車市狼煙搖蕩,，注定是一場(chǎng)無(wú)聲息的競(jìng)賽。有人擅長(zhǎng)短跑,，甫一出世,，便卓越不凡；有人耐力十足,，進(jìn)窄門,，走遠(yuǎn)路，終見(jiàn)微光,。

漸行漸落的市場(chǎng),，正逼出一個(gè)與往昔那盛世浮華全然不同的江湖。剛邁進(jìn)70萬(wàn)輛門檻的東風(fēng)本田,，在歲達(dá)200萬(wàn)輛的南北大眾,、上汽通用的老大哥們面前,，仿若唐吉坷德向風(fēng)車揮舞,，與將達(dá)成年產(chǎn)銷120萬(wàn)輛的同門兄弟東風(fēng)日產(chǎn)也從不比日齊輝，但是就是這樣一個(gè)中等規(guī)模的合資公司,，為何在這黯淡的虛空里,，灼灼其華？

從20萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛的艱難跨越,，再到2018年逆市達(dá)到約70萬(wàn)輛,，從過(guò)去以CR-V單點(diǎn)支撐，到“CR-V,、XR-V,、思域”三駕馬車時(shí)代,；從原來(lái)的“小市場(chǎng)大份額”時(shí)代，進(jìn)入到了“大市場(chǎng)大份額”的時(shí)代,，從一個(gè)產(chǎn)品為導(dǎo)向的車企,，逐步構(gòu)建制造-品牌-銷售三位一體的全價(jià)值體系力。

感謝挫折,，它讓弱者沉淪,，讓強(qiáng)者煥新。2006年“CR-V尾部下沉”,，2012年“釣魚(yú)島事件”到2018年“CR-V機(jī)油門”是永遠(yuǎn)值得銘記的時(shí)刻,。第一個(gè)危機(jī)，告誡襁褓中的東風(fēng)本田對(duì)品質(zhì)和產(chǎn)品敬畏,；第二次危機(jī),，警醒東風(fēng)本田必須構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大而且直面市場(chǎng)的現(xiàn)代銷售體系；2018年的“機(jī)油門”從發(fā)酵到最終解決,，是驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田構(gòu)建從制造到銷售,，從產(chǎn)品到客戶全體系的最直接動(dòng)力。16年來(lái),，三個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，見(jiàn)證了東風(fēng)本田逐步完成“產(chǎn)品-品牌-銷售”體系驅(qū)動(dòng)的進(jìn)階與蛻變。

這些內(nèi)生的力量,，正在驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田邁向新的時(shí)代,。2019年8月份的INSPIRE召回風(fēng)波，從發(fā)酵到最終完美解決,，僅僅一周,，創(chuàng)下中國(guó)汽車召回的新紀(jì)錄。這正昭示著：一個(gè)成熟而內(nèi)斂,，出色而且負(fù)責(zé)的東風(fēng)本田,，粲然煥新。

8月,，乘用車市場(chǎng)同比下降9.9%,，平平無(wú)奇的數(shù)字，撲面襲來(lái)的涼意,，春天的腳步終究未能踏破長(zhǎng)達(dá)一年多的枷鎖,。這個(gè)市場(chǎng)，已經(jīng)不再因?yàn)闅g呼而跳躍,，真正地回歸于理性與現(xiàn)實(shí),。

時(shí)代在裂變，一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的巨變正在蔓延,。市場(chǎng)已經(jīng)由增量時(shí)代徹底轉(zhuǎn)化為存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，新的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā),；在汽車新四化趨勢(shì)正在成為全球趨勢(shì)的當(dāng)下，轉(zhuǎn)型迫在眉睫,。兩道枷鎖,，緊緊捆綁在了所有參與者的身上。

在不確定面前,，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩前來(lái),，考驗(yàn)著東風(fēng)本田全新的管理團(tuán)隊(duì)。是知難而退,，夯實(shí)基礎(chǔ),？還是高歌猛進(jìn)，屹立潮頭,？進(jìn)攻與防守,？保守還是激進(jìn)？如何在不確定中尋找確定,？如何在機(jī)遇中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),？面對(duì)大是大非，打破一個(gè)舊世界,，也在逼出一個(gè)全新的東風(fēng)本田,。

