這個(gè)夏天搖滾樂因一檔綜藝重回大眾視線,，不禁感慨：萬物輪回,，對于某些事物而言，這是一個(gè)最好的時(shí)代,，也是一個(gè)最壞的時(shí)代,。好到可以包羅萬象，讓那些看似過時(shí)的潮流重新引領(lǐng)時(shí)尚,；但又壞到睚眥必報(bào),，任何的錯(cuò)誤都會(huì)被輿論的旋渦無限放大。

蔚來生存在這樣矛盾的時(shí)代,，在它身上可以看到堅(jiān)持自我的不懈努力,，也能看到多次被誤解后的無奈妥協(xié)。有些人總是在它出現(xiàn)困難時(shí)一擁上,，抓住“痛處”無限抨擊,，將公平與理智暫時(shí)拋之腦后。

“我們比較痛苦的一件事,，就是經(jīng)常要回答別人對蔚來的質(zhì)疑,。”

這是李斌的無奈,，也是蔚來的無奈,。那些總是看衰蔚來、看衰新勢力的人真的有那般了解它們,？未來,，真有那般不堪,？

發(fā)生電池安全隱患,，拆分旗下NIO Power服務(wù)業(yè)務(wù)，出售FE電動(dòng)方程式車隊(duì),，進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整大幅裁員,，蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉離職，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰“榮休”,，這是蔚來近一年來遇到的困難與現(xiàn)狀,。

2019新能源汽車消費(fèi)論壇上，面對質(zhì)疑李斌如是答道：“我們總體上對產(chǎn)品還是挺滿意的，但是我們最大的痛點(diǎn)是,，消費(fèi)者對我們的這些創(chuàng)新和理念接受起來好像沒有那么的快,，甚至于有很多的誤解，而且我們好像也沒有什么特別好的方法去解決這個(gè)問題,，只能花時(shí)間更努力去做,。”

的確,，出現(xiàn)問題,，解決問題，之后避免問題再次產(chǎn)生,，這是每個(gè)車企所能給出的最優(yōu)解,。當(dāng)安全隱患發(fā)生，蔚來選擇第一時(shí)間召回問題車輛,；拆分旗下NIO Power服務(wù)業(yè)務(wù),，出售FE電動(dòng)方程式車隊(duì)，進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)調(diào)整,，也許是因?yàn)椤百Y金鏈”出現(xiàn)問題,，與其被動(dòng)削減，主動(dòng)調(diào)整顯然更為明智,；高管離職,，也許是理念的不合，也許是在共同追逐未來的路上產(chǎn)生分歧,，“和平分手”總比“撕破臉皮”更加體面,。

股價(jià)下跌、持續(xù)虧損,、財(cái)務(wù)危機(jī)是蔚來無法回避的現(xiàn)存困境,。后半年的蔚來應(yīng)該從瘦身與聚焦開始，如何持續(xù)賣車,、做好用戶服務(wù),、提升運(yùn)營效率、加快下一代產(chǎn)品的研發(fā),，留給蔚來的考驗(yàn)還有很多,。

在親身參與的一場新能源拉力賽中，蔚來令人印象深刻,，即使在它最為艱難的時(shí)刻,。當(dāng)特斯拉車主組成車隊(duì)參加比賽，可以與之抗衡的只有蔚來車隊(duì),。此刻也許是由于國產(chǎn)品牌榮譽(yù)感的加持,，亦如討論蘋果與華為孰強(qiáng)孰弱,，我也會(huì)感性的認(rèn)為蔚來與特斯拉沒有明顯差距。

顯然當(dāng)感性戰(zhàn)勝理性時(shí),，對于問題的考慮并不周全,，蔚來與特斯拉之間還是存在差距，但蔚來給予了我們這樣一次機(jī)會(huì)可以為國產(chǎn)品牌打call,。完賽之后,，當(dāng)其余車輛都在被充電樁問題所困擾，蔚來“加電車”駛?cè)胭悎?，引來其余車主羨慕的目光,，此刻是對蔚來選擇用戶服務(wù)作為行業(yè)切入點(diǎn)的最大肯定。

蔚來車主對于自家品牌的“自豪感”是由內(nèi)而外散發(fā)的,，也許蔚來當(dāng)下的產(chǎn)品并不完美,，但對于一家不斷努力進(jìn)行升級改進(jìn)的車企來說，多一分包容是對它最大的肯定,。新鮮事物的出現(xiàn)總是不可避免異樣的眼光,，壓垮駱駝的正是最后一根稻草，此刻的蔚來還未到那樣極端的境地,。

