“一花一世界,，一葉一菩提,。”小中見大，對于車企來說,，市售的產(chǎn)品情況完全能反映這家企業(yè)的實力和地位,。

而長安汽車2020年上半年，讓業(yè)內(nèi)驚訝的產(chǎn)品,，就是UNI-T了,。恰巧記者前段時間，曾經(jīng)去重慶探訪過長安汽車的4S店,，并且,，在《不管什么浪，努力8年總能乘風(fēng)破浪》中,，記者也闡述了這樣一個事實,，長安正在“突破”自己的邊界。

相應(yīng)的,，2020年,，UNI-T的上市和“PLUS”系列的熱銷，都讓長安汽車足以自傲,。3月亮相,、6月21日上市的UNI-T引力，上市10天的銷量達到了7414輛,，總訂單為20000輛,，可以為打造爆款說開了個好頭。

從長安集團發(fā)布的上半年銷量數(shù)據(jù)來看,，集團6月銷量194,406輛，同比增長38.1%,；1~6月銷量累計830,992輛,，實現(xiàn)同比正增長。那么,，基于上半年已經(jīng)完成了目標(biāo)任務(wù)的43.5%,，我們可以判斷，長安“2020年集團產(chǎn)銷目標(biāo)191萬輛”的總體目標(biāo)還是非常有希望實現(xiàn)的,。

這里面,，長安系自主品牌的“PLUS”突破起了非常大的作用。而且,，從2019年同比增長35%的銷量150,361輛,，可以看得出來。今年6月,，長安自主部分銷量達到146,561輛,，同比增長39.1%。同時，多款主力車型均實現(xiàn)了單月銷量過萬,。

突破的過程更多源自自我加壓,，2018年4月長安宣告“時代淘汰你，與你無關(guān)”,，去年長安又在重慶車展前夕發(fā)布藍鯨動力品牌和藍鯨NE平臺,。在技術(shù)反哺的作用下，長安2020年上半年雖有疫情的影響,，但是依舊交出了一份不錯的成績單,。

庚子之年訊雷風(fēng)烈，長安正在雄心勃勃地走入下一輪的時代競爭中,，那么,，長安能否獲得未來的一席之地呢？ 

 PLUS何以PLUS

長安體系內(nèi),，從去年開始,，“PLUS”戰(zhàn)略取得了階段性的成功。重要的是,，這讓其內(nèi)部的壓力得以釋放,，慢慢走出了自信。而且,，“PLUS”家族的產(chǎn)品也越來越豐富,。

PLUS的成功，有偶然也有必然,。偶然的是,，當(dāng)初誰都沒有任何把握，完全是“摸著石頭過河”,。記者在之前的文章《CS35：長安汽車的背水一戰(zhàn)》中交待過,，CS35 PLUS和CS75 PLUS是長安進入下一輪競爭的核心產(chǎn)品，只能成功不能失敗,，現(xiàn)在來看,，這個判斷也沒錯。

說必然,，PLUS成功其實是產(chǎn)品力升級的成功,，特別是外觀設(shè)計。從目前來看,，CS75 PLUS顯示出了CS系列絕對主力的模樣,。長安CS75系列6月銷量達到了21070輛，并且連續(xù)3個月突破2萬輛大關(guān),，而CS55系列和CS35系列分別以7436和8374輛跟隨其后,。

“PLUS”確實為長安汽車帶來好運,、增加了力量。不過,，長安也需要警惕,，不是加了“PLUS”就能好賣，記者多次講過的長安CS產(chǎn)品排列過密的問題,，反而是經(jīng)過市場自然選擇,，小型SUV日漸式微下，CS15被自然淘汰中……此外,，PLUS還造成原有的迭代系統(tǒng)發(fā)生了偏移,，產(chǎn)生一定的矛盾性。

我們再回頭來看那句“不丟開合資的拐棍,，長安永遠(yuǎn)做不大,。”現(xiàn)在長安集團自主板塊的整體競爭力,，經(jīng)過三年的努力,，已經(jīng)開始厚積薄發(fā)。長安原來曾達到年銷售200萬輛以上的規(guī)模,，但其中合資品牌占據(jù)了很大份額?，F(xiàn)在輪到自主品牌發(fā)力，這算是非常大的進步,。

