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其實對于自主品牌,，全中國人都希望其發(fā)展得更好，國貨當(dāng)自強,，然而股比問題爭論的喋喋不休,，放開和不放開的核心在于——對自主品牌會不會形成毀滅性的打壓？“中國汽車工業(yè)經(jīng)過近60年的發(fā)展,，還屬于幼稚產(chǎn)業(yè),，還要悉心呵護(hù)許多年，猶如一個侏儒癥的病人,，很難長成高大上的英俊青年,。”9月20日,，在杭州G20峰會主會場,，吉利控股集團(tuán)董事長李書福罕見地出現(xiàn)在了新車發(fā)布會的舞臺上，并在深情并茂的壓軸演講中這樣提到,。的確,，作為年銷2000萬輛汽車的國度，中國儼然成為世界第一的汽車大國，但離汽車強國還有相當(dāng)?shù)木嚯x,，無論是中國汽車工業(yè)還是自主品牌，都是一副“恨鐵不成鋼”景象,，經(jīng)歷60甲子的發(fā)展仍然弱小和稚嫩,，一直被悉心呵護(hù)但品牌形象卻屢遭詬病，這些構(gòu)成了中國汽車工業(yè)的真實現(xiàn)狀,。包括李書福在內(nèi)的不少行業(yè)人士看來,，中國的汽車工業(yè)之所以不強大，其中一個重要原因是因為國家對汽車行業(yè)“管得太緊”,，而非真正意義上的市場化競爭,，蜜罐子并不能使工業(yè)取得實質(zhì)性的進(jìn)步，比如政策的傾向性,、準(zhǔn)生證的嚴(yán)格控制以及合資企業(yè)50:50的股比保護(hù),。特別是后者，很大程度上限制了有政策,、有資金,、有資源的大型國有企業(yè)發(fā)展民族汽車工業(yè)。正如李書福說的那樣：合資的企業(yè)模式就像吸食鴉片,，吸了一口就戒不掉了,。其實對于自主品牌，全中國人都希望其發(fā)展得更好,，國貨當(dāng)自強,，然而股比問題爭論的喋喋不休，放開和不放開的核心在于——對自主品牌會不會形成毀滅性的打壓,？對于合資股比放開的問題,，李書福是絕對的放開擁護(hù)者，幾乎每兩年都會提到合資汽車企業(yè)股比放開的問題,，而每次提到相關(guān)問題,，李書福的言論總能引發(fā)一番激烈的討論。除了上文提到了“合資就像吸鴉片”的經(jīng)典語錄外,，還有類似于“30年前國家就應(yīng)該放開合資股比,，現(xiàn)在放開都太遲了，如果再不放開就更加麻煩”,、“放開股比限制是中國自主品牌發(fā)展的唯一出路”,、人民沒有享受到合資紅利，合資的存在是和國家,、民族作對”等等,。大家都明白，中國的汽車工業(yè)雖然體量巨大，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和GDP的貢獻(xiàn)十分巨大,。但實際上,，汽車工業(yè)的根基非常薄弱，因此一批“反對股比放開者”認(rèn)為,，股比一旦放開,，外資企業(yè)很有可能會打壓自主品牌，甚至對弱小的自主品牌實行絞殺,，這會對中國的汽車工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)造成不可估量的影響,。事實雖然如此，但李書福堅持認(rèn)為,，股比應(yīng)該放開,，讓有能力的企業(yè)能夠生存下來。李書福堅信,，能抵御住外資品牌攻擊的自主品牌,，絕對有實力在激烈的市場競爭中進(jìn)一步得到鍛煉和強化，更好地推動汽車工業(yè)的發(fā)展,，同時讓市場淘汰弱者,，讓勝者更好的為用戶服務(wù)。縱觀中國汽車的幾大集團(tuán),，除了長安的自主品牌以及近兩年來才跟上腳步的廣汽乘用車發(fā)展相對較好之外,，一汽、北汽,、上汽甚至包括東風(fēng),，其自主品牌發(fā)展和排名遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主流汽車市場，坐擁眾多資源和政策,，卻造不出一輛讓市場特別滿意,，進(jìn)入到主流消費市場，甚至與合資品牌相競爭的汽車出來,，即便有過多次嘗試,，成立合資自主品牌，也無法擺脫失敗和“低質(zhì)低價”的標(biāo)簽,。為什么李書福是股比放開的堅決擁護(hù)者,？