據(jù)蔚來公布的7月數(shù)據(jù),，共交付1,502輛，相較于6月的1,340輛有所增長,，其中蔚來ES6交付1,066輛,，即第二個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)破千。對于6月正式開始交付的ES6而言,，取得這樣的成績還算欣慰,。

但7月蔚來ES8 只交付436輛，銷量的再次下滑也印證了一些問題,。蔚來ES6與ES8配置相近,，只是尺寸略小，但售價(jià)更低,、產(chǎn)品力與實(shí)際體驗(yàn)甚至更為優(yōu)異,。“左右手”互搏下的蔚來ES6搶占了部分ES8的市場份額,，處于產(chǎn)能爬坡期的ES6能否挽救蔚來的窘境還有待市場的后續(xù)檢驗(yàn),。

雖然產(chǎn)品定位略有重疊，但是對于ES8而言,，即使銷量不佳,，蔚來還會(huì)繼續(xù)對其進(jìn)行產(chǎn)品升級,，畢竟多數(shù)人正是從ES8開始熟知蔚來,。ES8作為蔚來打開新能源市場的明星產(chǎn)品,，代表了它想要表達(dá)給市場與消費(fèi)者的理念與堅(jiān)持，也是這個(gè)品牌的伊始,。

隨著補(bǔ)貼退坡,，新勢力越來越需要依靠產(chǎn)品實(shí)力來獲得銷量，如何在“價(jià)格”與“配置”之間得到一個(gè)平衡,，將是每個(gè)造車新勢力都將面臨的難題,。下半年蔚來還將利用現(xiàn)有平臺(tái)打造ET5，定位于中型純電動(dòng)轎車,，新車定位略低于ES6,，價(jià)格將會(huì)下探至30萬元以下，進(jìn)一步降低品牌門檻,。

在過去的13個(gè)月中,，蔚來已實(shí)際交付19,727輛ES8與ES6。在8月J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗(yàn)研究中,，蔚來ES8在中大型純電動(dòng)車型中排名第一,。而蔚來是除特斯拉外全球目前有能力進(jìn)行獨(dú)立正向研發(fā)智能電動(dòng)汽車6項(xiàng)核心技術(shù)（電機(jī)、電控,、電池包,、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián),、自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)）的另一家車企,，并且目前已經(jīng)獲得的和正在申請中的專利超過4,000項(xiàng)。

“要不是因?yàn)檐嚑€,，蔚來真的是有機(jī)會(huì)的”,，不可否認(rèn)，蔚來ES8與ES6還存在著諸多問題,，續(xù)航較短這樣的槽點(diǎn)也未得到很好解決,，但蔚來正在用肉眼可見的速度進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級。

對于新勢力而言,，這是一次傳統(tǒng)模式向智能時(shí)代新模式的轉(zhuǎn)變,，快速了解消費(fèi)者的需求，準(zhǔn)確的進(jìn)行產(chǎn)品迭代,，才能為品牌帶來更加“極致”的產(chǎn)品,。造車不是兒戲，作為新入局者,，我們應(yīng)該用更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)去審視它們,，避免投機(jī)者的存在。

正是因?yàn)橥稒C(jī)者與實(shí)干者的混雜,，導(dǎo)致行業(yè)對于新勢力帶有偏見,。例如蔚來,，也許因?yàn)樗^于高調(diào)的營銷，也許因?yàn)樗膶?biāo)對象為特斯拉,，也許因?yàn)樗堑谝慌鷮?shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的國產(chǎn)新勢力,，存于中心就要承受更多的目光注視，稍有偏頗就會(huì)引來行業(yè)的質(zhì)疑,。當(dāng)寒冬來臨,，作為頭部企業(yè)，蔚來顯然將面臨更大的壓力,。

人們總是喜歡談?wù)撔聞萘Φ纳?，而它們最為在乎的卻是“活在當(dāng)下”。這個(gè)時(shí)代造就了新勢力造車的虛假繁榮,，表面看似虛無縹緲,，縹緲背后確實(shí)有一些踏實(shí)造車的企業(yè)正在努力求存。

這是一個(gè)最好的時(shí)代,，也是一個(gè)最壞的時(shí)代,；這是一個(gè)智慧的年代，這是一個(gè)愚蠢的年代,；這是一個(gè)信任的時(shí)期,，這是一個(gè)懷疑的時(shí)期；這是一個(gè)光明的季節(jié),，這是一個(gè)黑暗的季節(jié),。蔚來的未來，沒有那般不堪,。新勢力的未來,，還存在諸多變數(shù)。