最近，我們公司新來了一個小伙子,，叫思昊,，進公司沒多久就怒提一臺野馬，和我成為了車友,。

所以,，現(xiàn)在我們公司里已經(jīng)有兩臺野馬，一臺是我的2016款,，一臺是思昊的2019款,。

思昊買野馬其實有一個很悲傷的原因，之前小伙子談了一個女朋友,，結(jié)果,，談了挺久的女朋友跟一個開野馬的跑了，以至于他心里一直想著這件事,，覺得有錢了一定要買野馬,。

后來，小伙子努力工作,，連著家里給的贊助和支持,，也是有錢去買野馬了。

在買車之前,，思昊也是和我取經(jīng)了很久,，咨詢我的意見,，而我作為一名資深的野馬車主,，也是好言相勸。

因為,，我覺得野馬就像海景房,，想買的時候開心，決定入手之前開心,，看車的時候開心,，買車的時候開心，剛買到手的時候開心,，一旦擁有了一段時間,，就索然無味甚至有些雞肋，如果不是極度喜歡或者癡迷于野馬,，并且能夠接受野馬的各種缺點,，還是把這份美好的印象放在心里,，得不到的永遠是最好的。

但是,，思昊覺得既然錢已經(jīng)攢夠了,，自己也是個年輕人，開著一臺兩門的跑車從面子上肯定會比那些鋼炮要好,，而且最關(guān)鍵的就是自己的前女友是跟野馬車主跑了,，自己不買個野馬總覺得說不過去，所以還是毅然決然的把野馬提了回來,，現(xiàn)在沒事兒的時候就跟我研究改裝方案,，而且已經(jīng)訂了不少的改裝件。

為什么會選擇野馬

其實,，很多像思昊這樣的年輕人,，都會被野馬吸引，就連三刀這種步入中年的80后,，每次在路上看見野馬呼嘯而過的時候,，心里面都會泛起一些波瀾，順便回憶一下自己的青蔥歲月,，只不過那時候的三刀買個奧拓都費勁,，現(xiàn)在的后浪們能開著野馬，確實是一件挺拉風的事情,。

當然,，不同的人對于野馬這臺車有不同的理解，比如有的人會說：“你說他有錢,，他買個野馬,，你說他沒錢，但是他買個野馬,?！?/strong>

還有不少人在網(wǎng)上說：“求求你們別再黑野馬了，那是我的夢想……”

無論每個人的出發(fā)點是什么,，喜歡或者是不喜歡,，大家都不會否認野馬帥氣的造型和較為足夠的動力。

造型帥氣這一點毋庸置疑,，兩門的轎跑設(shè)計,，加上肌肉車本身的設(shè)計語言和野馬五十多年的設(shè)計傳承，可以說讓這臺車遠看起來,，最起碼值個大幾十萬甚至上百萬,，而且不會像科邁羅或者挑戰(zhàn)者看起來那么板板正正，或者甚至可以說是“直男審美”，所以野馬這臺車也收獲了很多女性車主,。

而動力足夠這一點,，則是相對而言的，畢竟現(xiàn)在連奧迪A4 45TFSI四驅(qū)版本都可以輕松跑贏野馬,，但是野馬給到的動力體驗確實不差,，而且很特別，它的動力在D檔下釋放的很溫柔,，尤其是在換裝10R80那個10AT變速箱之后,，只要你不猛踩油門，這種溫柔的動力輸出可以讓年過90的老奶奶都駕馭自如,，甚至說,，如果福特給這臺車配備特斯拉在概念視頻里展現(xiàn)的高智能自動駕駛系統(tǒng)，你家的拉布拉多都能開著它去買菜,。

但是,，野馬也有狂躁的一面，當你把檔位桿拉到S檔,，用戰(zhàn)斗機同款撥片進行模式調(diào)節(jié),，把車輛調(diào)到賽道模式，轉(zhuǎn)向調(diào)到賽道模式,，同時關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),，一腳油門踩下去，你眼前的世界會瞬間從清晰變模糊,，那種后驅(qū)大馬力難以操控的感覺和十足的推背感,，會從這顆2.3T發(fā)動機里源源不斷的輸送給你的身體。

