記者｜林嘉浩

2018年是車(chē)市的寒冬,？似乎豪華品牌并不這么認(rèn)為。

當(dāng)總體狹義乘用車(chē)的同比增長(zhǎng)-4.0%時(shí),，7-8月豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)12.0%,，不僅如此9月份國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)總銷(xiāo)量更是達(dá)到19.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了12.92%,。

在今年的秋天,，豪華品牌的產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了超過(guò)整體車(chē)市的增幅，無(wú)論市場(chǎng)怎樣惡劣,，無(wú)論“消費(fèi)降級(jí)”榨菜就饅頭的議論多么熱烈,，豪華車(chē)的需求似乎一直沒(méi)有衰減。

但是若以為豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有那么激烈,？那就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。當(dāng)奧迪發(fā)力一舉奪得8、9月豪華品牌銷(xiāo)量冠軍時(shí),，奔馳和寶馬都在想著怎么樣才能夠在最后兩個(gè)月“截胡”冠軍的位置,，而在另一邊，雷克薩斯也希望全新ES的上市將自己第四的位置牢牢抓住,。

對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，第一戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)斗從進(jìn)入中國(guó)的第一天就一直持續(xù)到現(xiàn)在，隨著各大品牌的布局越發(fā)細(xì)致,、豪華品牌也開(kāi)始開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng),，希望能夠在這一片市場(chǎng)的哀嚎中踏著別人的“尸體”繼續(xù)前行。

雞頭還是鳳尾,？這一個(gè)問(wèn)題困擾了消費(fèi)者選車(chē)的終極問(wèn)題到了2018年則更為顯著,。

2018年豪華品牌開(kāi)始整體的下探路線，在第一戰(zhàn)場(chǎng)的激烈與焦灼已經(jīng)很難再輕松獲得增量時(shí),，20~30萬(wàn)元的合資品牌中高級(jí)車(chē)以及SUV市場(chǎng)不約而同成為了豪華品牌目前最好的第二戰(zhàn)場(chǎng),。

當(dāng)奧迪Q2L、寶馬X2以及奔馳GLB紛紛揭開(kāi)神秘的面紗,，今天廣州車(chē)展亮相的雷克薩斯UX也躍躍欲試,，而在今年8月31日同時(shí)上市的捷豹E-pace以及凱迪拉克XT4已經(jīng)磨刀霍霍進(jìn)入這一“第二戰(zhàn)場(chǎng)”,，甚至連還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的XC40也準(zhǔn)備要在國(guó)產(chǎn)后作為沃爾沃的“先頭部隊(duì)”對(duì)這一市場(chǎng)展開(kāi)新一輪的進(jìn)攻。

為何豪華品牌都不約而同選擇這一級(jí)別作為自己的第二戰(zhàn)場(chǎng),？其實(shí)并不難理解,，首先是SUV大環(huán)境的向好。雖然SUV市場(chǎng)早已經(jīng)沒(méi)有了前幾年的高速增長(zhǎng),，但是對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，需求一直存在，只不過(guò)之前的選擇并不多,，除了Q3、GLA以及X1之外并沒(méi)有其他更加個(gè)性化的產(chǎn)品來(lái)符合消費(fèi)者的市場(chǎng)需求,。

其次就像剛剛說(shuō)的,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)年齡也在不斷年輕化。當(dāng)90后都逐漸進(jìn)入30歲,，甚至連最后一批90后都已經(jīng)成年之時(shí),，90后對(duì)于個(gè)性化的需求也越來(lái)越強(qiáng)勁，而對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，這些就是全新的市場(chǎng)藍(lán)海,，也正是他們都大肆進(jìn)入這一市場(chǎng)的初衷。

現(xiàn)在,，對(duì)于所有品牌來(lái)說(shuō),，在中國(guó)市場(chǎng)每增加1輛車(chē)的銷(xiāo)量，都是從其他品牌中奪得的,。特別是中國(guó)這一豪華品牌,、合資品牌以及自主品牌不斷發(fā)展的狀態(tài)下，即使強(qiáng)如豪華品牌也不必須要考慮到這樣的問(wèn)題,，而對(duì)于他們來(lái)說(shuō)更高調(diào)的品牌價(jià)值以及產(chǎn)品質(zhì)量能夠壓縮合資品牌常年盤(pán)踞的市場(chǎng)份額,，這樣的越級(jí)打擊是豪華品牌最尖銳的武器，更是合資品牌最不想看到的一幕,。

從豪華品牌投入的產(chǎn)品來(lái)看,，能夠分成兩個(gè)部分，一線豪華品牌ABB三家現(xiàn)在做的是產(chǎn)品需求的細(xì)化,。在擁有GLA,、Q3以及X1之后，再次開(kāi)創(chuàng)全新的細(xì)分市場(chǎng),，作為主力豪華緊湊型SUV的補(bǔ)充,，類(lèi)似Q2L對(duì)于Q3的補(bǔ)充、GLB對(duì)于GLA的補(bǔ)充,、X2對(duì)于X1的補(bǔ)充,，在車(chē)型部署以及對(duì)于消費(fèi)者的理解上,，ABB始終走在了所有豪華品牌之前。

