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有錢有人的蘋果都沒(méi)能將“造車進(jìn)行下去”，那些拿著融資,，以各種噱頭造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,，你們的未來(lái)是否安好？10月17日,，正在喜滋滋賣著iPhone 7的蘋果公司,，冷不丁地就炸了一個(gè)鍋——蘋果公司代號(hào)為“Titan泰坦”的造車計(jì)劃就此擱淺。這個(gè)消息簡(jiǎn)直給了殷切期盼某一天能開(kāi)上“Apple Car”溜街的果粉一擊悶雷,，“自己選的造車之路,，難道不是跪著也要走完嗎？”甚至有果粉憤懣地表示,，“還沒(méi)一個(gè)結(jié)果,，太容易放棄了！”雖然,，從2014年傳出造車的消息之后,，蘋果一直都是藏著掖著，也沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信,，“造什么車,？如何造？什么時(shí)候量產(chǎn)上路,？”這些統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有,，但是并不能阻止四面八方的鄉(xiāng)親們表示激動(dòng)的心情，甚至覺(jué)得蘋果造的車逼格肯定在1500米高,。眼看著,，這個(gè)把當(dāng)初手機(jī)大戶諾基亞趕下神壇的蘋果，將會(huì)再次創(chuàng)造“改變汽車”歷史的時(shí)刻,，眾人已經(jīng)準(zhǔn)備好鮮花和掌聲,，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到蘋果自己扔過(guò)來(lái)一塊板磚，在經(jīng)歷了一番大規(guī)模的招兵買馬之后,，這個(gè)業(yè)內(nèi)“公開(kāi)的秘密”,，迎來(lái)的最新消息竟然是“泡湯了，不干了”,。據(jù)彭博社報(bào)道,，蘋果修改了電動(dòng)汽車項(xiàng)目的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄了汽車開(kāi)發(fā),，而是把方向聚焦于自動(dòng)駕駛,。蘋果在跨界造車這個(gè)深潭中還沒(méi)開(kāi)始就抽身上岸，讓很多果粉表示失望,，也讓跨界造車再次蒙上一層“前途未卜”的霧霾,。不過(guò)，這個(gè)消息或許可以讓一個(gè)人內(nèi)心暗爽,，因?yàn)檫@個(gè)人和蘋果“有仇”,。這個(gè)人就是特斯拉汽車掌門人——埃隆·馬斯克，蘋果造車滿天飛的消息,，也是馬斯克的一席話讓傳言塵埃落定,。當(dāng)初，蘋果不好好當(dāng)手機(jī)巨頭,，非要到汽車圈攪一攪局，暗戳戳地招聘了1000多名工程師,，準(zhǔn)備卷起袖子在“造車”這事上大干一場(chǎng),。馬斯克曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“歡迎蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域”,，同時(shí)又直截了當(dāng)?shù)財(cái)喽?，?020年之前，蘋果不會(huì)有量產(chǎn)車型,，那樣的話是不是太晚了,？”這番言論基本可以折射出馬斯克內(nèi)心的小九九：在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是前輩,，而且手握全球暢銷的Model3,、ModelS等車型，不怕蘋果這個(gè)“晚來(lái)者”,，頗有一些嗆聲的意味……在大洋彼岸,，都能聞到隱隱約約傳來(lái)的“火藥味”。在外界看來(lái),，蘋果和特斯拉都走了一條“IT公司造車”的路子,，蘋果造的車，將會(huì)成為特斯拉最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。不可避免的是,，蘋果造車經(jīng)常被業(yè)界拿來(lái)和特斯拉做一番對(duì)比。馬斯克經(jīng)常被問(wèn)到的一個(gè)問(wèn)題是“蘋果造車會(huì)不會(huì)對(duì)特斯拉帶來(lái)威脅”,，甚至在2013年還傳出蘋果將會(huì)收購(gòu)特斯拉的緋聞,。雖然，馬斯克一直表示“并不討厭蘋果,，是個(gè)好對(duì)手”,，甚至堅(jiān)信蘋果公司會(huì)開(kāi)發(fā)出一個(gè)“令人矚目”的汽車,，不過(guò)也不能掩藏馬斯克內(nèi)心的“不滿”，因?yàn)槌吮灰暈閷?duì)手的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之外,，蘋果招攬的這1000多名工程師里,，很多是“特斯拉的人”。