這時候,，你會不自覺的菊花一緊,，然后在車屁股的瘋狂甩動之中扭著S形起步，這時你的大腦就像一臺同時運行十幾個3A游戲大作的電腦一樣,，根本無暇去顧及其他的事情,，只能全力以赴的去應(yīng)對前方那些在一瞬間就會擦肩而過的車流，給他們留下的只有三道杠尾燈,，這種體驗是很奇妙的,。

新款和老款的對比

我在開頭就提到過,，我們公司現(xiàn)在等于是有了新老兩款野馬,，而且還都是中規(guī)版本，配置是真的高到不行,，我仔細的觀察,、體驗了一下，我發(fā)現(xiàn)新款和老款有不少的區(qū)別，其中最為主要的有幾點,。

第一個區(qū)別,，是車輛的外觀和內(nèi)飾進行了改變，老款的車頭設(shè)計非常的筆直,，新款則有不少的弧度,，有點鷹鉤鼻的感覺，然后輪轂的造型也從原來很硬派的黑色雙五輻輪轂,，變成了新款的多輻輪轂,，而且還能選配鍛造輪轂。

內(nèi)飾上,，你拿同樣是中規(guī)版本的車型進行對比,，你會發(fā)現(xiàn)新款多了一套液晶儀表，而且功能上得到了提升,，并且老款車輛采用的是SHAKER的音響,，新款則變成了B&O，音效上也有些許的提升,，總的來說就是你聽歌的時候更high了,。

對了，新款的中規(guī)野馬終于有日行燈了,，而且還有方向盤加熱,，這是小改款之前野馬所沒有的。

這些都不是最關(guān)鍵的,，新款在功能上最關(guān)鍵的,，就是配有原地暖胎功能。

前兩天,，思昊在給我展示這個功能的時候,，我在邊上看的口水都滴到了地上，因為如果我想原地燒胎,，必須要把ESP全關(guān),，然后自己用雙腳控制好油門和剎車，要知道沒點技術(shù)是很難去這樣騷一把的,。

有的朋友會說,，這樣是不是很廢輪胎？

是的,，但是在秀操作的面前,，輪胎廢就廢吧，帥才是最重要的,。

第二個區(qū)別,，就是新款野馬在換裝代號10R80的10AT變速箱之后,，也就是2018款和2019款這兩代，發(fā)動機的動力有所減弱,，主要目的是為了滿足國6的排放標準,，發(fā)動機輸出功率從過去的314HP變成了299HP，但是根據(jù)我的經(jīng)驗,，通過更換低目數(shù)排氣頭段的方式,，可以解決這個問題，并且由于變速箱從老款的6AT變成了新款的10AT,，盡管馬力有些許的降低,，但是整體駕駛體驗會比以前好很多。

我在開老款野馬的時候,，偶爾還是能感覺到變速箱的頓挫,，而我開思昊那臺換了10AT變速箱的野馬，我?guī)缀醺杏X不到變速箱在工作,。

不得不說,，福特真的對這套動力系統(tǒng)費了不小的心思，或者說的再簡單一些,，新款的野馬比老款更適合日常駕駛,。

第三個區(qū)別，是新款野馬對于老款的一個通病進行了修正,，這也是我詬病許久的問題,。

這個問題就是，野馬的后保險杠是靠兩側(cè)的卡扣來和后葉子板連接,，但是由于后保險杠是塑料做的,，時間久了會老化變軟，所以老款野馬經(jīng)常會出現(xiàn)后保險杠和后葉子板之間的縫隙越開越大的情況,，俗稱“掉屁股”,，而新款車型則是在尾燈下方靠兩側(cè)的地方，加裝了兩顆固定螺絲,，所以不會出現(xiàn)“掉屁股”的情況,。

就我這段時間對比駕駛下來，我感覺新款車型主要是針對老款的一些問題進行了改進,，順便把變速箱換了一下,，其他方面其實跟老款沒有什么太大的實質(zhì)性區(qū)別，畢竟只是小改款么,，要求不能太高,。

