毫無例外，隨著硅基芯片主導(dǎo)的智能科技的發(fā)展,，無人駕駛,、智能駕駛也越來越多地運用到了汽車工業(yè)中來,，一個最近的例子是，達到Level 4級別的路虎攬勝運動版已經(jīng)具備量產(chǎn)能力,?？梢哉f，AI的魅影也早已如影隨形地侵入了這個碳基工業(yè)文明最大和最后的陣地,。由此我們所擔(dān)心的AI覺醒失控的魔影,，也似乎正在襲來。AI究竟是天使還是魔鬼呢,？如果像《我,，機器人》中，機器人詭異地獲得了自主意識,，那么人類是否將面臨最大的險境,？

《速度與激情8》里，千輛無人駕駛汽車被無情黑客操控的驚悚鏡頭足以讓人膽戰(zhàn)心驚,。當(dāng)汽車處于自動駕駛狀態(tài)時，同時也意味著汽車計算機系統(tǒng)屬于一種”無人值守”的狀態(tài),，接下去會不會發(fā)生失控的事件,，還有一些被拷問的人工智能的倫理問題：在無人駕駛汽車出事故時，機腦控制的汽車究竟是該先保護車?yán)锏娜诉€是先保護路人,？這些巨大的分歧暫時還無解,。不過，這并不能讓汽車行業(yè)的AI化發(fā)展停下腳步,。

面對AI時代的到來,，汽車行業(yè)面臨著空前的沖擊?！靶屡f車企之間的這種博弈還是很明顯的,，畢竟這是一個非常大的市場。而從大的趨勢來看,，汽車的自動化,、智能化、電動化和共享化是一個勢不可擋的必然,?！背鲩T問問創(chuàng)始人李志飛這樣表示，而說這話不久前的4月6日,，出門問問（Mobvoi Inc.）剛剛獲得大眾汽車集團（中國）獨家1.8億美元D輪融資,。

而大眾之所以對出門問問投資，主要還是面對AI時代的局面,，絕不能坐以待斃無所作為,。除了要跟傳統(tǒng)車企之間競爭,，互聯(lián)網(wǎng)公司和掌握了大數(shù)據(jù)的硬件公司也正在逼近。比如,，2017年的上海車展上,，已經(jīng)將自己定義為人工智能公司的百度發(fā)布了阿波羅平臺開放計劃，其目的就是想成為“無人駕駛解決方案供應(yīng)商”,，接管智能汽車的生態(tài)核心,，以開放聯(lián)盟擊破現(xiàn)存的行業(yè)壁壘。

在AI時代的大背景下,，車企和這些技術(shù)公司之間開始了事關(guān)生死存亡的博弈,。比如，特斯拉的全自動駕駛硬件采用了英偉達的NVIDIA Drive PX 2芯片,，但特斯拉的路測數(shù)據(jù)是跑在其自研的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上的,。也就是說，特斯拉并沒有開放數(shù)據(jù)給英偉達,。而百度之所以跟寶馬無法合作下去,，也是像原汽車之家創(chuàng)始人李想所說的，“車企的發(fā)動機ECU不向他們（百度等）開放……”

而另一家車企福特汽車,，除了自己斥資10 億美元收購人工智能初創(chuàng)公司 Argo AI 大部分股權(quán),，還與豐田汽車合作成立了一個專注于開源軟件開發(fā)的非營利組織SmartDeviceLink聯(lián)盟。雖然福特2017款全部車型都支持這兩個系統(tǒng),，但還是希望為應(yīng)用開發(fā)商提供除蘋果及谷歌系統(tǒng)之外的選擇,。而出于安全考慮，豐田一直拒絕使用蘋果CarPlay以及谷歌Android Auto系統(tǒng),。這實質(zhì)上就是SmartDeviceLink聯(lián)盟成立的緣由,。

不過“八仙過海各顯神通”，在今年CES上,，梅賽德斯奔馳公司數(shù)字汽車及移動業(yè)務(wù)副總裁Sajjad Khan與英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人,、CEO黃仁勛就宣布雙方將深入合作，他們承諾其合作三年開發(fā)出來的智能汽車一年內(nèi)就要上路,，這個速度是能讓所有的對手“虎軀一震”的,。

為什么汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司甚至芯片公司都這么熱衷于智能駕駛和無人駕駛汽車呢？根據(jù)麥肯錫預(yù)測,，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值,。巨大的經(jīng)濟前景，無法不讓人心動,。而在人類出于“更高效率”欲望的引導(dǎo)下,，汽車行業(yè)的AI化發(fā)展正在駛向未知的“深水區(qū)”，只是,，汽車行業(yè)在AI加持下會發(fā)展到什么程度呢,？

