記者｜孫柏 王小西

面對不可預(yù)知的未來,，新能源的“光束”是否能夠照亮前進(jìn)的黑暗,？

即使像長城汽車這樣強(qiáng)勢的自主品牌，也在SUV市場從高速狂奔到戛然而止的現(xiàn)實(shí)下,，開始摸著石頭過河,。畢竟，長城的新能源積分長期處于負(fù)值狀態(tài),。在電動(dòng)化逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的今天,，長城的發(fā)展明顯是受阻的。

所以,，長城與寶馬的合資并非偶然,。而且，戊戌之年的汽車行業(yè),，發(fā)生了太多的大事件,，特別是中國將在2018年放開汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y股比限制之后，汽車市場暗流涌動(dòng),，外資車企想要在華增資擴(kuò)股的野心顯露無疑,。

就在剛剛過去的10月11日，寶馬集團(tuán)斥資36億歐元增持其在華合資公司華晨寶馬的股份,。雙方將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作,，寶馬持股將從現(xiàn)在的50%增至75%。在變更完成之后,，華晨寶馬將徹底并入寶馬集團(tuán),。

正值中國汽車產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)云變幻之際，德系寶馬借勢提升股比,、實(shí)現(xiàn)控股,，而且不忘開辟“第二戰(zhàn)場”。此前的7月10日,，在國家的鼓勵(lì)下,，長城與寶馬的合作也開啟了民營車企和外資車企合資的先河。長城和寶馬自然是喜滋滋,，不過,，寶馬與華晨“原配”的日子還會(huì)和以前一樣嗎？在這場“豪門”之戰(zhàn)中，華晨,、寶馬與長城三者之間的關(guān)系似乎也變得頗為微妙,。

股比開放的大幕拉起,，一出好戲立刻上演,。華晨作為與寶馬合資長達(dá)15年的伙伴，此次不僅被收購了25%股權(quán),，而且只能眼睜睜看著寶馬轉(zhuǎn)頭與長城合作,。而長城則作為寶馬在華的第二家合資企業(yè)，與寶馬共同開發(fā)新能源領(lǐng)域,，也被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“天作之合”,。

據(jù)悉，長城與寶馬合資的各持股50%的光束汽車有限公司,，是在江蘇省張家港市注冊,，注冊資金為17億元，投資總額51億元,，并規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的整車廠,。光束汽車有限公司不僅是中國放開合資股比后首個(gè)整車合資項(xiàng)目，也成為寶馬在德國以外的第一個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)基地,。

而寶馬汽車自誕生之日起,，就頂著德系豪華品牌的光環(huán)。與之亦敵亦友的則是位于同一豪華陣容的奔馳,、奧迪,。盡管奧迪在全球市場的表現(xiàn)不及寶馬、奔馳,，但奧迪在華銷量已經(jīng)處于德系三大豪華品牌的領(lǐng)跑之列,。而與奔馳相比，寶馬的競爭力則逐漸顯露出疲軟之態(tài),。

這一狀況也清晰地反映在寶馬的銷量上,。2017年，寶馬與全球豪華車市場桂冠失之交臂,，而在中國市場的表現(xiàn)也不那么令人滿意,。在中國大陸，寶馬集團(tuán)全年共交付寶馬和MINI達(dá)到594,388輛,，同比增長15.1%；而據(jù)奔馳公布的數(shù)據(jù)顯示,，奔馳及smart則交付610,965輛,，同比增長25%。寶馬雖然在華增長快速，不過與奔馳25%的增幅以及超其萬輛的數(shù)字相比,，則顯得有些無力,，也就更不必與在華銷量領(lǐng)跑的奧迪一較高下了。

如果想在競爭中獲得強(qiáng)有力的優(yōu)勢,，寶馬必然需要深耕其市場,。而中國作為寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)最大的銷售市場，自然成為寶馬的首選,。而機(jī)會(huì),，也從來都是留給有準(zhǔn)備且真正需要的人。這個(gè)機(jī)會(huì),，寶馬拋給了長城,，而長城把握住了機(jī)會(huì)。通過合作,，長城能夠提升品牌形象,，增加其品牌影響力。并且還能通過合資建廠的方式,，獲得部分寶馬新能源領(lǐng)域的技術(shù),，共同開發(fā)共同制造，可謂一舉兩得,。

從長城的現(xiàn)狀來說,，雖然長城一直長時(shí)間占據(jù)著SUV銷量冠軍之座，不過,，在長城哈弗H6所屬的SUV市場,，從2015年高達(dá)60%的暴增之后，到2017年增幅冷卻至僅為15.2%,，2018年更是出現(xiàn)了負(fù)增長的局面,。銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)逐漸減弱。