中規(guī)和平行進口版本的區(qū)別

三刀之前在評測野馬的時候說過一句話，說“野馬就是遠看100萬,，近看30萬,，坐進去一看13萬”,，但是我和思昊一直對三刀說的這句話很詬病,，因為那次三刀測評的時候,，用的是平行進口版本的野馬。

很多朋友可能不是很清楚平行進口版本的野馬和中規(guī)版本,，也就是福特4S店里賣的那個版本有什么區(qū)別,。

其實，主要就是配置上的區(qū)別,。

很多朋友會看到平行進口版本的野馬價格很便宜,，但是便宜掉的價格，其實都是因為少了很多配置,。

比如,，不少平行進口的野馬，沒有19寸的輪轂和255/40/19的高性能輪胎,、BREMBO的剎車,、中控大屏、音響等等,，而造成這個情況的原因,，是在美國買野馬就有點像買保時捷，有一堆選配件等著你,，包括但不限于性能件,、外觀件、舒適件甚至是后備箱墊和腳墊,，而平行進口車商為了權(quán)衡這臺車的價格和利潤,，大多數(shù)都會選擇丐版的野馬或者配置很少的野馬，拉到國內(nèi)售賣,。

比如改款前的第六代野馬,，中規(guī)和平行進口版本的變速箱的尾牙是不一樣的，中規(guī)的尾牙齒比達到了3.55,，而平行進口版本最多也就3.35,，很多丐版都是3.15，因為這個大尾牙在美國市場里就屬于性能包里的選裝件,，但是車商不會管那么多,，先把你喜歡的大屏之類的搞定（有的甚至大屏也不搞定），其他這些看不見的東西就隨緣,。

這也導(dǎo)致那時候不少買野馬的人發(fā)現(xiàn),，自己的車子在賽道里跑到200km/h的時候，速度再也上不去了,，其實就是因為尾牙太小了,。

之前我在買野馬的時候,，其實特別想買手動版本，于是我就找到咱們國內(nèi)一家做得很大的平行進口車商,，結(jié)果選配到和中規(guī)版本相同的配置之后,，發(fā)現(xiàn)落地的價格竟然比中規(guī)版本還貴，最后只能悻悻然的作罷,。

并且各位不要忘了,，平行進口版的車輛享受不到國家三包政策和品牌承諾的售后維保，只能單獨在外面的保險公司購買車輛質(zhì)保,，所以如果條件允許,，還是建議去4S店買中規(guī)版本的野馬。

另外很多朋友不知道怎么區(qū)分中規(guī)和平行進口,，很簡單,，看尾燈就知道了，美規(guī)的尾燈是紅色的,，中規(guī)是白色的,。

為什么不買5.0L版本？

我相信有不少細心的朋友看到這里,，會發(fā)現(xiàn)我直到現(xiàn)在都沒有聊到5.0-V8版本的野馬,。

沒辦法，買的人太少了,。

三刀問我和思昊：為什么不去買V8版本的野馬,？

我和思昊的回答出奇的一致：太！貴,！了,！

先不說5.0版本的野馬百公里油耗輕松就能突破20升，但凡做個保養(yǎng),，比如換個火花塞,，買2.3T版本的弄4根就行，開個V8的野馬就得買8根,，費用直接翻一倍,，2.3T版本機油只需要5.5L左右，而V8版本直接要12L機油,，就這還是沒有算平常加油的費用,，畢竟2.3T的野馬就要15個油左右，5.0L的版本可以輕松突破20個油,。

就我對身邊所認識的野馬車主進行了一個小調(diào)查,，我發(fā)現(xiàn)幾乎每一個2.3T車主心里都有一個5.0的夢，而即使是選擇了5.0L版本的野馬,，有不少還都是去買的二手車,，因為那個二手車現(xiàn)在確實不貴,，四五十萬就能圓你一個V8大排量的夢。

野馬的優(yōu)缺點

其實就我總結(jié)下來,，大多數(shù)人買野馬最為看重的其實就是那個帥氣的造型,，還有雙門四座這種相對而言的實用性，即使是三口之家一起開野馬出門,，只要孩子年紀不大,，就可以坐在副駕的后面,，也不會影響主駕駛位的空間,。

