車市轉(zhuǎn)入新常態(tài)的第十七個(gè)月。傳到耳邊的消息都不夠振奮人心,，剛剛過去的廣州車展周似乎也完全浸染在這種氛圍中,，無法自拔。眾多車企的高管或者無暇顧及,、或者不再重視車展這樣的場(chǎng)合,。

而戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會(huì)主席康林松先生卻完全反其道行之，成為出席本屆車展的唯一豪華品牌全球CEO,，這足以展示他對(duì)中國市場(chǎng)的重視,，以及奔馳對(duì)中國市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。

也是這一份承諾與重視,，讓康林松在當(dāng)天的專訪中深情說出：“中國雖非故土,，卻親似家園。毫無疑問,，無論于我還是對(duì)于戴姆勒而言，中國都是最重要的市場(chǎng),?！币仓挥羞@一份承諾與重視，才能讓剛剛上市一個(gè)多月的EQC,，多加上一份籌碼,。

康林松先生

2018年開始，大到整個(gè)汽車行業(yè)的正增長(zhǎng)一去不回頭,，具體到各個(gè)品牌的“巨變”,，福特?cái)嗤蟆⑼ㄓ貌脝T,、大眾“揮淚斬馬謖”……在汽車誕生后的第132個(gè)年頭,，行業(yè)新舊板塊運(yùn)動(dòng)劇烈碰撞之后，一切突然變得“魔幻”起來,。

然而,，豪華車市場(chǎng)依然在消費(fèi)升級(jí)和中產(chǎn)家庭的超強(qiáng)購買力下，實(shí)現(xiàn)了顯著且持續(xù)的增長(zhǎng),。來自德國的老牌三劍客,，在別的品牌俯沖下跌之時(shí)，仍以飛速的姿態(tài)奔跑,。處于食物鏈頂端的他們,，是經(jīng)銷商集團(tuán)的盈利保障，是撫平市場(chǎng)下行傷痕的良藥,。

這并不意味著豪華品牌面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)簡(jiǎn)單,。8月中旬，隨著德國慕尼黑22層銀灰色高樓寶馬集團(tuán)總部大樓迎來CEO齊普策的上任,，BBA的全新一輪換帥全部完成,。康林松,、齊普策,、肖特他們所要迎接的挑戰(zhàn)，形勢(shì)之嚴(yán)峻,、復(fù)雜絕對(duì)是前所未有的,，縈繞在他們腦海中的銷量,、盈利、成本,、全球化,、智能化、電動(dòng)化,、新對(duì)手……揮之不去,。

打江山易，守江山難,。蔡澈在任13年,，力挽狂瀾帶領(lǐng)梅賽德斯-奔馳重奪豪華品牌第一的鐵王座，也因此在中國知名度極高,，而康林松面對(duì)虎視眈眈的新老對(duì)手,、復(fù)雜多變的局勢(shì)，如何保住奔馳如今的位置,，其實(shí)是一張更難答的試卷,。

康林松今天面臨的局勢(shì)不是一天促成的,，而是伏脈奔馳過去的十多年,。

2008年9月15日，伴隨著全球Top5的投資銀行雷曼兄弟宣布破產(chǎn),，一場(chǎng)數(shù)十年不遇的全球性金融危機(jī)拉開序幕,。彼時(shí)，在硅谷眾多企業(yè)中,，有一家成立滿五年但一直未形成正向現(xiàn)金流的電動(dòng)車企業(yè),，像周邊的企業(yè)一樣難捱，它的老板除了投入自己全部的積蓄,，甚至還去借了高利貸,，這也只能令公司勉強(qiáng)維持到2009年初。

就在關(guān)鍵時(shí)刻,，戴姆勒經(jīng)過過去一年多的考察,，決定在2009年1月向這家公司采購首批1000個(gè)用于Smart ForTwo的電池包。這筆訂單,，帶來了4000萬美元的現(xiàn)金流,，也直接為這家公司帶來了活路。這家公司就是今天電動(dòng)車行業(yè)無法忽視的特斯拉,，老板是馬斯克,。自此，雙方也開始了合作，戴姆勒收購了特斯拉部分股份,。

