丨獲全球首個安全認證的電動飛機

2020年6月,，歐洲航空安全局給斯洛文尼亞蝙蝠飛機公司（Pipistrel）的輕型全電動飛機 Velis Electro 頒發(fā)了型號認證,，這是全電動飛機獲得的全球首個安全認證，為正式商用掃清了障礙,，航空業(yè)向?qū)崿F(xiàn)零排放邁出了重要一步,。

這架雙座飛機螺旋槳由電機驅(qū)動，飛行過程中沒有任何噪音,，也不排放尾氣,，但電池只能讓它飛行50分鐘。目前,，這款雙座電動飛機已獲 31 個訂單,，將于今年內(nèi)交付給 7 個國家的航校,，僅用于訓(xùn)練飛行員。

這款雙座飛機得設(shè)計相當緊湊,，翼展35英尺,，總重1323磅。動力裝置是一臺Pipistrel E-811電動飛機發(fā)動機,，由兩塊11千瓦時的液冷鋰電池驅(qū)動,，使它的巡航速度達到100英里/小時，升限為12000英尺,。 

由于Velis Electro的續(xù)航時間只有50分鐘，如果用于一般運輸,，就不太合適了,。但是其電力推進系統(tǒng)確實給它帶來了一些優(yōu)勢，Velis Electro的電力推進系統(tǒng)擁有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)兩倍的壽命,，而且由于它的運動部件較少,，所以維護起來更簡單、更便宜,。

此外,，它還有一個機載健康監(jiān)測系統(tǒng)，以減少故障發(fā)生的幾率,，液體冷卻系統(tǒng)也有助于它承受電池熱失控事件和碰撞負載,。

相比其他飛機來說，電動飛機安靜得多,，完全不產(chǎn)生燃燒氣體,，另外Pipistrel單獨進行型號認證的發(fā)動機也可以提供給其他飛機OEM廠商。

丨Beta Technologies的電動飛機Alia

全世界各國都在熱火朝天地投入電動飛機的研發(fā),，全球有超過100個研發(fā)電動飛機的項目正在進行,。

空中出租車Beta Technologies公司，在2020年6月首次推出了測試版新飛機,，代號名為Alia,，是一架6,000至7,000磅的全電動飛機，可垂直起降并水平飛行,。

該飛機的外形設(shè)計靈感來自北極燕鷗,。燕鷗的尾巴構(gòu)造和翼姿證明擁有很好的基線，這些特性使其能夠進行超高效的長距離飛行,，Beta希望Alia也有類似的表現(xiàn),。

Alia的主要客戶聯(lián)合治療公司United Therapeutics正在開發(fā)用于移植人體的人造器官，并打算利用Alia的飛機作為一種高效,、環(huán)保的配送系統(tǒng),。 

Alia飛機的任務(wù)范圍是150到200海里,，最初支援對時間超敏感的器官、組織和血液產(chǎn)品的遞送,，以及在醫(yī)院之間運送超高價值的貨物,。下一個應(yīng)用是貨物運輸，飛機的機頭可以打開,，快速裝載整個集裝箱,。

進一步的應(yīng)用包括以空中出租車的形式運送健康人群，由于將人們運入和運出城市環(huán)境的復(fù)雜性,，實現(xiàn)這一點就顯得更遙遠了,，因為這不僅僅與飛機有關(guān)，還與垂直直升機場和運行所在的城市有關(guān),，這就是Alia電動飛機進入市場的三步計劃,。

丨全球最大的全電動飛機

2020年5月，美國magniX公司和AeroTec公司聯(lián)合發(fā)布公告,，其研制的全電動塞斯納Grand Caravan 208B飛機已在美國華盛頓州的飛行測試中心成功完成首飛,，成功飛行30分鐘。

該機采用magniX公司的750馬力（560 kW）magni500推進系統(tǒng),，是全球目前最大的全電動商用飛機,。

這架機齡18年的賽斯納208B由AeroTEC改裝成Magni500電力推進系統(tǒng)，它可以將375馬力轉(zhuǎn)換為3000轉(zhuǎn)/分鐘,。

MagniX公司表示,，之所以選擇賽斯納208B并不是因為它的體積能創(chuàng)造全電動飛機新紀錄，而是因為賽斯納208B是廣泛使用的機型,。在飛機著陸后,，飛機續(xù)航電池中的能量還有10%的冗余。隨著電池技術(shù)發(fā)展,，全電動飛機續(xù)航時間可以超過3個小時,，且運行成本也可能比傳統(tǒng)燃料飛機低50%。

全電動飛機Caravan的首飛意味著小機場間的零排放,、低成本中短程航空運輸技術(shù)又先前邁出了一步,。這也是magni500推進系統(tǒng)適航認證的重要步驟，未來更多飛機可以采用magniX公司的全電動推進技術(shù),。

一般來說,，短途飛行距離多在1500英里以下，這正好是電動飛機的飛行里程范圍,。大多數(shù)電動飛機的載客數(shù)量都不多,，飛機機型也不大，這就意味著它們不需要大機場進行起飛和降落，小機場就能完全滿足它們的需求,。而且,，由于電動飛機的嗓音小、不太擾民,，在早上和半夜都可以飛行,，這又增強了它的靈活性。 

電動飛機,，現(xiàn)在最大的瓶頸毫無疑問是電池能量密度,，電池的能量密度每年進步10%-15%，未來隨著技術(shù)的進步,，電動飛機的電池重量會變得更輕,，這就省下了原來負載電池耗費的能量，讓電動飛機變得更節(jié)能,，再加上使用電力大大降低了運營成本,，這些優(yōu)勢加起來，都會讓機票價格變得更便宜,，這將會吸引更多人選擇飛機作為出行方式,。

就當前來說,，電動飛機還有很問題需要解決,，比如新的飛機設(shè)計和電力的價格。綜合考慮這些因素,，比較可行途徑是采用混合動力飛機,，類似于現(xiàn)在的混合動力汽車。因為飛機使用過程中會較頻繁的更換電池,，所以這樣做的目標是盡量降低排放和成本,，垂直起降機也正朝著混合動力的方向發(fā)展。

在短期內(nèi),，小型電動飛機的制造會不斷提高,，大型飛機先向混合動力方向發(fā)展，為純電動客運飛機的出現(xiàn)提供一個過渡期,。但是,，預(yù)計成熟的全電動飛機至少還需要十年的時間。

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