其實就李書福的想法而言，目前這種50:50的合資股比模式,，中方因有超過50%的利益而被外資牽著鼻子走,，在車型引進(jìn)、市場定價,、零部件采購等重大問題決策上,，要么中方自主話語權(quán)較弱,，要么為了50%的既得利益，完全站在合資企業(yè)的立場上說話,，長此以往,，當(dāng)然沒有發(fā)展自主品牌的動力和能力。而另一方面,，在合資企業(yè)中,，中方能提供的除了政策、銷售渠道等軟支持外,，對造車方面的實際貢獻(xiàn)十分有限,，因此才會有雷諾-日產(chǎn)汽車總裁兼CEO卡洛斯·戈恩“中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時貢獻(xiàn)幾乎為零”的經(jīng)典言論,?！霸从诩夹g(shù)方面的封鎖，即使是合作伙伴,，外資方面也不可能提供足夠多的技術(shù)支撐,，就算中方能得到外方的部分技術(shù)，也只是那些落后的,、被淘汰的技術(shù),。因此，想要在合資公司中獲得外方的技術(shù)來發(fā)展自主品牌,，壯大中國的自主品牌汽車工業(yè),，這是標(biāo)準(zhǔn)的圖樣圖森破?！毙袠I(yè)資深媒體人分析認(rèn)為,。與其這樣，不如嘗試放開,，李書福表示,，“一方面沒有中方伙伴的幫忙，外國汽車公司難以獲得政府的支持,，在中國市場的發(fā)展將變得困難,；另一方面中國企業(yè)可以一心一意地做自主品牌，發(fā)揚艱苦奮斗精神,，靠自己的創(chuàng)造力,，最終能夠?qū)⒆灾髌放频姆蓊~提升上去。就在國慶前夕,，《人民日報》微信公眾號發(fā)布了一則消息,，標(biāo)題是“未來十年，中國九大行業(yè)將領(lǐng)先世界”,，以此來獻(xiàn)禮國慶,，看得國人熱血沸騰。至于這九個行業(yè)，或許很容易讓人想到比如中國高鐵,、中國航天,、中國無人機(jī)甚至中國手機(jī)等。不過就這樣一條看起來很“紅”的文章被吉利的人刷屏,，點進(jìn)去一看,，原來九大行業(yè)中還有中國汽車，列舉的正是李書福站臺的那款帝豪GL,。在祖國誕辰67周年之際,，吉利的出現(xiàn)以及擔(dān)當(dāng)中國汽車的代表，這份榮譽的價值不言而喻,，這也是對吉利這家民營企業(yè)30年來發(fā)展的肯定,。然而為什么一家民營汽車企業(yè)代表了中國汽車的最高水平？擁有雄厚的資金和政策實力的國有汽車集團(tuán)卻難以代表中國汽車的前進(jìn)方向呢,？中國汽車要強大,，不僅需要寬松的政策環(huán)境，更需要在弱肉強食的競爭中去取得突破,。吉利汽車研究院一技術(shù)工程師告訴記者說,，他以前供職于合資企業(yè)的時候，遇到技術(shù)難題往往需要尋求外方的幫助,，但有時候外方的技術(shù)人員猶如“大爺一般”,，就是不告訴咱們應(yīng)該怎樣調(diào)試，或者關(guān)鍵的技術(shù)點都是他們外方的人自己把控,，后來還得自己去摸索,。“后來我們明白，在造車上,，還得有自己的核心技術(shù),，核心技術(shù)怎么取得？不是靠買,，而是憑咱們的雙手和大腦去創(chuàng)造,。”上述工程師說,，為什么吉利現(xiàn)在所造車的品質(zhì)能與合資品牌直接對抗,，為什么吉利汽車能得到眾多消費者的認(rèn)可，為什么幾個大集團(tuán)強烈反對放開股比,？這些事情綜合來看,，答案很簡單，一旦放開,，他們將很快出局,，而只有最有實力的產(chǎn)品,、得到消費者認(rèn)可的品牌和公司才能在中國汽車工業(yè)上立足。 合資讓跨國公司在中國如虎添翼是事實,，客觀上讓吉利這樣的民營車企受到一定壓制,，發(fā)展也變得艱難，這才造就了這一批民營汽車公司在逆境中求生存的能力,，在失敗中汲取教訓(xùn),，并且更加珍惜來之不易的環(huán)境和成果。正如李書福說的那樣：中國汽車產(chǎn)品及品牌形象屢遭病垢,，我們希望從中吸取教訓(xùn),，在反復(fù)失敗中尋找成功的可能，我們希望在批評中找回自尊,，努力走出一條受人尊敬的汽車工業(yè)發(fā)展道路,，而這條受人尊敬的汽車工業(yè)發(fā)展道路，更需要建立在公平競爭,、共同合作的基礎(chǔ)上,。 本文節(jié)選自《汽車公社》10月刊封面故事,！【END】
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