武俠小說中論及高手過招,，多為“電光火石之間,，勝負立分”，或“勢大力沉,，心底愕然一驚,，已然輸了”，但是真的論及汽車行業(yè)里的競爭,，卻全然不是那么回事兒,，真正棋逢對手之時，競爭范圍廣闊而持久,，可長達數(shù)十年,，即使是同一招式，但奧妙存乎一心,，雙方運用起來卻全然不同,，就“渦輪增壓”發(fā)動機領(lǐng)域，廣汽豐田勢要中國市場上展開了一場鏖戰(zhàn),。

如今在中國車市,，小排量渦輪增壓蔚然已成潮流，1.5T,、1.2T,、乃至1.0T紛紛涌現(xiàn)，歐美系的高爾夫,、速騰和標致308,，除東風日產(chǎn)軒逸外,，主流日系品牌都有了渦輪增壓車型，集體向渦輪增壓方向進攻,。

上世紀80年代就獨步渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域的豐田，如今看到該趨勢,，著眼于渦輪增壓不平順,、燒機油和保養(yǎng)貴等缺陷，融合其在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗,，攜搭載全新成熟1.2T渦輪的廣汽豐田雷凌Turbo重出江湖,，在小排量渦輪界和A級轎車領(lǐng)域掀動了一場波瀾。

正如“庖丁解牛式”或“保命十三刀”在內(nèi)功深厚的大家手里也大有乾坤,，小排量渦輪增壓廣汽豐田這款車上變身D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機,，搭配S-CVT模擬8速超智能無級變速箱，形成了“TS鉑金動力組合”,。

“千破萬破,，唯快不破”，放在汽車上雖然也有些道理,，但在日常量產(chǎn)車方面,，穩(wěn)定性好，可靠性高才是王道,。雷凌Turbo最大輸出功率為116馬力,，峰值扭矩為185Nm，動力比原來的1.6L自然吸氣版有明顯的提升,，雖然和德系渦輪相比,，其參數(shù)并不特別亮眼，但廣汽豐田的過人之處在于解決了前者原本的破綻,“好開好用”,，在油耗,、機油消耗、可靠性和動力輸出方面都可圈可點,。

首先雷凌Turbo渦輪介入更早,，相比大眾高爾夫1.2T 2000~3500轉(zhuǎn)的渦輪介入范圍，雷凌Turbo在1500轉(zhuǎn)即啟動渦輪,，即可輸出最大扭矩185Nm,，并持續(xù)至4000rpm的廣轉(zhuǎn)速域，均可均勻而平順地輸出充沛動力,。在以城市為主要使用場景的情況下,，走走停停，相比后者更有優(yōu)勢,。再加上其36%的最大熱效率,，百公里油耗5.4升在同級別車中,，略勝一籌。

面對傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機長期存在的“燒機油”問題,，雷凌1.2T發(fā)動機加設(shè)了獨特的高壓噴射泵,，把竄氣送入氣道，增壓的同時換氣,，解決了渦輪增壓發(fā)動機機油消耗量大的問題,。此外，為了解決渦輪增壓發(fā)動機因為燃燒室壓力增大而產(chǎn)生的“爆震”問題,，豐田在渦輪和進氣門之間設(shè)置了一個水冷式中冷器,，同時采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，降低燃燒室溫度,，提高車輛發(fā)動機的耐久性,。

除了動力總成的更新，雷凌Turbo還全系導入靈敏的TOYOTA SMART STOP發(fā)動機智能啟停系統(tǒng),；并全系標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）,、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）和上坡啟動輔助控制系統(tǒng)（HAC）主動安全套裝。全新推出的1.2T V豪華版搭載了LED日間行車燈,、鋼琴黑梯形大嘴格柵,、帶有紅線縫線和LEVIN標志的專屬運動座椅，采用黑紅相間環(huán)窗飾件,。1.2T V豪華版和1.8L系列還搭載了8英寸智能手機互聯(lián)多媒體系統(tǒng),。整體的豪華感和性價比進一步凸顯。

繼備受好評的全新漢蘭達2.0T車型后,，雷凌Turbo將全面拓展廣汽豐田在渦輪增壓車型領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢,。在全球范圍節(jié)能減排的大背景下，汽車發(fā)動機增壓化,、小型化和輕量化的趨勢日漸明朗,，已在全球范圍內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢的豐田將給1.2T渦輪全新面貌。

有了12月到店銷售的雷凌Turbo,，雷凌品牌形成了涵蓋10萬~16萬主流價格期間,、動力包括1.2T渦輪增壓、1.8L自然吸氣和混合動力的“全擎動力”矩陣,，在同級車中獨一無二,。

作為廣汽豐田中小型車戰(zhàn)略中的首款中級車，雷凌品牌車系上市兩年以來,，累計銷量已突破30萬臺,。2016年11月，零售實銷16,048輛,，與2015年同比增長37.7%,，1~11月累計銷量為147,839輛,，同比增長31.8%，雷凌+致炫“雙子星車型”銷量占比超52%,。

“源于美國,，高于美國”，雷凌品牌也承擔起廣汽豐田在車型引入和研發(fā)上對中國市場的本地化探索,，并充當起近年來廣汽豐田“全擎動力”格局的排頭兵,。

憑借業(yè)內(nèi)獨步的雙擎技術(shù)，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎持續(xù)掀起混合動力普及的潮流,。在政府補貼力度并不太大的情況下，據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強透露,，凱美瑞雙擎和雷凌雙擎比2010年投放混合動力車型的時候,，增長了約30倍。

在今年北京車展,，廣汽豐田還宣布將于2018年導入雷凌插電式混合動力車,，進一步完善“全擎動力”布局。由此,，廣汽豐田旗下的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品新格局日益壯大,，自吸、渦輪,、混動,、插電混動和純電齊頭并進?！皬V汽豐田將循構(gòu)造改革實現(xiàn)新十年‘再創(chuàng)業(yè)’,從根本上解決發(fā)展面臨的問題,，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，在下一個十年力爭百尺竿頭,，更進一步,。”黃永強如是說,。【END】

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