“企業(yè)不是單純的追求效益，而是要注重所有相關(guān)方能夠在發(fā)展過(guò)程中獲益,，包括與經(jīng)銷商平等合作,、企業(yè)內(nèi)部平等交流等方方面面?！?月26日晚上,，在提及面對(duì)2023年年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛目標(biāo)時(shí)，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也先生對(duì)《汽車公社》強(qiáng)調(diào),。

上半年,，水深火熱里，故事發(fā)生了逆轉(zhuǎn),，日系車企整體份額實(shí)現(xiàn)了對(duì)德系車企的第一次反超,，豐田、本田,、日產(chǎn)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的同比增長(zhǎng),，與此相對(duì),，上汽大眾丟掉冠軍,，上汽通用被東風(fēng)日產(chǎn)超越，黑天鵝飛,。

有人說(shuō),，這是市場(chǎng)行走軌跡的必然,。河?xùn)|河西的故事，不過(guò)是十六年的光陰輪換,。對(duì)于東風(fēng)本田而言,，一步一步走來(lái)，從不是坦途,，也絕非易事,。

在市場(chǎng)的冬夜，“活著”是很多品牌深陷困境之中的希冀,，“更努力,、更好的活著，夯實(shí)百萬(wàn)輛體系基礎(chǔ)”,，是16歲的東風(fēng)本田給自己的目標(biāo),。

打造“百萬(wàn)輛體系”不僅需要卓越的經(jīng)營(yíng)能力、管理水平及品牌影響力,，同時(shí)也需要警醒的憂患意識(shí)和奮發(fā)向上的精神狀態(tài),。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的紕漏都有可能導(dǎo)致所有的努力將付諸東流，一路坎坷而來(lái),，經(jīng)受住了諸多誘惑,、考驗(yàn)與磨難，東風(fēng)本田正牢牢植根于市場(chǎng)的土壤,，等待“化蛹成蝶”的良機(jī),。

立足當(dāng)下，放眼未來(lái),。東風(fēng)本田管理層構(gòu)建高質(zhì)量全價(jià)值鏈的“百萬(wàn)輛體系”,，但是并不以“達(dá)成百萬(wàn)輛”為惟一目標(biāo)。從之前對(duì)產(chǎn)品力的過(guò)度依賴,，逐漸成長(zhǎng)為從產(chǎn)品到體系,、從品牌到全價(jià)值鏈的全方位競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)機(jī)遇與誘惑,，東風(fēng)本田不再是當(dāng)初懵懂而傲嬌的沖動(dòng)少年,。從一款CR-V起步到如今多點(diǎn)開(kāi)花，從被批評(píng)“只會(huì)賣SUV”到“轎車+SUV并行”,，從2017年之前單純依靠產(chǎn)品力到如今初步具備上攻100萬(wàn)輛構(gòu)架的體系力,，從創(chuàng)始之初開(kāi)創(chuàng)的“小市場(chǎng)大份額”到如今始終保持銷售能力大于生產(chǎn)能力的全行業(yè)最優(yōu)標(biāo)桿，剛滿16歲的東風(fēng)本田,，舞象之歲,，碧玉風(fēng)華。

惟其如此,，一個(gè)發(fā)軔武漢,、卓爾行業(yè),，一個(gè)始于本田，但是超越本田的全新的東風(fēng)本田,，在這個(gè)轉(zhuǎn)折之年里,，熠熠生輝。這不僅僅是本田汽車在華合資的獨(dú)特樣本,，也是東風(fēng)公司邁向下一個(gè)50年的全新標(biāo)桿,。

世界越熱鬧，越需要冷靜,，在征途上,，漩渦和奇跡相伴相隨、夾道相迎,。

你若勤奮堅(jiān)韌，時(shí)光絕不倦怠,。

15年前,，一群西裝革履，扛著行李箱,、擠著綠皮火車的年輕人奔向了四面八方,。彼時(shí)的畫(huà)面看起來(lái)并不相稱，后來(lái)的故事也出乎意料,。