實際上，人類已經(jīng)無法阻止產(chǎn)業(yè)和金融資本在AI領(lǐng)域走得越來越遠(yuǎn),。截至目前,，芯片巨頭英特爾已經(jīng)投資和收購了25家AI公司，其中2016年收購Movidius一直專注于將先進的算法和專用的低功耗硬件結(jié)合在一起,，特別是,，讓機器具備了“看”的能力。而見聞覺知的軟硬件一旦具備,，大型人工智能系統(tǒng)也就會全面崛起,。AI大戰(zhàn)也會一觸即發(fā)。

作為世界上最大汽車市場的中國,，豈能置身事外,？就在6月13日，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿）,。國家層面的想分階段建立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系就像是一列火車,，一旦開動后接著就會有阻擋不住的向前動能。

據(jù)悉,，中國意在彎道超車打造“中國汽車人工智能2.0”體系,。預(yù)計到2030年，國內(nèi)汽車DA（駕駛輔助）及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)都將成為新車標(biāo)配,，汽車聯(lián)網(wǎng)率將接近100%。中國工程院院士李駿還表示,，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,，中國可能成為引領(lǐng)者。

在智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)方面,，我們現(xiàn)在通常所用的是2013年美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的汽車自動化的五級標(biāo)準(zhǔn),，我們所講的無人駕駛就是處于最高的Level 5也就是FA（完全自動駕駛）級別的技術(shù)，需要依靠AI,、傳感器,、定位系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的協(xié)同合作才能實現(xiàn)。

而AI時代無人駕駛的競爭核心,，除了軟件,，最主要的就是硬件的傳感器、激光雷達和芯片,。早在25年前,，就有一個叫Yann LeCun（楊立昆）的天才制造過一個運行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能芯片“ANNA”，而這次英偉達NVIDIA前不久才發(fā)布的智能芯片Volta,，性能則強了無數(shù)倍,，更讓人猛然覺醒,，第三次人工智能浪潮襲來的軍備競賽這么快就到汽車行業(yè)的“家門口”了。

在國內(nèi),，才跟上汽合作不久的阿里巴巴也在“萬物互聯(lián)”即將到來前瘋狂收購芯片行業(yè)公司,。而谷歌目前也已經(jīng)擁有了自己的人工智能芯片TPU。此外,，已經(jīng)跟馬斯克“鬧掰了”的輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)公司Mobileye（這家公司是ADAS方面的頂級公司）,，也在3月13日被芯片巨頭英特爾以總價約為153億美元收購。

光硬還不行,，還要有軟的一面,，所以百度無人駕駛硬件副總裁鄔學(xué)斌也說過，“人工智能時代,，單獨的軟件公司存在會有一定的問題,，要與硬件結(jié)合?！倍⑻貭柺召廙obileye后,，就是希望打造一個閉環(huán)的自動駕駛軟硬件系統(tǒng)。谷歌也已經(jīng)完成了自動駕駛軟硬件的全部自研,，除了軟件技術(shù)水平最高,，硬件中激光雷達的成本降低了90%以上……

回過頭再看國內(nèi)，雖然中國早在1987年就由國防科技大學(xué)制造出了無人駕駛小車,，2011年紅旗HQ3無人車還完成了從長沙到武漢的高速公路全程無人駕駛實驗,，當(dāng)然最有名的還有長安無人駕駛汽車從重慶到北京超過2000公里的測試。但是除了引起市場關(guān)注外,，目前離像特斯拉那樣完成商業(yè)化的轉(zhuǎn)化也很遙遠(yuǎn),。

而且，國內(nèi)自主車企在無人駕駛技術(shù)積累方面很多還處于空白地帶,。實際上,，目前長安也只能實現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、緊急剎車,、車道保持等,，也就處于Level 1到Level 2的水平，而且成本居高不下,。奇瑞和百度雖然進行了L4級別的合作,，去年在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上測試了20輛搭載了百度人工大腦、百度感知設(shè)備的奇瑞汽車,，但是離商業(yè)化應(yīng)用還是“萬里長征第一步”,。

雖然未來美好的出行已經(jīng)被描繪得天花亂墜，但國內(nèi)目前從智能駕駛輔助DA到有條件自動駕駛CA再到完全無人駕駛FA，在技術(shù),、數(shù)據(jù)和成本上,，依然面臨落地的重重困難。此外在社會屬性,、社會倫理和立法方面如何解決各種實際問題,，也處在蹣跚學(xué)步狀態(tài)。理想很豐滿,，但現(xiàn)實就是這么骨感,。

今年AI界最勁爆的事件，就是AlphaGo戰(zhàn)勝柯潔了,。這也是AI時代大國競爭和文明博弈結(jié)局的隱喻,。這塊象征著人類最高智慧領(lǐng)域的東方文明陣地，也在AI的算法前敗下陣來,。不過即便如此,，按照李開復(fù)先生的說法，AlphaGo也只能算“弱人工智能”,，從頭到尾都沒有任何機會能通過圖靈測試,。樂觀地說，機器還“無法理解隱性,、沒有被數(shù)據(jù)化的知識,。”也有人表示,，AI最多算是“能理解香蕉的猴子”,。