多年來,，奔馳母公司戴姆勒開始一步步布局電動(dòng)化之路，收購Evonik旗下專注于電芯的Li-Tek公司49.1%的股份,，2010年又與Evonik成立了合資公司,，到了2014年索性進(jìn)一步收購了所有股份。此后還陸續(xù)有些投入PACK工廠,、電池研發(fā)的動(dòng)作,、敲定電池供應(yīng)商……

或許是戴姆勒已經(jīng)搞清楚特斯拉的運(yùn)作模式，又或許是雙方心生嫌隙,，也有人說戴姆勒忌憚“養(yǎng)虎為患”,，2014年10月，戴姆勒突然清空手上的全部特斯拉股票,，并重新調(diào)整與特斯拉的關(guān)系，終止了雙方的合作,。

雖然關(guān)于原因眾說紛紜,，但結(jié)果是最終雙方確實(shí)成為了徹徹底底的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至少從2015年底,，特斯拉全球累計(jì)總銷量達(dá)到10萬輛之時(shí),，就再也沒人敢小瞧他了。在2019年第二季度美國汽車市場(chǎng)豪華汽車品牌最熱銷車型排行榜中,，最大的亮點(diǎn)是特斯拉Model 3的銷量達(dá)到47,000輛,，是排在第二的全新一代寶馬3系的3.6倍。

然而,，這段故事雖為戲劇,，奔馳可以與特斯拉合作，但卻永遠(yuǎn)都不能像帶有硅谷特色的特斯拉一樣行事瘋狂,。康林松無法像馬斯克一樣不顧任何成本去研發(fā)電動(dòng)車,，奔馳作為一家豪華品牌車企也無法像特斯拉一樣,，有著如此高頻率的安全事故問題。

蔡澈曾在離開之前,，為戴姆勒定下了更高的利潤要求,，但他心里也很清楚下一任CEO面臨的局勢(shì)與難題將比他更為艱巨。

從戴姆勒的最新季度財(cái)報(bào)看,，戴姆勒第三季度研發(fā)支出達(dá)25億歐元,，這其中超過四分之三來自梅賽德斯-奔馳汽車部門，約為人民幣150億元。而在戴姆勒各部門2019年回報(bào)預(yù)期中,，相比卡車,、商用車、巴士,、出行公司等板塊,，汽車部門的銷售回報(bào)率最低，僅為3%至5%,。

在廣州車展發(fā)布會(huì)之后的專訪環(huán)節(jié),，康林松對(duì)《汽車公社》表示：“今年我們對(duì)于未來投入的資金是歷來最高的，其中很大一部分用在了新技術(shù)的開發(fā),，而這其中電氣化又是投入最多的領(lǐng)域,。”

收支平衡的托盤天平上,，開支一再增加砝碼,，利潤卻還在減少?？盗炙?，很難。

毋庸多言,，奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略箭在弦上，不得不發(fā),?！?039愿景”是必須要砥礪前行的目標(biāo)，至2030年,，奔馳插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額,；至2039年，奔馳將著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和,。

而對(duì)于未來的戰(zhàn)略規(guī)劃具體執(zhí)行,，據(jù)康林松介紹整個(gè)電氣化戰(zhàn)略將分為三個(gè)方面：

第一，不斷推進(jìn)傳統(tǒng)燃油車的電氣化,，例如搭載48伏智能電機(jī)技術(shù)的所謂“輕混”車型,，這是電氣化的基礎(chǔ)之一，而奔馳正在加速落實(shí),。

第二,，奔馳也計(jì)劃推出覆蓋全系車型的插電式混合動(dòng)力車型，他們相信這樣的混動(dòng)車型在很多市場(chǎng)都非常有吸引力,、特別是在歐洲市場(chǎng),。所以在歐洲市場(chǎng)上,，已經(jīng)推出了包括A級(jí)和S級(jí)在內(nèi)的不少混動(dòng)車型。

第三,，是純電動(dòng)車型,，未來三年中奔馳將推出更多的EQ車型。EQ家族第一款車EQC純電SUV已經(jīng)在中國上市,。而在廣州車展當(dāng)天奔馳VISION EQS概念車也迎來中國首發(fā),。