2004年4月24日,，第一輛CR-V下線，那群年輕人借用了廣汽本田的4S店搞銷售,。已經(jīng)深耕中國(guó)車市剛剛20年的大眾汽車,，對(duì)于這個(gè)新品牌、新車型的初來(lái)乍到,，并未放在心上,。

銷售目錄、銷售渠道,、銷售經(jīng)驗(yàn)皆無(wú)的東風(fēng)本田,，稚嫩新生，主打著城市SUV車型而來(lái)的CR-V,，勢(shì)單力薄,、滿臉青澀。經(jīng)驗(yàn),，沒(méi)有,。市場(chǎng)，不了解。對(duì)手,，很強(qiáng)大。

難題,，不留情面地?cái)[在了2003年才成立的東風(fēng)本田這枚新人面前,。無(wú)論是東風(fēng)本田，還是帶著開(kāi)疆拓土重任而來(lái)的CR-V,，站在了一道窄門面前,，澆筑著熱血，卻通向了生死,。

你看,，所有成功者的故事開(kāi)端，都是充滿驚險(xiǎn)的,，希冀中裹挾著荊棘,。城市SUV市場(chǎng)定位，在當(dāng)時(shí)轎車為王的市場(chǎng)環(huán)境里是大膽的,。這種領(lǐng)潮之舉,，開(kāi)啟了東風(fēng)本田16年的崢嶸歲月。那群拿著皮箱擠火車的年輕人,，如今也成了東風(fēng)本田的業(yè)務(wù)排頭兵,，然而再回憶起那段草創(chuàng)的日子，熱血依舊,。

CR-V的成功,，成為東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)第一次崛起的最佳例證。在此后的長(zhǎng)達(dá)多年的時(shí)間里,，CR-V的輝煌是拿著望遠(yuǎn)鏡都很難找到對(duì)手,。曾經(jīng)連續(xù)5年蟬聯(lián)SUV市場(chǎng)冠軍寶座，歷經(jīng)15年,，三次更新?lián)Q代,，超過(guò)180萬(wàn)車主成為東風(fēng)本田前行之路上最大的背書(shū),。

從2003年起步到2008年開(kāi)創(chuàng)都市型SUV的新時(shí)代,，東風(fēng)本田不僅以一己之力開(kāi)創(chuàng)SUV的全新面貌，它始終堅(jiān)持“銷售能力大于生產(chǎn)能力”的“緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制”,，是東風(fēng)本田給那個(gè)時(shí)代留下的寶貴財(cái)富和卓越貢獻(xiàn),。

硬幣總是有A面和B面，古往今來(lái),，概莫能外,。CR-V的過(guò)于成功，也讓東風(fēng)本田患上了依賴癥，這也是彼時(shí)的雅閣之于廣汽本田,、?？怂怪陂L(zhǎng)安福特等諸多品牌都有過(guò)的癥結(jié)。

你若安于現(xiàn)狀,，懲罰須臾而來(lái),。2012年突發(fā)的釣魚(yú)島風(fēng)波，全新的挑戰(zhàn),，直面剛剛十歲的東風(fēng)本田,。“對(duì)CR-V一款產(chǎn)品依賴過(guò)度,，對(duì)市場(chǎng)快速的切換準(zhǔn)備不足,。”原因多樣,，歸根結(jié)底是沒(méi)有建立真正面向未來(lái)全面競(jìng)爭(zhēng)的體系能力,。最好的辦法就是知難而上，東風(fēng)本田在內(nèi)部打破原有體系,，重新來(lái)過(guò),。

不破不立，2013年,，“再造一個(gè)東風(fēng)本田”事業(yè)計(jì)劃執(zhí)行得徹底,，三年以后的東風(fēng)本田變了一個(gè)樣子，保留了追求技術(shù)上的探索和突破的執(zhí)著,，學(xué)會(huì)了與市場(chǎng)同行,，甚至領(lǐng)先一步。