AI什么時候全面超過人類目前看來還不是太明確，不過明確的倒是目前AI的發(fā)展將帶來大批的失業(yè),。斯坦福教授卡普蘭做過一項統(tǒng)計,，美國注冊在案的720個職業(yè)中，47%將被人工智能取代,。而在中國，這個比例可能超過70%,。

最近的一個例子是,，美國摩根大通的金融合同解析軟件COIN上線測試結(jié)果表明，原先需要律師和貸款人員每年花36萬小時才能完成的工作,，現(xiàn)在COIN只需幾秒就能搞定,。也就是說，在AI的無敵效率面前,，這些年薪甚至高達百萬美元的精英們,，可能一夜之間就會面對《Margin Call》式的裁員，冷靜而又冷酷。

到2030年,，預(yù)計人工智能每年為亞洲帶來的經(jīng)濟價值將高達1.8~3.0萬億美元,，這是瑞銀的測算。而值得留意的是,，人工智能對金融服務(wù),、醫(yī)療保健、制造,、零售和交通等行業(yè)都將產(chǎn)生巨大影響,，這些行業(yè)加在一起，相當(dāng)于當(dāng)前亞洲GDP的2/3,，簡直相當(dāng)于連鍋端了,。瑞銀還預(yù)測，在人工智能驅(qū)動創(chuàng)新的潮流下,，亞洲地區(qū)中長期將有3000~5000萬個工作崗位受到?jīng)_擊,，但隨之而起的新工作機會將能減輕此影響。

在工業(yè)方面,，雖然目前中國機器人分布密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家,，每1萬名員工中只有49個機器人。不過,，目前中國在以世界最快增速發(fā)展機器人應(yīng)用,，而汽車制造業(yè)占了相當(dāng)大的比例。比如,，在今年5月正式投入運營的具備汽車工業(yè)4.0技術(shù)的寶馬新大東工廠,，其車身車間采用全集成自動化技術(shù)，裝備了高達856臺機器人,，自動化率高達95%,，接近無人工廠。

去年11月,，馬斯克就曾預(yù)言,，機器人在職場中的崛起將取代大量人類工人，而隨著自動化在未來成為常態(tài),，可供人類選擇的工作崗位可能會越來越少,。聯(lián)想到之前，記者曾在奇瑞捷豹路虎常熟工廠全鋁車間參觀過,，偌大的車間里只聽到機器人運作的“嗞嗞”聲和噴氣的“嘶嘶”聲,，看不到什么人，這種感覺像極了80年代的電影《未來世界》中的場景,，心中不禁忐忑,，人都去哪里了？

也有人很樂觀，認(rèn)為隨著行業(yè)內(nèi)的智能制造,，重復(fù)性的工作和危險的工作都能被機器人頂上去,，人們可以做更有創(chuàng)意和有價值的工作，這都是AI目前無法做到的,。人們也將獲得更多的閑暇時光,、更好地享受生活。

那么,，如果有一天AI具備了不可描述的意識,，人類到底還有沒有未來？也許,，人類最終會與AI“覺醒”后的機器人達成共生的關(guān)系,。但馬斯克擔(dān)心的是更加強大、更加集中化的人工智能而非“殺手機器人”：“如果只是算法失控,，人類和人工智能便可以攜手加以控制,。但一旦集中化的大型人工智能系統(tǒng)決意攻占世界，我們就無力阻止了,?！瘪R斯克還警告人類，2030~2040年AI將全面超過人類,。

用馬斯克的話來說,，“研究人工智能等同于召喚魔鬼?！辈贿^在“召喚魔鬼”到來那一天之前,，AI時代的商業(yè)化應(yīng)用肯定會首先到來。后知后覺的99%的普羅大眾,，對于AI也許是歡欣鼓舞的,，畢竟生活有了更多的便利。而在AI和“萬物互聯(lián)”的市場消費方面,，中國也已經(jīng)走在了“嘗鮮”的前列,。比如，最近大眾總裁海茲曼在中國也感嘆,，“都是在看微信,，24小時聯(lián)網(wǎng)的時代，中國已經(jīng)領(lǐng)先了3~5年,。”

人類會真的再一次面臨絕境嗎,？對于AI,，過于樂觀和過于悲觀其實都是不可取的態(tài)度。因為事情的發(fā)展并不會像想象的那么簡單。但不管是樂觀還是悲觀,，我們都已經(jīng)被架上了轟隆隆的開往未來的AI“東方快車”,。未來會怎樣，沒有人知道,。【END】

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志7月刊封面故事

速度 深度 態(tài)度