計(jì)劃已經(jīng)落成，那么如何確保在有效的利潤目標(biāo)下實(shí)現(xiàn)計(jì)劃就成了康林松工作的重中之重,。

很顯然,，電動(dòng)車如何更好地盈利這個(gè)問題，到目前為止奔馳還未找到答案,。蔡澈曾在采訪中公開表示：“按照現(xiàn)有的技術(shù),，戴姆勒無法在鋰離子電芯的自行制造上獲得任何經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)?！币惨虼?，上文提到的被戴姆勒收購的Li-Tec也在2015年末起全面停止電芯業(yè)務(wù)。未來10年里,，戴姆勒購買電芯這部分的開支就將高達(dá)數(shù)百億歐元,。

以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為支撐，如何尋求新業(yè)務(wù)的利潤平衡,，這一步看起來容易做起來卻非常難。如何在電動(dòng)化時(shí)代立足中國,，乃至立足世界,，對(duì)康林松來說，對(duì)豪華品牌奔馳來說,，都是一個(gè)沒有參考答案的開放式試題,。

上任不到半年，康林松在斯圖加特總部待著的日子并不多,。他奔波于全球各地,，或許他一直在尋找答案，而中國很有可能有他想要的答案,。

中國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),，同時(shí)中國從2015年開始也是奔馳乘用車最大的單一市場(chǎng)。今年前十個(gè)月,，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共在華交付591, 002臺(tái)新車,，同比增長(zhǎng)5%，C級(jí)車,、E級(jí)車和GLC SUV尤其獲得消費(fèi)者青睞,。

康林松理應(yīng)重視,。也的確，從康林松上任之后,，半年不到的時(shí)間與中國市場(chǎng)的關(guān)系,、中國企業(yè)的合作變得越來越緊密。

這半年來,，奔馳與比亞迪的合資品牌騰勢(shì)有了進(jìn)一步發(fā)展,，騰勢(shì)與奔馳之間的銷售渠道已經(jīng)打通；戴姆勒與吉利宣布組建合資公司,，打算將Smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌,；投資總計(jì)超過11億元的中國研發(fā)技術(shù)中心，將于明年開始運(yùn)營,，助力奔馳國產(chǎn)化,。

康林松說：“我們今年宣布未來將把smart品牌移到中國市場(chǎng)發(fā)展，我們更好借助中國的工程實(shí)力和成本優(yōu)勢(shì),，打造將來產(chǎn)品從中國出口到歐洲的基礎(chǔ),。我們相信在未來十年中，無論對(duì)于汽車行業(yè),，還是對(duì)于我們來說,，中國市場(chǎng)仍將是最重要的市場(chǎng)，我們也將持續(xù)不斷地在中國市場(chǎng)進(jìn)行投入,?！?/p>

艱難的2019年，僅僅只剩下最后一個(gè)月,?？盗炙稍诓稍L的最后說道：“我對(duì)中國市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的能力是樂觀的。即使市場(chǎng)目前處于常態(tài)化的時(shí)期,，會(huì)經(jīng)歷一些高低起伏,，我們對(duì)明年的市場(chǎng)發(fā)展仍然抱有信心?！?/p>

康林松似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，而我們這龐大的行業(yè)巨輪是否也已經(jīng)準(zhǔn)備好，進(jìn)入21世紀(jì)的第3個(gè)十年,？

這是一個(gè)最好的時(shí)代,，這是一個(gè)最壞的時(shí)代；這是一個(gè)智慧的年代,，這是一個(gè)愚蠢的年代,；這是一個(gè)信仰的時(shí)期，這是一個(gè)懷疑的時(shí)期,；這是一個(gè)光明的季節(jié),，這是一個(gè)黑暗的季節(jié),；這是希望之春，這是失望之冬,；人們面前應(yīng)有盡有,，人們面前一無所有；人們正踏上天堂之路,，人們正走向地獄之門,。

也因此，這是最有意思的時(shí)代,，你盡可去揭開一層層答案,。