所以,，堅持系統(tǒng)性的提升、犧牲一部分短期利益是需要慧眼的,。這也是長安汽車從2017年10月發(fā)布“香格里拉計劃”開始,，通過“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”、“北斗天樞計劃“,、藍鯨動力品牌和NE平臺的發(fā)布等一系列動作,，在技術(shù)體系上面投入巨大，在經(jīng)營品牌,、經(jīng)營用戶、效率提升,、智能化,、新能源等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級上的步伐越來越快，取得的一系列成果,。

經(jīng)過調(diào)整的長安汽車終于在繼2019年6月長安旗下逸動系列,、CS75系列、CS35系列,、CS55批售銷量均突破萬輛,，全年迎來35%增幅。不過，從CS系列產(chǎn)品來看,，去年3月6日上市的CS85現(xiàn)在月均銷售不到2000輛的水平,，也說明沒有背離公社“轎跑SUV的小眾性”的判斷。長安在這方面傾斜了不少資源,，有點可惜,。而旗艦產(chǎn)品CS95更需要長安花力氣去打磨，難度不小,。

轎車方面,，長安也滿血復(fù)活。6月長安逸動系列以18247輛的表現(xiàn),，延續(xù)了強勁勢頭,。3月上市的“品質(zhì)家轎進化者”逸動PLUS，連續(xù)單月銷量破萬,，這也是長安產(chǎn)品體系完備,、整體實力的體現(xiàn)。而長安轎車這條“腿”回到正常水平,，是從去年開始發(fā)力,，逸動系列去年累計銷售124,024輛，維持了月銷一萬輛的成績,。

當(dāng)然,，長安汽車的逸動 PLUS和CS75 PLUS，也給予了自主品牌的強勢競爭者們以巨大的壓力,，比如吉利帝豪和長城H6,。雖然吉利帝豪6月銷量29329輛依舊站穩(wěn)首位，但是至少已經(jīng)是“后視鏡看見追趕的身影”,。這也深刻說明一個道理,，產(chǎn)品力確實是決定企業(yè)未來的重要支撐。

公社之前的多篇文章中也闡述過,，就像吉利的身旁需要站著長城,、長安，同樣長安的身邊也需要長城,、吉利,，只有大家共同進步到旗鼓相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，反而會促進包括三強在內(nèi)的所有自主品牌進步,。也就是說,，目光應(yīng)該放長遠(yuǎn)，在與合資品牌進行高水平,、高段位的競爭和對標(biāo)中,，達到質(zhì)的飛躍,。

 要復(fù)蘇，但別依賴“拐棍”

長安的合資板塊中,，現(xiàn)在留下兩家,，長安福特和長安馬自達。當(dāng)然,，雖說長安汽車的合資業(yè)務(wù)單元正在逐漸有起色,，但長安汽車恢復(fù)自主與合資齊頭并進的“兩條腿走路”還需要時間。

通過2019年的運作,，長安甩掉了一些虧損的包袱,。比如，2019年最后一天,，長安汽車以16.3億元出售了長安PSA 的50%股權(quán),，完成了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》的簽署，而最終寶能汽車有限公司100%控股子公司前海銳致接受了長安PSA,。長安放下了這個大包袱,，也堵住了這個無底洞般的窟窿。

而長安福特今年“觸底反彈”跡象明顯,，也進入了復(fù)蘇通道,。6月份，長安福特宣布交出了22,125輛的成績單,。

長安福特經(jīng)過三年的沉寂,，從去年8月16日發(fā)動反攻以來，包括隨后9月發(fā)布的“長安福特加速計劃”,，正在扭轉(zhuǎn)前期的不利局面,。5月的24,402輛和6月再次突破2萬輛，理順渠道,、“以銷定產(chǎn)”的措施助力不少,。

長安福特去年化解掉3萬輛庫存，并且下半年將經(jīng)銷商的平均庫存水平維持在35~45天合理水平后,，重新進入回升向上的發(fā)展軌道,。而12月19日上市的全新銳際，也拉開了2020年長安福特“3E之年”的序幕,。6月份,，隨著福特中大型旗艦SUV探險者的量產(chǎn)落地，銳界,、銳際,、探險者“3E”就位,，長安福特今年下半年就看這三員大將的了,。

