文/宋雙輝

10月6日,，豪華品牌一哥奔馳發(fā)布了新戰(zhàn)略規(guī)劃,，這也是康林松接替蔡澈成為整個戴姆勒股份公司董事會主席和梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席一年后，正式交出的第一份答卷,。

在此之前,，整個戴姆勒的日子并不好過。

今年2月戴姆勒公布了2019年業(yè)績,，雖然保住了全球豪華車市場銷冠的頭銜,，可是凈利潤卻大跌64%；今年一季度戴姆勒息稅前利潤6.2億歐元,，同比暴跌78%,；到了二季度業(yè)績進(jìn)一步下滑，出現(xiàn)了16.8億歐元的營業(yè)虧損,，整個上半年凈虧損達(dá)到了17億歐元,。

在這樣的財務(wù)表現(xiàn)面前,，什么銷量冠軍頭銜已經(jīng)變得不再重要，盡快恢復(fù)盈利能力才是戴姆勒的當(dāng)務(wù)之急,，所以康林松拿出了一套新方案,，概括起來就是讓奔馳品牌變得更豪華、更電動,、更會省錢也更會賺錢,。

很長一段時間以來，奔馳都是全球最暢銷的豪華汽車品牌,，不過在康林松看來,，接下來銷量超越寶馬已經(jīng)不是奔馳的首要任務(wù)了，他更關(guān)注利潤率,。

所以接下來,，康林松會把重點放在利潤更高的豪華轎車和SUV細(xì)分市場，提升AMG,、邁巴赫,、奔馳G級和EQ電動品牌這四個子品牌的地位，這也意味著像奔馳A級和B級這樣的緊湊型車將不再是關(guān)注重點,?！埃ū捡YA級和B級）不是主要目標(biāo)，我們不應(yīng)該去和主流車市場競爭,，豪華車市場的增長水平更高,。”

自2021年起,，AMG將通過高性能電動化,，實現(xiàn)品牌的全面提升；邁巴赫將布局全球市場,，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化,；G級車的體量將持續(xù)增長，其產(chǎn)品序列也將提供電動化選擇,；借助EQ電動科技品牌,，奔馳將基于專屬電動化平臺打造先鋒高科技產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求,。

作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分,，奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品，其中,，EQS將于2021年上市,，接下來還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世,。此外,，AMG,、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品,。2025年開始,，奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容,。

在軟件領(lǐng)域奔馳也宣布將推出自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng),，預(yù)計在2024年發(fā)布，這樣不但能保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán),，還能控制未來的研發(fā)費用,。

接下來的重點就是進(jìn)一步削減成本，2025年之前奔馳要將固定成本,、資本支出和研發(fā)支出削減20％以上，具體措施包括取消手動變速箱,，到2030年將內(nèi)燃機(jī)種類減少70％,，此外已有約5000名員工同意接受買斷工齡或提前退休方案。

得益于更高效的制造技術(shù)和更低的成本,，奔馳力爭到2025年在不利的市場條件下,，保持中等偏上的個位數(shù)增長；在強(qiáng)勁的市場環(huán)境中,，實現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長,。

對于奔馳推出的新戰(zhàn)略，投資者感到滿意,，戴姆勒的股價也從周二開始大漲,，從疫情爆發(fā)后3月最低的22.06歐元每股上漲到了如今的57.49歐元每股。

上半年戴姆勒的財務(wù)受到疫情沖擊后,，投資者們一度很灰心,，甚至建議其與其他車企合并，還給出了三個備選方案,，要么與本國的寶馬集團(tuán)合并,，要么與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合并，要么與吉利控股集團(tuán)合并,。

不過如今看了康林松拿出的方案,，投資者們的態(tài)度也發(fā)生了一百八十度大轉(zhuǎn)彎。瑞銀分析師Patrick Hummel認(rèn)為,，這是一份積極的方案,，提升邁巴赫等高端品牌比重、加大電動車投資力度和削減成本的措施都是亮點,。

杰富瑞分析師Philippe Houchois非常認(rèn)可康林松領(lǐng)導(dǎo)的戴姆勒新管理層的表現(xiàn),，認(rèn)為他們的效率很高,，改革計劃也卓有成效。伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst則稱這份新戰(zhàn)略是戴姆勒朝著正確的方向又邁了一大步,。

新戰(zhàn)略有了,，方案也頗受好評，接下來就看康林松的團(tuán)隊的執(zhí)行力如何了,。

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