“思域要成為繼CR-V,、XR-V之后支撐企業(yè)發(fā)展的第三極,。”2016年7月末,，東風(fēng)本田向《汽車公社》反復(fù)多次提到了思域的重要性,。在重構(gòu)的體系之上，只有第十代思域如期回歸,，再加上XR-V的支撐,，東風(fēng)本田才能在2016年“換擋加速”的基礎(chǔ)上，以更強(qiáng)勁的姿態(tài),，走出一條“進(jìn)取之路”,。

曾經(jīng)以一款SUV車型起家的東風(fēng)本田，終于在2017年實(shí)現(xiàn)了SUV產(chǎn)品線的全覆蓋,。與此同時(shí),，CR-V,、XR-V和思域這三駕馬車組成東風(fēng)本田第一梯隊(duì)，UR-V,、艾力紳,、INSPIRE、杰德這些車型穩(wěn)定在市場(chǎng)占領(lǐng)一定的地位,，一個(gè)依托于強(qiáng)大產(chǎn)品力支撐的東風(fēng)本田,，開(kāi)始蔚然成型。

從“緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制”到“再造一個(gè)東風(fēng)本田”事業(yè)計(jì)劃,，再到寒冬下與時(shí)俱進(jìn)的“進(jìn)銷存管理”市場(chǎng)措施與敬畏對(duì)手,、敬畏市場(chǎng),、敬畏客戶,，東風(fēng)本田熱血開(kāi)場(chǎng)，拾階而上,。

2015年、2016年,、2017年,，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)了銷量“三級(jí)跳”，實(shí)現(xiàn)了從40萬(wàn)輛到70萬(wàn)輛的跨越,。

雖然連續(xù)三年遠(yuǎn)超大盤快速成長(zhǎng),，但是外界依然存在“東風(fēng)本田就是產(chǎn)品力強(qiáng)”、“東風(fēng)本田渠道只擅長(zhǎng)打順風(fēng)仗”,、“誰(shuí)都可以賣好CR-V”這些風(fēng)言風(fēng)語(yǔ),、冷嘲熱諷，甚至許多雜音來(lái)自集團(tuán)內(nèi)部的兄弟單位,。

不畏浮云遮望眼,，亂云飛渡仍從容。2018年年初,，一次突如其來(lái)的CR-V機(jī)油門危機(jī),，最終成功轉(zhuǎn)化為為自己正名的契機(jī)。從最初的慌亂與互相推諉到最終的承諾與負(fù)責(zé),，東風(fēng)本田全新的管理團(tuán)隊(duì)適時(shí)提出了“進(jìn)銷存管理”的市場(chǎng)措施,，幫助各經(jīng)銷商提升出貨量、降低庫(kù)存度,，通過(guò)金融政策,、穩(wěn)定的終端市場(chǎng)價(jià)格等降低購(gòu)車門檻，并最終抵御寒冬的侵襲,。

品牌得以重構(gòu),，產(chǎn)品布局更加年輕化、多樣化。東風(fēng)本田回歸“用戶至上”的原點(diǎn),，用更精細(xì)化的營(yíng)銷手段以及更具戰(zhàn)斗力的經(jīng)銷商營(yíng)銷能力來(lái)推動(dòng)整體銷量提升,，同時(shí)也讓品牌形象變得更豐富并具有內(nèi)涵。

在營(yíng)銷方式上,，以客戶為導(dǎo)向,，針對(duì)不同的車型、不同的人群展開(kāi)年輕化,、差異化營(yíng)銷,。譬如針對(duì)INSPIRE和UR-V精英車主展開(kāi)的《一路書(shū)香》文化探尋之旅，譬如面向思域用戶開(kāi)展的傳導(dǎo)思域精神的“C位客計(jì)劃”,，譬如將潮車和美食相結(jié)合的XR-V攜手《中餐廳3》的跨界互動(dòng)……

一系列成功的營(yíng)銷布局,，不僅針對(duì)性的提升了各車型的品牌辨識(shí)度，擴(kuò)展了目標(biāo)消費(fèi)人群范圍,；東風(fēng)本田也于近日獲得了中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)頒發(fā)的中國(guó)汽車營(yíng)銷創(chuàng)新大獎(jiǎng)——總體營(yíng)銷戰(zhàn)略創(chuàng)新大獎(jiǎng),。