而且,，當(dāng)中國的新能源政策開始推廣,，雙積分政策實(shí)行，傳統(tǒng)車企或多或少都面臨著積分上的壓力,。長城在新能源方面的發(fā)展遲緩的弊端頓時(shí)涌現(xiàn),，作為自主品牌第二大巨頭的長城一直著重發(fā)展皮卡與SUV，高油耗下的長城在雙積分方面的壓力可想而知,。因此,，寶馬拋給長城的機(jī)會(huì)更像是雙方默契地一拍即合。

而寶馬轉(zhuǎn)身收購華晨25%的股份,，對于與其合作了長達(dá)15年之久的華晨而言,，更像是一具被套牢的枷鎖,。根據(jù)財(cái)報(bào)，華晨中國2017年全年收益53.05億元,，華晨寶馬2017年共盈利104.754億元人民幣,，華晨中國因此從華晨寶馬中獲利52.38億元。這意味著,，華晨中國自身僅盈利6700萬元,，而凈虧損額度則高達(dá)8.62億元。側(cè)面反映出的,，是華晨實(shí)力的不足,，以及安于現(xiàn)狀的窘態(tài)。弱者沒有話語權(quán),，想要生存就必須依附于強(qiáng)者,，或許這將是華晨“豪門夢”破碎的開始。

從“達(dá)摩克利斯之劍”般的新能源積分來說,，長城汽車想要彌補(bǔ)今年新能源的積分虧空,，難度也巨大。根據(jù)測算,，長城至少需要生產(chǎn)5萬輛的插電式混合動(dòng)力或者3.3萬輛續(xù)航里程200公里的純電汽車,，但無論是長城汽車自己生產(chǎn)或者是WEY、還是御捷車業(yè),，顯然都是不夠的,。

而寶馬在中國市場也面臨同樣的困境。但是國內(nèi)的一汽,、上汽,、北汽、廣汽等國企都已經(jīng)與外企合資,，甚至連江淮,、眾泰都有了合作伙伴的情況下，寶馬想要通過新能源在中國這個(gè)最大的跨國車企新能源溫床發(fā)力,，長城無疑是最好的選擇,。

另一方面，則是寶馬通過華晨在中國的新能源發(fā)展并不樂觀,。由于華晨寶馬的之諾電動(dòng)車只租不賣,，使其沒有在市場上打下良好的品牌基礎(chǔ)；雖然后期開始對外銷售,，面對其他競品也顯得力不從心,。

所以，寶馬想要在中國市場有更大占有率,，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)無疑是一個(gè)雙贏的戰(zhàn)略,。而長城也想憑借MINI品牌來加強(qiáng)在新能源上的招牌,，同時(shí)擴(kuò)大其產(chǎn)品線，并向著寶馬品牌,、合資自主品牌開拓，以打破華晨寶馬停滯不前的格局,。

不過,，光束汽車不會(huì)局限于已經(jīng)公布的MINI電動(dòng)車?！靶碌暮腺Y公司不會(huì)帶有寶馬或者長城的色彩,，會(huì)追求更加獨(dú)立，同時(shí)光束也能讓人聯(lián)想到新能源,，持久,、光明等正能量，也代表了雙方和合作成果是光明的,?！遍L城汽車副總裁趙國慶的表述，也揭示了光束汽車的“獨(dú)立”色彩,。

此外據(jù)悉,，光束汽車的第一款產(chǎn)品是緊湊型純電動(dòng)SUV，并非MINI品牌的純電動(dòng)汽車,，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn),，續(xù)航500公里。光束汽車的首發(fā)產(chǎn)品不含長城和寶馬的任何基因,，那么很可能懸掛歐拉品牌,，從這里也可以看出光束汽車獨(dú)立于外的決心。

不過,，在寶馬與中國兩家車企合作的戰(zhàn)略規(guī)劃中,，華晨寶馬繼續(xù)聚焦豪華品牌寶馬，側(cè)重燃油車,；而長城寶馬則聚焦MINI品牌電動(dòng)車,，以及未來新合資品牌電動(dòng)車?？此迫A晨寶馬與長城寶馬的發(fā)展路線已經(jīng)完全區(qū)別開來,，但是從長城寶馬的合資中，仍然能窺探出寶馬可能與其進(jìn)行燃油車合作制造的意味,。

如此一來,，華晨似乎就變得可以被替代。透過長城和寶馬的“光束”,，華晨的“豪門夢”該驚醒,，也該警醒了,。