外媒報(bào)道稱,，蘋果挖角在一定程度上影響了特斯拉的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃,，所以也引起了馬斯克的反擊，甚至有點(diǎn)忍無(wú)可忍,，要不然也不會(huì)在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)漏嘴,，稱“蘋果是特斯拉的垃圾場(chǎng)”，言外之意是那些在特斯拉混不下去的人才會(huì)去蘋果,。傲嬌的馬斯克甚至還表示,，“特斯拉從蘋果挖了更多人才”，嘴上說(shuō)著歡迎蘋果的馬斯克,，似乎已經(jīng)擺好了戰(zhàn)斗的姿勢(shì),。蘋果依舊是動(dòng)作不斷，除了買下“apple.car”,“apple.auto”和“apple.cars”的域名之外,，還傳出了聯(lián)合寶馬使用i3車型平臺(tái)做自己的汽車項(xiàng)目,，收購(gòu)邁凱倫等等傳言，一副顛覆汽車行業(yè)的架勢(shì)撲面而來(lái),。而且,，麥肯錫分析公司也給出了一個(gè)“估計(jì)”，照著蘋果造車這大張旗鼓的架勢(shì),，到2030年蘋果泰坦計(jì)劃價(jià)值估計(jì)在6.7萬(wàn)億美元,。福布斯甚至還列出了“蘋果造車必然成功的十大原因”，不外乎不差錢,、品牌形象好,、經(jīng)銷商不成問(wèn)題等等常規(guī)原因之外，還有“有特斯拉探路,，蘋果更有把握”,、“強(qiáng)大的挖角能力，幾乎可以挖到任何想要的人才”等原因赫然在列,。正等著蘋果造出一輛曠世之車,，給傳統(tǒng)汽車好好上一課的時(shí)候，霧里看花折騰了兩年的蘋果造車突然表示“計(jì)劃泡湯”,。此前招募的1000多名人才,，會(huì)有數(shù)百人離職或者轉(zhuǎn)崗。不知道,，看到這個(gè)消息,，馬斯克會(huì)不會(huì)有一種“大仇已報(bào)”的暗喜,。2007年，作為科技界的翹楚,，蘋果用一部iPhone顛覆了手機(jī)行業(yè)格局,，甚至將傳統(tǒng)手機(jī)巨頭諾基亞從高位擼了下來(lái),。此后,，蘋果在科技界的地位和風(fēng)頭一時(shí)無(wú)二，難以撼動(dòng),，至今諾基亞也沒(méi)能恢復(fù)元?dú)狻?/section>所以,，當(dāng)蘋果高層暢想蘋果汽車能夠通過(guò)指紋識(shí)別車主,，按下按鈕后可以自動(dòng)行駛的時(shí)候，廣大吃瓜群眾表示“或許可以做得到”,。甚至,，福布斯還參考凱迪拉克2020年投入8款新車準(zhǔn)備了120億美元資金，給蘋果算了一筆賬,，假設(shè)蘋果新車研發(fā)投入200億美元,，哪怕計(jì)劃失敗，蘋果也是經(jīng)得起的,，因?yàn)檫@不及蘋果儲(chǔ)備資金的十分之一。但是一旦成功,，除了有機(jī)會(huì)締造汽車歷史之外,，蘋果能夠獲得的價(jià)值和收益將會(huì)以“萬(wàn)億美元”計(jì)算，值得賭一把,。當(dāng)然,，業(yè)內(nèi)也有一種聲音是“蘋果不該插足汽車”，因?yàn)槠?，這不僅是全球最費(fèi)錢的行業(yè)之一,，而且在資金和技術(shù)的挑戰(zhàn)性上，也是極為復(fù)雜和苛刻的,。被視為未來(lái)對(duì)手的馬斯克也曾表示,，如果蘋果想在汽車市場(chǎng)復(fù)制iPhone的成功，是不容易的,，理由很簡(jiǎn)單“汽車和電子消費(fèi)可不一樣”,。馬斯克的一席話，算是作為“探路者”給蘋果造車提的一個(gè)醒,。沒(méi)想到一語(yǔ)成箴,，果真不簡(jiǎn)單。業(yè)內(nèi)資深人士表示,，“蘋果造車會(huì)受阻早有苗頭,，只不過(guò)沒(méi)想到會(huì)泡湯”,。而且，造車計(jì)劃擱淺之后,，轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的蘋果也并非毫無(wú)阻礙,。據(jù)悉，蘋果高層對(duì)汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)給出了一個(gè)最后期限,，在2017年年底之前必須驗(yàn)證自動(dòng)駕駛的可行性,，然后再做最終裁定，就像一項(xiàng)“生與死”的抉擇,。此前,，特斯拉發(fā)生的幾起自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的車禍?zhǔn)录率瓜M(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛有著諸多存疑,，也讓蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)蒙上了一層陰影,。特斯拉闖下的禍，拐彎抹角中也對(duì)蘋果的自動(dòng)駕駛有著負(fù)面影響,，這或許也算得上一種“相愛(ài)相殺”吧,。