記者｜張玉碩

9月1日是百萬中國小學(xué)生們的返校日，也是歐洲汽車制造商們正式面對全新的油耗測試WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）和道路排放測試RDE（Real Driving Emissions）的大日子,。

兩項(xiàng)測試將取代以往的NEDC（New European Driving Cycle）,，原因是后者降低了對排放物,、尤其是有毒氮氧化物的檢測，無法反映真實(shí)排放情況,，容易給汽車制造商可乘之機(jī),。這兩項(xiàng)油耗測試曾在6月重創(chuàng)了歐洲市場，給生產(chǎn)和銷售帶來了極大困擾,，從而影響到汽車制造商的利潤,。

新游戲規(guī)則

歐盟要求測試從9月1日開始實(shí)施，而且其檢測范圍包括如今在售的車輛,。由于WLTP測試結(jié)果顯示污染物排放較高,，檢測站24小時(shí)不停地運(yùn)行，不少車型已經(jīng)需要顆粒過濾器這樣的尾氣輔助設(shè)備,。但是,，至于是否所有車型都能過檢，尚無定論,。

“這就像是一個(gè)多維的國際象棋游戲,，”IHS Markit的乘用車汽車生產(chǎn)預(yù)測總監(jiān)Mark Fulthorpe說,，“人們還沒有意識(shí)到要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)要采取什么措施,。” 

由于不同的動(dòng)力總成組合可能會(huì)影響到二氧化碳排放,，成千上萬個(gè)車型及其衍生車型都必須接受檢測,。相比NEDC，WLTP的測試時(shí)間更長,，RDE測試的時(shí)間更長,，也更復(fù)雜。

盡管汽車制造商可能會(huì)有豁免,，但是任何測試不達(dá)標(biāo)的車都不能在歐洲銷售,。這意味著汽車制造商們要趕緊清理庫存，要迅速處理不符合WLTP檢測且未拿到豁免的車型,，同時(shí)不再生產(chǎn)已通過檢測的車型,。

IHS在七月的一份備忘錄中說，新規(guī)則“讓那些要在歐洲出售車輛的汽車制造商別無選擇,，只能停止銷售,，或者拖延生產(chǎn)，以符合法規(guī),，避免踩雷,。”

需要認(rèn)定的車型太多,，也已經(jīng)給檢測機(jī)構(gòu)造成了大麻煩,。德國20家檢測機(jī)構(gòu)中的一家EUEV Sud的發(fā)言人表示,，他們已經(jīng)以一周六天、一天24小時(shí)的節(jié)奏進(jìn)行檢測,，希望在截止期限之前完成,。

盧卡表示，由于新的檢測方式要比NEDC復(fù)雜地多,，對一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)系列進(jìn)行測試最長需要兩個(gè)月,。交通堵塞或和其他問題可能意味著RDE測試過程必須從頭開始。此外,，盧卡說,，在NEDC體系下首次認(rèn)證的老車型比WLTP體系下所需時(shí)間要長很多。    

“對我們和我們的客戶而言,，顯然新檢測操作要比NEDC要多”,，有些汽車制造商很早就開始預(yù)定測試，那些預(yù)定的晚的就要面臨延后,。每年,，TUEV Sud的三家基地可以進(jìn)行12000場測試，其位于斯圖加特的檢測中心也在著手提高檢測能力,，但是到2019年才能成行,，“明年會(huì)有更多的衍生車型”，包括插電混動(dòng)車型等,，這些車型要比測試內(nèi)燃機(jī)花費(fèi)更長時(shí)間,。

停止訂車 暫停生產(chǎn) 誰家受傷最深？

汽車制造商說他們沒有足夠的時(shí)間準(zhǔn)備,。因?yàn)橹钡饺ツ昶咴碌?，歐盟的最終WLTP法規(guī)才公布，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的女發(fā)言人說：“汽車制造商不可能在此之前開始WLTP測試,?？紤]到他們必須同時(shí)應(yīng)對新的RDE法規(guī)，他們所做的至關(guān)重要,。因此,，獲得歐盟批準(zhǔn)的進(jìn)程已經(jīng)放緩，這會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃停止或推遲,?！?/p>

這一事件作用在經(jīng)銷商身上特別明顯。許多車型還沒被證明合格就已上市,，這意味著消費(fèi)者或經(jīng)銷商沒法下訂單,。Carwow.com德國公司的首席執(zhí)行官Philipp Sayler von Amende表示，有些消費(fèi)者不理解，他們在線上平臺(tái)能找到車,，卻無法訂購,。調(diào)查顯示，在德國和法國,，甚至整個(gè)品牌的車型都無法訂購,。

今年，寶馬已經(jīng)先后停產(chǎn)了包括X1,、X2,、X5、X6和550i在內(nèi)的個(gè)車型,。今年3月份,，寶馬為幾乎所有車型都做了認(rèn)定，但是二氧化碳量對不少車型而言都太高,。一位寶馬發(fā)言人表示：“由于寶馬集團(tuán)產(chǎn)品組合的復(fù)雜性,，我們將循序漸進(jìn)地使全系車型逐步調(diào)整至適合新的法規(guī)要求。這導(dǎo)致一些銷量不高的車型生產(chǎn)計(jì)劃中斷,?！睂汃R表示，其所有的汽油車和混合動(dòng)力車都已配備了微粒過濾器,，柴油機(jī)經(jīng)過選擇性催化還原技術(shù)等處理后有多個(gè)排放階段,。盡管面臨挑戰(zhàn)，寶馬表示仍希望達(dá)到其銷售目標(biāo),。    

