太大優(yōu)勢

第二我市BRT公交為軌道交通先行，部分線路高峰期已經(jīng)達到軌道交通流量

         棗莊市已是超百萬的城市，單中心城區(qū)就可上1到3條軌道交通,。

         在我們周邊的城市當中,， 徐州地鐵一號線預(yù)計將會在2019年開通，現(xiàn)在已經(jīng)進入裝修,、安裝調(diào)試階段,，而2、3號線已經(jīng)在施工階段,，目前已經(jīng)規(guī)劃到6號線,。

         安徽宿州已經(jīng)由中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司承擔了宿州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作,。宿州市軌道交通線網(wǎng)分為城區(qū)軌道交通網(wǎng)、市域軌道交通網(wǎng)兩個部分,。規(guī)劃的城區(qū)軌道交通網(wǎng)由3條線組成,，形成“T+半環(huán)”形構(gòu)架，線路總里程100公里左右,。 市域軌道交通網(wǎng)由市區(qū)引出,，與其下轄的蕭縣，靈璧,、泗縣等快速聯(lián)系,，其中還計劃接入徐州地鐵1號線,。 

          濟寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）在2017年4月份出爐，規(guī)劃濟寧市軌道線網(wǎng)由5條線路構(gòu)成,，總規(guī)模達到239公里,，設(shè)站92座，其中換乘站14座,，采取地下與高架相結(jié)合的建設(shè)形式,，總投資1200億元左右,。近期推薦建設(shè)軌道交通1號線（同濟路-曲阜東站）、2號線（汽車西站-瑞園路）,、3號線（濟寧大道-濟寧北站），其中5號線作為北方首條云軌旅游線路將連接曲阜市,、鄒城市,，今年年底將首期建成一段示范線路。

        《臨沂市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已形成初步方案,，已于2016年8月份進行了公示。近期建設(shè)方案由1號,、2號,、3號3條線路組成，全長約81.1km,；遠景年方案在近期基礎(chǔ)上延伸2號、3號線路長度,，增加4號,、5號線路，使城市軌道交通全長達到160km,。在上述線路基礎(chǔ)上,，為了預(yù)留發(fā)展彈性，市域范圍內(nèi)預(yù)留市區(qū)至沂南—沂水,、費縣—平邑,、蘭陵,、郯城、臨沭,、莒南—臨港7個方向的遠景市域通道,。目前，臨沂城市軌道交通是建地鐵還是輕軌暫未定,。

         棗莊市應(yīng)該積極行動起來,，進行同城化的軌道交通方向規(guī)劃,，納入滕州、山亭,、微山等城鎮(zhèn),，實現(xiàn)同城化發(fā)展,。