曾以為拿著“金剛鉆”的蘋果，必然會(huì)在電動(dòng)汽車方面會(huì)有一番“瓷器活”,，沒(méi)想到命運(yùn)還不如被馬斯克瞧不上,，比做成“不是汽車企業(yè)，只是供應(yīng)商”的Google,，雖然Google的自動(dòng)駕駛技術(shù)也面臨著困境待解,。那么,，有錢有人的蘋果造車計(jì)劃為何會(huì)是“放棄的結(jié)局”？原因眾多,，其中有三大點(diǎn)注定了蘋果造車會(huì)是如此結(jié)局：戰(zhàn)略不清晰,、領(lǐng)導(dǎo)層頻繁變動(dòng)、合作伙伴沒(méi)找著……一直以來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)造車的也不只是蘋果一家,，Google、樂(lè)視,、百度等等互聯(lián)網(wǎng)大咖都希望在汽車領(lǐng)域貢獻(xiàn)熱血,。但是所有的互聯(lián)網(wǎng)造車都面臨著一個(gè)同樣的問(wèn)題，“做好手機(jī)或者軟件,，并不等同于能做好汽車”,。而且汽車是極為復(fù)雜的機(jī)器，與人身安全息息相關(guān)，造車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī),、電視,。很難想象蘋果對(duì)于汽車行業(yè)的了解到底有多深，就像福特現(xiàn)代這樣的老牌車企也是花了數(shù)十年的經(jīng)營(yíng)才獲得了足夠多的市場(chǎng)定位和份額,。而作為汽車圈新人的觀致,，已經(jīng)奮斗了七八年，依舊是銷量堪憂,。而且,，未來(lái)汽車將會(huì)由軟件、數(shù)據(jù),、機(jī)器學(xué)習(xí)以及云計(jì)算等技術(shù)驅(qū)動(dòng),，然而蘋果在這些技術(shù)面前依舊存在短板。而且,，除了老牌的車企對(duì)手之外,，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車陣營(yíng)入局的時(shí)間都早于蘋果，無(wú)論是在新能源領(lǐng)域還是智能互聯(lián)方面都有著成型的方案,，這些是蘋果所欠缺的,。而且蘋果造車一直是“云里霧里”，沒(méi)有明確的消息,，從側(cè)面也反映出蘋果高層對(duì)造車戰(zhàn)略依舊不夠清晰明朗,。戰(zhàn)略不清晰，必然會(huì)導(dǎo)致諸多的矛盾,，其中之一便是人事變動(dòng),。“泰坦造車計(jì)劃”此前的主管 Steve Zadesky 于今年年初離開(kāi),，出任蘋果公司其他職位。曾負(fù)責(zé) iPad 開(kāi)發(fā)的元老級(jí)人物曼斯菲爾德在 4 月份接手該項(xiàng)目,。彭博社報(bào)道稱,，上任一月有余的時(shí)候，曼斯菲爾德便在公司會(huì)議上宣布了一項(xiàng)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變”——蘋果不打算制造與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的自動(dòng)駕駛汽車,，但也不會(huì)在自動(dòng)駕駛軟件上無(wú)功而返,。但是，蘋果在自動(dòng)駕駛被詬病為“令人難以置信的失敗領(lǐng)導(dǎo)”,。而蘋果對(duì)于零部件有著難以言喻的“掌控欲”,，也讓許多汽車零部件供應(yīng)商望而卻步，也使得“難以解決的汽車零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題”成為壓彎“泰坦造車計(jì)劃”的一根稻草,，加上尋找合作伙伴的失敗,，注定了蘋果造車只有“放棄”這個(gè)結(jié)局。此外，投資人估計(jì)泰坦造車計(jì)劃能夠帶來(lái)的利潤(rùn)不超過(guò)10%,，與手機(jī)等項(xiàng)目高達(dá)40%左右的利潤(rùn)不能同日而語(yǔ),，所以習(xí)慣了高利潤(rùn)的投資人對(duì)泰坦造車計(jì)劃的熱衷度并不夠高漲。蘋果暫停了造車計(jì)劃,，也讓蘋果CEO庫(kù)克躺槍,，吃瓜群眾紛紛表示，“庫(kù)克不如喬布斯有魄力,，有創(chuàng)新,，從iPhone6和iPhone 7的設(shè)計(jì)便可以看出來(lái)”。問(wèn)題來(lái)了,，有錢有人的蘋果都沒(méi)能將“造車進(jìn)行下去”,，那些拿著融資，以各種噱頭造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,，你們的未來(lái)是否安好,？【END】
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