在全新大眾ID家族大舉推進電氣化戰(zhàn)略的同時,，位居新能源產品線頂端的途銳eHybrid又能帶來哪些領先體驗呢？我們試圖通過新車首試探尋出答案,。

●全新名稱eHYBRID

途銳eHybrid基于大眾汽車MLB Evo大型豪華車平臺與全新PHEV插電式混合動力技術打造而成旗艦SUV車型,，通過在售大眾譜系來看，應用PHEV插電混合動力技術的大眾車型命名規(guī)則并不統(tǒng)一,，根據生廠商和渠道之不同,，分為了GTE（一汽-大眾）、PHEV（上汽大眾）以及最新在途銳身上啟用的eHYBRID（進口大眾）,，筆者猜測此舉目的是為更清晰地對車型從屬權益進行劃分,。

●內外造型變動不大，增添eHYBRID徽標表明身份

途銳eHYBRID作為新動力版本的增設,，整體內外造型設計還是現款途銳熟悉的模樣,。僅在中網格柵、車尾門等處鑲嵌有eHybrid專屬標識于細微之處彰顯新能源身份,。

擁有12種動態(tài)照明模式的智能矩陣式LED大燈,，與LED日間行車燈、帶動態(tài)轉向燈的高級LED后尾燈前后呼應,，流露出大眾集團最新智能大燈科技與前衛(wèi)技術,。此外，車特別配備全新“Tirano”19英寸鋁合金輪轂,，低風阻設計更能夠進一步降低風阻并減少油耗與電耗,。

大眾途銳eHYBRID全身大范圍應用的鍍鉻飾件,，配上大氣豪邁的面部特征，以及簡潔平直的身形線條,，構成途銳純正德式傳統(tǒng)設計,，經典耐看，富有工程師色彩,。

內部也沒有太多變化特征,，只是在屏幕內集成有eHYBRID車型相關設置，包括純電驅動模式,，直觀的驅動狀態(tài)顯示,，并能夠自由設定動力電池電量保持百分比。

在輝騰停產后,，途銳身為大眾當之無愧的唯一旗艦車型,，車廂內部豪華感的營造可謂是傾其全力。但正如外觀所傳達的旨意,，內飾同樣沒有華麗的裝飾和奢華的氛圍,，嚴謹工藝透露著考究與極致，進入車廂內的焦點除了炫目的氛圍燈外,，一塊明顯向駕駛員傾斜的15.3英寸中控大屏會瞬間吸引住你的目光,。

觸感細膩的Vienna真皮覆裹整車座椅，前排座椅配備18向電動調節(jié)及通風加熱功能,。駕駛席座椅還配備“舒適進入”與坐姿記憶功能,。30種顏色可選的內飾氛圍燈可隨心調節(jié)，四區(qū)獨立溫控自動空調配合Clean Air空氣凈化系統(tǒng),，營造一區(qū)一溫,、清新愜意的乘坐環(huán)境。此外,，車輛還加持諸多便利配置,，包括方向盤多功能按鍵、換擋撥片與加熱功能,、電動尾門及尾門感應開合功能等,。

●大眾提倡的“數字化”體驗

從當下數字化高爾夫的聲勢來看，大眾在新車型上倡導數字化科技體驗,。途銳eHYBRID搭載數字化駕駛艙Innovision Cockpit，15英寸巨屏信息娛樂系統(tǒng),、12英寸可自定義式全液晶儀表,、HUD抬頭顯示，實現三屏互動,，聯(lián)袂構建車載數字矩陣,。

在系統(tǒng)界面能夠看到“眾行家”（Volkswagen Car-Net）車聯(lián)網服務，以及集成了MirrorLink、蘋果CarPlay和百度CarLife的手機映射功能（App-Connect）,。途銳eHybrid還在“眾行家”車聯(lián)網服務中加入了“電能管理”（e-manager）功能,，用戶可遠程設定充電時間、設置停止充電閾值,、監(jiān)控充電進度,，也可通過“出發(fā)時間”規(guī)劃功能在出發(fā)前設定車內溫度。

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面,，途銳eHybrid搭載的Travel Assist全旅程駕駛輔助系統(tǒng),，通過全新方向盤上多功能按鍵實現一鍵開啟，進而可體驗到全新升級的道路保持系統(tǒng)及ACC自適應巡航（帶跟停功能）,，將自動跟車速度范圍擴展至0-200km/h,，實現全速域巡航效用。

交通擁堵輔助系統(tǒng)能在低速蠕行路況中精準自動跟隨并保持車道,，緩釋駕駛疲勞,，提升行車安全性。盲點監(jiān)測與并線輔助系統(tǒng)（含后方交通預警功能）可智能清除車外盲區(qū),，讓車輛并線更安全,。在升級后的泊車輔助系統(tǒng)助力下，車主無需再通過方向盤進行干預便能快速,、精準,、安全地將身形健碩的途銳eHybrid泊入既定車位。含行人監(jiān)測和低速緊急制動系統(tǒng)的預碰撞安全系統(tǒng)可在碰撞發(fā)生前主動將車輛剎停,。前方交叉路口輔助系統(tǒng)能夠監(jiān)測并警示駕駛者注意在交叉路口,、車道和停車位兩側靠近車輛前方的車輛，讓智能與安全深度結合,。

●2.0T+PHEV動力迅猛,，續(xù)航最高達1000km

動力方面，途銳eHybrid搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng),，可壓榨出270kW（367PS）的最大輸出功率,，峰值扭矩更是達到了驚人的700N·m，0-100km/h最快加速用時僅需5.7秒,，綜合續(xù)航里程則達到1000km,。