而第二種是屬于剛剛進(jìn)入這一市場(chǎng)的品牌：雷克薩斯UX,、捷豹E-pace,、凱迪拉克XT4以及將要國(guó)產(chǎn)的沃爾沃XC40都在嘗試給這一市場(chǎng)一些全新的選擇，來(lái)刺激自己品牌的銷(xiāo)量能夠有進(jìn)一步的增長(zhǎng),。隨著SUV產(chǎn)品線的不斷擴(kuò)張,，可以想象在轎車(chē)上，也會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的擴(kuò)張,，這對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)也只是時(shí)間的問(wèn)題,。

當(dāng)豪華品牌成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)萬(wàn)綠叢中的一點(diǎn)紅花，但是背后的競(jìng)爭(zhēng)卻也越發(fā)激烈,。而在這樣激烈的環(huán)境之下,，再談理想也難免有一些不成熟。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō),，只談銷(xiāo)量不談理想才是度過(guò)車(chē)市下滑這幾年的最佳方式,。

然而這樣的市場(chǎng)擴(kuò)張也會(huì)遇到瓶頸，車(chē)型和細(xì)分市場(chǎng)一定會(huì)有極限,，當(dāng)極限來(lái)到時(shí)未來(lái)將以一種怎樣的方式增長(zhǎng)呢,？這不僅是自主品牌現(xiàn)在的問(wèn)題，更是豪華品牌特別是ABB這樣的一線豪華品牌需要考慮的問(wèn)題,。

新能源在自主品牌以及合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)的無(wú)欲無(wú)求到現(xiàn)在的快速增量,，豪華品牌也看在眼里，急在心里,。雖然豪華品牌的新能源產(chǎn)略相比合資以及自主品牌更慢,，但是并不代表他們就不想在這一代表未來(lái)的市場(chǎng)上獲得其他品牌都沒(méi)有的先機(jī)。

在2018年,，新能源逐漸也開(kāi)始在豪華品牌中展露出獨(dú)一無(wú)二的重要性,。如果說(shuō)20~30萬(wàn)元市場(chǎng)是現(xiàn)在豪華品牌能否活下去的首要第二戰(zhàn)場(chǎng)，那么新能源就是未來(lái)豪華品牌能否活得更好的保證,。

寶馬無(wú)疑是這一板塊目前做的最好的品牌,，去年寶馬的新能源品牌i在全球已經(jīng)突破了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而奔馳和奧迪似乎也推出了自家的全新新能源車(chē)型,，奔馳EQ以及奧迪e-tron,，都想從寶馬這里虎口奪食。

作為豪華品牌在這一市場(chǎng)目前的銷(xiāo)量冠軍,，其實(shí)領(lǐng)先的銷(xiāo)量很容易被其他兩家所吸收,，因?yàn)閷?duì)于奔馳和奧迪來(lái)說(shuō)，其并不像造車(chē)新勢(shì)力那般需要證明自己,。作為一線豪華品牌,，燃油車(chē)的成績(jī)足以證明他們?cè)谛履茉窗鍓K的實(shí)力,，只要有足夠的產(chǎn)品投入，就能夠分流部分的寶馬新能源車(chē)型銷(xiāo)量,。

從產(chǎn)品上來(lái)看,，目前豪華品牌在新能源上的布局可以分為三種路線。首先是寶馬,、沃爾沃甚至路虎這樣在中國(guó)銷(xiāo)售的新能源車(chē)型更多的屬于PHEV車(chē)型,，通常這樣的車(chē)型是從現(xiàn)有的車(chē)型中增加電池與電機(jī)改進(jìn)而來(lái)，這樣做的好處無(wú)疑是能夠增加消費(fèi)者的接受程度,，對(duì)銷(xiāo)量有更好的幫助,。

而全新規(guī)劃的奔馳、奧迪以及捷豹的新能源車(chē)型大都以純電動(dòng)為主,，相比寶馬和沃爾沃甚至路虎,，這樣的設(shè)計(jì)有些大膽，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也更加新鮮,。而日系豪華品牌雷克薩斯卻繼續(xù)將更多的重心放在不插電的THS-ll系統(tǒng)上，雖然這是目前最不能夠享受政府補(bǔ)貼的方法,，但是不需要受到充電樁以及超低油耗的限制,，使得其成為了現(xiàn)在最真切實(shí)際降低排放的新能源解決方案。

還有一些未在新能源上發(fā)力的豪華品牌并不代表他們不想,，而是在燃油車(chē)上都還沒(méi)有做到一定的規(guī)模,，很難去在新能源上發(fā)力，例如謳歌以及DS,。但是謳歌擁有本田目前世界上最一流的i-mmd系統(tǒng),，想要進(jìn)入新能源板塊時(shí)其品牌反而成為了其最大的阻礙，而對(duì)于DS來(lái)說(shuō),，還是活下去最為重要,。

無(wú)論是傳統(tǒng)燃油板塊的競(jìng)爭(zhēng)，還是新能源上的對(duì)抗,，我們都能發(fā)現(xiàn)豪華品牌都在用比以前更加激進(jìn)的方式來(lái)尋求銷(xiāo)量的增長(zhǎng),。當(dāng)這些“豪門(mén)嬌子”也開(kāi)始為了賣(mài)車(chē)而更加努力時(shí)，說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)進(jìn)入到了下半場(chǎng)的時(shí)間,，如果誰(shuí)還拼盡全力,，那無(wú)論是什么品牌都有可能在歷史的長(zhǎng)河中僅僅成為一個(gè)不起眼的浪花。