再一個就是之前從1964年開始，野馬一直都是后輪非獨立懸掛,，但是到了現(xiàn)在的第六代野馬,，則是把后面變成了獨立懸掛，操控有些許的提升,，加上這也是一臺后驅(qū)車,，并且改裝配件可以說是鋪天蓋地，數(shù)量多也就算了,，改裝件的價格也是豐儉由人,，從便宜的到貴的一應(yīng)俱全，這一點讓我感覺這臺肌肉車開始也有些JDM的味道,，好開,、好改、好玩,。

最后,，就是野馬確實是美系肌肉車里最好開的車型。

我之前開過科邁羅和挑戰(zhàn)者,，相比之下科邁羅的駕駛視野真的很差,，你在開車的時候其實有很多盲區(qū)，而且科邁羅那臺車的動力總成其實就是ATS-L的那一套,，你也不能說不好,，只是說錢都花到這兒了，還用的和ATS-L一樣的動力總成,，差點意思,。

而且科邁羅還是國V的排放，所以即使你現(xiàn)在去買一臺回來,，在很多新車排放標準限制在國VI的城市都無法上牌,。

而挑戰(zhàn)者的問題在于車子太長，整臺車我在開的時候總覺得像在開船,。

在這里順便給挑戰(zhàn)者正個名,，之前我看很多人都說挑戰(zhàn)者跑不過飛度GK5,，我感覺說這話的要么是車主自黑，要么就是人云亦云,，因為實際上現(xiàn)在的挑戰(zhàn)者SXT版本,，也就是那個最基礎(chǔ)的版本，官方百公里加速就已經(jīng)5.9s了,，很多車主實測下來會在6.1s~6.5s,，所以實際上挑戰(zhàn)者的速度并不算慢，只能說沒有那些同價位的鋼炮們那么快,。

回到野馬上來,，可以說這臺車有不少的優(yōu)點，不管是性價比,、配置,、造型還是文化傳承，野馬似乎看起來一切都挺不錯,，但是,，當你真正買了野馬，你就會發(fā)現(xiàn)這臺車沒你想象的那么美好,。

按理說之前肌肉車的誕生,，有很大一部分的時代因素，畢竟那時候的美國的汽油比水還便宜,，而且高速公路鋪天蓋地的修,，不少地方還是地廣人稀，從而促使了這種能夠滿足巡航需要的車,。

但是,，現(xiàn)在的野馬不比當年了，畢竟我們經(jīng)常在美國電影里能看到,，那些老車的座椅都跟沙發(fā)一樣,，所以如果你開著現(xiàn)在的野馬長途奔襲，能不能成功的下車都是個謎,，因為腰實在是吃不消,。

再一個就是野馬即使是2.3T的版本，也能給到你5.0的油耗體驗,。

我看了一下我們公司兩臺野馬的油耗,，一個15.7L/百公里，一個16.8L/百公里,，三刀以為我們沒事就在路上激烈駕駛,，結(jié)果我們告訴他，已經(jīng)很溫柔的在開了，而且我們還跟三刀吐槽,，野馬這車的油箱只有59升,，加滿也就跑個三百多公里，還不如國產(chǎn)電動車的續(xù)航,。

如果說老款的奔馳C63和納智捷是加油站的戰(zhàn)略合作伙伴,，那野馬車主最起碼也是加油站VVVVVIP級別的客戶。

不僅如此,，野馬這臺車還有也有一些小毛病,，這些小毛病也是把我弄的無力吐槽。

最開始,，我有一次趕著油價要調(diào)整,，大半夜沖到加油站去排隊，結(jié)果好不容易加完油了,，發(fā)現(xiàn)車子剛打著火沒幾秒就熄火,，也就是我們常說的怠速不穩(wěn),，我試著在車子打著之后踩幾腳油門,，發(fā)現(xiàn)又好了。

我就很郁悶,，覺得車子肯定是哪兒出了問題,，于是就開到修理廠去，檢查一圈下來,，發(fā)現(xiàn)是碳罐電磁閥的前閥出了故障,，在車友群里一問，竟然有不少車主都出現(xiàn)了同樣的問題,，沒辦法,，只能花幾百塊錢買了一個新的，車停在修理廠也沒法開了,，算上等貨和更換,，前前后后用了3天，不過好在換完之后到現(xiàn)在也沒出過故障,。