有了PHEV插混系統(tǒng)，這臺2.3噸余的大塊頭可以通過充電實現高效,、靈活的出行方式,。在純電模式下參考WLTP續(xù)航里程為47km，NEDC續(xù)航里程為58km,，綜合續(xù)航里程超過1000km,，驅動模式為全輪四驅,。

值得注意的是，所有PHEV車型在滿電,、饋電狀態(tài)下,，動力系統(tǒng)呈現的性能是截然不同的。這其實很好理解,，電量充足情形下,，電機響應快，提速迅猛的優(yōu)勢得以全面發(fā)揮,，減少了小排量渦輪發(fā)動機起步階段的延遲效應,。

位于底盤后部，容量達18kWh的鋰離子電池組為混動系統(tǒng)提供電能儲備,，途銳eHybrid能夠在純電狀態(tài)下最高可靜謐行駛58km,，且純電狀態(tài)下最高車速達140km/h。使用家用220V電源進行充電時,，約8小時充滿,；使用7.2kW充電墻盒快充進行充電時，2.5小時即可滿電出發(fā),。

同為大眾集團MLB Evo平臺,，但四驅系統(tǒng)結構有所區(qū)分，途銳采用高規(guī)格的集成托森式中央差速器的4MOTION恒時四驅系統(tǒng),，要知道令奧迪引以為傲的quattro四驅（純正quattro）正是裝備同款中央差速器,，在極強的公路性能之外同時注重越野性能，驅動性能全面且強大,。

或許是電池組占用了底盤空間,，途銳eHYBRID最大的變化就是取消了燃油版車型上的空氣懸架，這也讓位于擋桿區(qū)域的副儀表臺上的空氣懸架調節(jié)旋鈕空置,。

5.7秒破百成績做背書,，途銳eHybrid的動力表現是相當從容的，起步階段憑借電驅系統(tǒng)的高效和瞬時響應,，帶來了電動車的高級駕駛體驗,。在城區(qū)內的每一次加速超車，都盡顯迅捷快感,，好不盡興,。

混動模式下，繼續(xù)深踩油門,，發(fā)動機會及時介入共同發(fā)力驅動車輛,，重大2.3噸余的大塊頭向前亢奮進發(fā)，能夠帶來勢大力沉的加速快感,。

來自ZF采埃孚的8AT變速箱的表現會依然堪稱天衣無縫,，檔位之間平順的銜接處理和低速跟車時的平順性無可挑剔，同時這臺8AT的換擋效率也絲毫不差,，而且還足夠機智聰明,，完全能夠馴服2.0T+100kW電機帶來的協(xié)作挑戰(zhàn)。

同行試駕車輛還有2.0T燃油版以及3.0T V6途銳,，對比下看,，途銳eHYBRID響應更加高效及時，非常適合城市間頻繁變幻車速的駕駛工況,。2.0T的動力依然夠用,，只是對比之下提速還需要更長時間渦輪建壓的等待，3.0T V6動力儲備充足,，持續(xù)加速力度,，以及V6發(fā)動機帶來的高級順滑的機械感是最為經典美妙的。

通過設置途銳eHybrid電量保持百分比,，動力系統(tǒng)會根據設定值及時為電池組進行補電,，保持充足電量是途銳eHybrid獲得最佳動態(tài)響應的基石。

●開著不笨拙,，展現強大公路性能

取消了空氣懸架后,，操控性與行駛質感上是否會有缺憾呢？試駕途中包含城市工況與越野路段并行,，途銳eHybrid的底盤依然時刻能夠提供行駛高級感與舒適性,，呈現出旗艦車型的濾震水平和靜謐車廂隔音。沉穩(wěn)扎實是途銳底盤調校的性格,，作為一臺來自大眾的旗艦SUV,，這一點符合我們所有人的預期。

但在遭遇非鋪裝路面起伏溝坎挑戰(zhàn)時,，無法升起的底盤在通過性上確實不及空氣懸架來得自如,。所以對于越野訴求，樂忠于深入大自然探險的用戶而言,，盡量選擇裝備有空氣懸架的常規(guī)動力車款,。而對于大多數僅在城市駕駛，享受高速行駛時的高級行駛質感的大部分用戶而言,，則對無需對途銳eHybrid的行駛品質過分擔憂,。

途銳eHybrid的轉向是典型的純正德系風格，扎實沉穩(wěn)容易建立駕駛信心,，更難得的是途銳eHybrid的駕駛靈活性并非看上去那般笨拙,，靜謐的轉向系統(tǒng)和優(yōu)異的底盤性能保證了駕駛靈活性，稍加并線轉彎就能感受到強大的公路性能基底,。動力及操控層面上優(yōu)秀的機械調校設定,，讓人感受到純正高端德系車的穩(wěn)扎機械性能,。

●總結

過去總有人發(fā)問在BBA價格下挫的時代為什么還買途銳？除了價格優(yōu)勢,，以及低調奢華有內涵之外,，很多人同樣欣賞途銳硬派造型和越野+公路性能兼顧的強悍駕駛感受。如今途銳eHybrid的加入,，富裕階層能夠更輕易突破號牌限制體驗到旗艦SUV帶來的巔峰體驗,，電氣化應用讓出行更加靈活便捷，進而實現更低排放,，體現出高端族群對于環(huán)境保護,、社會責任的擔當。