當(dāng)然,，長安福特的復(fù)蘇，里面也有林肯國產(chǎn)的首款車型冒險家增量的功勞,。而且,，林肯的國產(chǎn)化也是相當(dāng)快速，就在7月8日,，林肯中國總裁毛京波宣布,，全新林肯飛行家國產(chǎn)，這是個好消息,。

從長安福特的“加速”計劃來講,，從2019年到2021年底，長安福特將陸續(xù)投放至少18款新產(chǎn)品,。這也是長安福特從2016年開始苦苦支撐三年后,，終于啟動全新的產(chǎn)品序列。2019年,，長安福特還首次擁有了屬于合資公司的獨立研究院,，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、造型結(jié)構(gòu),、整車項目管理等各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品開發(fā)體系,。

去年廣州車展上，NDSD總裁楊嵩對記者表示,，“我覺得不用去避諱,，其實過去兩三年長安福特真的面臨巨大的挑戰(zhàn)，但今年是我們的一個拐點,?！睏钺哉J(rèn)為長安福特已經(jīng)度過了“至暗時刻”，并且收獲良多?，F(xiàn)在來看,，長安福特“安內(nèi)”的工作基本完成。

當(dāng)然,，長安福特2020年主攻的是“3E”SUV,，新能源方面還顧及不到。而福特投資115億美元開發(fā)的Mach-E,，雖然正在中國考慮布局,，但是時機尚未可知。面對馬斯克的特斯拉在中國量產(chǎn)攻城拔寨,，新能源沒什么動靜的長安福特確實顯得落后,。這要看2021年Mach-E的國產(chǎn)能否為長安福特的新能源扳回一局。

而另一家長安馬自達2020年上半年的銷量表現(xiàn)也不出意外,。

在5月交出14326輛的成績后,，6月在次世代昂克賽拉,、2020款CX-5、CX-30等車型上持續(xù)發(fā)力,，6月交出了12,614輛的成績,，上半年累計銷量56,041輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），同比僅下跌8.4%,，維護了其佛系的名聲,。而新上市的CX-30累計銷量為5091輛，還沒有達到理想的狀態(tài),。

從整體來看,，根據(jù)7月3日馬自達中國發(fā)布的上半年中國市場的銷售業(yè)績（零售），1~6月的銷量為97,330輛,，同比下跌8.5%,。其中，一汽馬自達銷量為40,379輛,，長安馬自達銷量為56,951輛,。相比長安馬自達2019年的跌幅19.66%，可以看出馬自達穩(wěn)住了局面,。

記者在去年的文章中也說過,，“馬自達依然是那個固執(zhí)的馬自達”，雖然馬自達明知目前分離的產(chǎn)品體系是撐不起兩家合資公司的,，不過現(xiàn)實情況下,，這種“兩家都吃不飽”的局面還將維持很久。而且,，一汽馬自達久而不決的異響事件也考驗著馬自達中國的聲譽和智慧,。

其實，經(jīng)過疫情的考驗我們也明白,，做個“小而美”的企業(yè)也沒什么不好,，對于自己能夠調(diào)動的資源有著清醒的認(rèn)知，也是明智的選擇,。小眾市場的存在并不能如此武斷,。所以，就像記者之前所說,，長安汽車需要從合資伙伴馬自達身上學(xué)到這點精髓,，提高產(chǎn)能利用率。

 前半太“重”,后半如何,？

2020年,，長安汽車的“突破”在疫情沖擊的市場形勢下確實非常亮眼。在越來越激烈、嚴(yán)苛的競爭面前,，有著再次領(lǐng)先自主品牌十年強大信心的長安,，說明了“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢,。”的道理,。這些年,，長安汽車在“苦練內(nèi)功”的過程中，也正在向“人有我優(yōu)”的精品制造邁進,。而那些巨額的研發(fā)投入,，當(dāng)初是招致了非常多的懷疑的。