大眾集團(tuán)不得不為大眾,、奧迪,、斯柯達(dá),、西雅特和保時(shí)捷等數(shù)個(gè)品牌認(rèn)證數(shù)百組傳動(dòng)系統(tǒng)。因此,，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在六月表示,，有多達(dá)25萬輛車的生產(chǎn)可能會(huì)推遲到暑假后，以避免不必要的庫存,。

迪斯在一份新聞稿中說：“僅大眾品牌,，我們就需要測試超過200種衍生車型，并在很短的時(shí)間內(nèi)獲批,，今年三季度生產(chǎn)中斷已成定局,。”  

LMC汽車全球生產(chǎn)預(yù)測總監(jiān)Justin Cox說,，大眾汽車和其他汽車制造商在測試截止日期前調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃,，“他們不想生產(chǎn)賣不出的車，庫存成本太高了?！?nbsp;           

 Cox補(bǔ)充說,，他預(yù)計(jì)歐洲第二季度的產(chǎn)量將高出5%左右，因?yàn)槲唇?jīng)認(rèn)證的車輛可以在9月1日豁免期之前生產(chǎn),，同時(shí)也天不上那些被拿去測試車型缺席造成的空缺,。代價(jià)是第三季度產(chǎn)量會(huì)下降，因?yàn)閷脮r(shí)所有沒通過認(rèn)證的車輛的生產(chǎn)線都會(huì)停掉,。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在二月警告說,，WLTP認(rèn)證將在2019春季之前對運(yùn)營產(chǎn)生影響。他說：“我們不知道批準(zhǔn)那些車型會(huì)有多快,。我們需要提高技術(shù),，但不知道客戶是否愿意接受新價(jià)格?！?/p>

今年春天,，CARWOW.com對英國和德國經(jīng)銷商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多雷諾車型無法訂購,。雷諾公司的一位發(fā)言人說,，某些車型的交付時(shí)間可能會(huì)受到影響，并補(bǔ)充說經(jīng)銷商將幫助客戶找到“最佳解決方案”,。截至七月中旬,，雷諾車型中約有75%接受了WLTP認(rèn)證。

但是,，一些汽車制造商說新的測試并沒有產(chǎn)生很大的影響,。一位福特歐洲發(fā)言人表示，盡管“顯然監(jiān)管挑戰(zhàn)很大”,，但客戶并未受到影響,。根據(jù)CARWOW.com在德國和英國的經(jīng)銷商調(diào)查，幾乎所有的豐田和沃爾沃車型都接受預(yù)定,。PSA集團(tuán)在七月表示,，所有車型都經(jīng)過了WLTP認(rèn)證。

走進(jìn)后大眾“排放門”時(shí)代

carwow.com 的Sayler和英國經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的Stephen Latham,，表示經(jīng)銷商和消費(fèi)者并不明白新測試對汽車制造商的影響,，各家制造商情況不一樣。

不過經(jīng)銷商和消費(fèi)者雖然暫時(shí)不太方便,，但可能從中受益,。畢竟汽車制造商要在9月1日之前以慷慨的折扣出售那些沒經(jīng)過認(rèn)證的車輛，在購車者和經(jīng)銷商方面都有優(yōu)惠,，也很有吸引力,。

消費(fèi)者面臨的另一大不確定性就是有些國家可能按照私家車、尤其是大宗用車的碳排放量征稅。目前越有20個(gè)歐盟國家以二氧化碳排放量為基準(zhǔn),，但是一些車輛可能但以WLTP和NEDC相關(guān)高稅制為基準(zhǔn),。

在大眾給的例子中，在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下,，Up GTI的每公斤碳二氧化碳排放為126克,，比NEDC測試下的110克要多。在歐洲,，超過120克就要罰款,，這意味著要多繳納140歐元注冊費(fèi)。

分析師們稱,，WLTP檢測造成的混亂可能會(huì)持續(xù)到2019年春或者更長一段時(shí)間,，在在這個(gè)漫長的過程中，消費(fèi)者和汽車制造商將會(huì)從新的排放測試中受益,，逐漸抹去大眾排放門造成的猜忌,。Sayler von Amende表示：“在此之前，經(jīng)銷商和消費(fèi)者有些迷惑是很正常的,，尤其兩種測試結(jié)果得出結(jié)果不同的情況下,。最終，一切都會(huì)真相大白,，新的測試將會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn),。”

2015年9月,，大眾“排放門”驟然爆發(fā),，隨后以非常猛烈的態(tài)勢席卷了大眾、奧迪,、奔馳,、寶馬、菲亞特,、雪鐵龍,、標(biāo)致,、雷諾等多個(gè)歐洲汽車品牌,。甚至有機(jī)構(gòu)查證顯示，幾乎所有車企都在排放測試中作弊,，其實(shí)際排放超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十倍,，其中大眾居然都是排放低的。民眾對標(biāo)定的排放參數(shù)非常不信任,，歐洲柴油車市占率持續(xù)下跌,。

如此大規(guī)模地全面推行WLTP和RDE測試標(biāo)準(zhǔn)，有望糾正昔日NEDC測試留下的不良影響，使汽車排放進(jìn)入新的時(shí)代,。