在經(jīng)銷商終端，增強(qiáng)特約店銷售人員的信心,，積極嘗試除展廳銷售外的其它銷售模式,，同時(shí)加強(qiáng)用品、二手車,、置換,、金融、保險(xiǎn)等汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù),。另外,，繼續(xù)提升經(jīng)銷商單店年銷量超過(guò)1500輛的特約店占比也成為東風(fēng)本田渠道強(qiáng)化工作的重中之重。

榮光之下,，實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的東風(fēng)本田開(kāi)始面臨一個(gè)疑問(wèn),，“站在銷量高峰，如何保持本田品牌的獨(dú)特性,？”失去個(gè)性,，對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)是極度危險(xiǎn)的。

東風(fēng)本田的個(gè)性在于,，一以貫之的“緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制”,、“精品車型戰(zhàn)略”以及近年來(lái)日臻完善的“用戶至上”、“進(jìn)銷存管理”營(yíng)銷理念,。

現(xiàn)在的東風(fēng)本田很感謝2012年和2013年持續(xù)的困難帶來(lái)的改變,，2018年的機(jī)油門事件警醒全體系的敬畏之心，在走向巔峰的路上保持“遠(yuǎn)慮”的危機(jī)感和清晰的判斷力,，這是一種覺(jué)醒,?！安患みM(jìn)，但繼續(xù)進(jìn)取”,，成了東風(fēng)本田的座右銘,。

艱難困苦，玉汝于成,。

少年終知愁滋味的中國(guó)車市正在痛苦與悲壯中,，經(jīng)歷著逆流而上的掙扎，而16歲的東風(fēng)本田在趟過(guò)了那道閘門之后,，肩起了光明,。

看一組數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田8月終端銷量為64706輛,，同比增長(zhǎng)10.5%,；1-8月終端銷量為489900輛，同比增長(zhǎng)28.4%,。在商品愈發(fā)同質(zhì)化的今天,，產(chǎn)品,、品牌相互成就,，主機(jī)廠和經(jīng)銷商相互扶持，“百萬(wàn)輛體系”能力日臻完善,，逆勢(shì)增長(zhǎng)的東風(fēng)本田初具雛形,。

保持冷靜，是東風(fēng)本田16年探尋自我,，得到的最大收獲,，“越是遭遇壓力，越是一個(gè)革新的機(jī)會(huì)”,。如果沒(méi)有2018年那一場(chǎng)CR-V的風(fēng)波,，或許東風(fēng)本田還沒(méi)有辦法更徹底地理解巔峰背后的冷靜，是一種多么強(qiáng)大的能量,。

這次“危機(jī)”對(duì)于快速突進(jìn)至70萬(wàn)輛產(chǎn)銷規(guī)模甚至對(duì)100萬(wàn)輛發(fā)起沖擊的東風(fēng)本田而言,，是一次全面深入的自我審視，以及調(diào)整步伐的時(shí)機(jī),。

這就是一邊戰(zhàn)斗,，一邊成長(zhǎng)最真實(shí)的詮釋與內(nèi)涵。重新歸來(lái)的CR-V,，在剛剛過(guò)去的8月,，依然能夠以20431輛，同比54.8%的增幅力壓途觀,，成功登上了合資SUV銷量排行榜榜首,，便是最好的證明,。

百舸爭(zhēng)流，奮楫者先,，一個(gè)熠熠生輝的東風(fēng)本田,，呼之欲出。

在變幻莫測(cè)的市場(chǎng)趨勢(shì)下找準(zhǔn)合適的發(fā)展節(jié)奏,，不貪功,、不冒進(jìn)，持續(xù)夯實(shí)“百萬(wàn)輛體系”能力,，它的每一步坎坷與求索,，為東風(fēng)、為本田,，為中國(guó)汽車合作的新時(shí)代,，提供一個(gè)全然不同的獨(dú)特樣本。