長安投入了8年時間和43億元建成長安汽車全球研發(fā)中心,，引進141臺全球頂級測試設(shè)備,，在研發(fā)深度上，當(dāng)別的車企還在研究影響1~2%性能的因素的時候,，長安已經(jīng)在研究影響百分之零點幾性能的因素了,，這是更加精細(xì)化的核心競爭力的提升。這是很多自主品牌車企舍不得投入,、短期看不見效益的地方,。所以，我們今年看到力帆,、眾泰等等的破產(chǎn),，究其原因，是沒有研發(fā)的巨大而持續(xù)的投入,。

長安在“花錢最多的地方”,，研發(fā)出號稱“10年都不過時的動力技術(shù)平臺”的藍鯨NE動力平臺，值得我們擊節(jié)贊賞,。因為,，只有一流的企業(yè)才能打造出一流的產(chǎn)品。

長安在這幾年耐心做研發(fā),，才能有今日的爆發(fā),。我們知道，長安很早就建立了完善的研發(fā)體系,，產(chǎn)品矩陣齊全,，做到了人無我有。而現(xiàn)在必須做到“人有我憂”,。我們也看到,，自主品牌三甲之內(nèi)的長安正在變得游刃有余，更有底氣,。在上半年車市狹義乘用車零售銷量同比跌24.5%的情況下,，長安保持正向增長,，突破的理念值得自主品牌借鑒。

但是,，長安并不是沒有問題,。比如，長安的產(chǎn)品利潤率一直非常低,。這里面有財務(wù)方面的營業(yè)成本問題,，還有產(chǎn)品定價不高的問題。記者在與幾位長安內(nèi)部相關(guān)人士溝通時,，他們不約而同地都曾提到,，長安的產(chǎn)品定價還是比較“實成”的,，換言之,，就是壓縮了產(chǎn)品的利潤空間。這里面當(dāng)然有市場壓力和品牌力不足的問題,。

此外,，從核心的財務(wù)方面分析,，我們從長安汽車最近的2019年財報也可以看出，長安的營業(yè)成本還是太高,，而死磕“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”的長安,，在“打造世界一流汽車企業(yè)”的偉大愿景下，需要對于整體管理成本進行更加科學(xué)的考量,。

就在近日,，長安汽車發(fā)布2020年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年凈利潤20~30億元,，而上年同期為虧損22.4億元,，同比增長189.28~233.93%。但是,，我們要知道,，報告期內(nèi)，三大“非經(jīng)常性損益項目”貢獻的凈利約52.75億元,，其實都與造車關(guān)系不大,，其中一項還是炒股收入，根本不是因為產(chǎn)品利潤率提高的結(jié)果,。

除此之外,，長安雖然理順了歐尚品牌的定位，作為長安第二乘用品牌的歐尚6月銷售也達到了12922輛,，但是,，從歐尚X5定位過分貼近長安CS75系列而言，歐尚后續(xù)的發(fā)展還是面臨很多挑戰(zhàn)。

最重要的三點在于,，長安的發(fā)展模式還是太“重”,，雖然這些年長安研發(fā)投入很大，但是平臺的打通效果和正向研發(fā)體系還不是很理想,。此外,，長安新能源這塊的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)一直猶猶豫豫，比較保守,，而且因為剛剛獨立不久,，相比吉利、長城歐拉,、廣汽新能源、上汽新能源等節(jié)奏上慢了,，EPA1和EPA2平臺的落地也有點遲,，看不到很好的效果。第三,，長安中高端品牌（所謂的AB品牌）有可能也是一個“坑”,，以目前的資源而言很勉強。這都是長安集團需要在發(fā)展中盡快解決的,。

6月,，長安集團管理層也進行了一場大的變動，曾經(jīng)說過“自主和合資必有一戰(zhàn),，這是躲不過的,。”的長安汽車總裁朱華榮,，6月10日升任長安汽車董事長,。他在新時期下提出了“4+2”化，包括健康化與電動化,、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全面融合,，汽車“由硬向軟”加速升級，軟件定義汽車成為趨勢的理念,。長安走在提升的必經(jīng)之路上,，“行百里者半九十”，長安在2020年上半年卡位“破圈”成功,，希望下半年的“表演”更加精彩,。

｜王小西｜

比天空更遼闊的……