之后就是剎車異響,，有一天我在開車的時候，發(fā)現(xiàn)自己的剎車有嘯叫聲,，一看里程表,，才三萬多公里，我想著不應(yīng)該啊,，自己平時開車還挺愛惜的,，剎車皮應(yīng)該還有很多才對。

于是,，我又開到修理廠去,，把輪轂拆下來看了一下剎車的情況,，發(fā)現(xiàn)剎車皮還剩很多，剎車盤也沒什么磨損,，一問車友群,，又是一堆人回應(yīng)自己也有同樣的問題，想要解決就只能換新的剎車皮,，最好再把剎車盤也換掉,。

而且，野馬的視野也不是很好,，那個長長的車頭擺在那里,，光線不好的時候很容易看不見路上的坑，或者比較低矮的路樁,。

我有一次就是自己大意了,、沒有閃，結(jié)果就給撞了,，前保也壞了,，我覺得路樁不講武德，希望能耗子尾汁,，但是該修車還是得修車,，沒辦法，繼續(xù)開去修理廠,。

以至于修理廠的老板每次見到我都吐槽：你的車感覺就像是給我買的,，停在這兒的時間比你開的時間都長。

野馬的市場情況

首先我們要聊一聊,，到底是什么樣的人會去買野馬?

我這里也是問了幾位福特4S店的銷售人員,，還有幾家平行進口車的車商和二手車商，得到的答案基本上相同,。

4S店的銷售人員告訴我,，購買野馬的消費者，主要還是年輕人,，基本上都是家里出錢或者手頭有閑錢,，這臺車可能是他的唯一用車，但絕對不是家庭的唯一用車,，而且現(xiàn)在福特野馬經(jīng)過價格調(diào)整,，從最開始2015款39.98萬的價格，已經(jīng)變成了現(xiàn)在36.98萬的起售價格,，并且福特官方也有一些金融政策,，所以也有不少人會選擇貸款購買，也相對的降低了一些門檻，但是如果現(xiàn)在還想買5.0的野馬GT,，那就只能去買二手車了,，因為那車是國5排放的。

而去買平行進口版本野馬的主要有兩類人,，一類是就是為了買回去當個玩具,，之前很多客戶買回去之后也是進行全面的改裝，再一類人就是想買野馬,，但是兜里差點錢,，看看平行進口的車，雖然配置比中規(guī)版本要低,，但是價格也低,，想著買回去先開著，然后有錢了再自己找地方升級一下配置,，目前這兩類人比較多,。

二手車商則表示，來買野馬的也基本都是年輕人,，而且目前福特野馬的價格都比較堅挺,，尤其是中規(guī)版本的價格，除非改款前的車子,，也就是15款~17款的價格會比較親民一些,，18款之后換裝10AT的版本，價格都比較堅挺,，因為本身買野馬的人就不算多，買回去再賣掉的就更少了,。

其次我們聊一聊,，為什么科邁羅和挑戰(zhàn)者的保有量比不過野馬？

2015年1月20日,，福特第六代野馬在國內(nèi)正式上市,，直到2017年2月28日，上汽通用汽車才宣布,，雪佛蘭第六代科邁羅RS正式以全進口方式引入中國市場,，整整晚了2年。

可能通用認為肌肉車在國內(nèi)不一定能有多大的反響,，所以想讓福特先去試試水,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)“哎喲，好像賣的還可以”,，于是就決定以官方身份把科邁羅引進國內(nèi)市場,，順便吃一波市場紅利，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本賣不動，因為大多數(shù)想買科邁羅的車主,，已經(jīng)通過平行進口的方式進行了購買,，早買早享受嘛，剩下沒有買的那些人,，要么在試駕野馬之后覺得真香,，成為了野馬車主，要么就索性放棄購買,。

道奇的挑戰(zhàn)者則一直沒有以官方身份進入過國內(nèi)市場,，因為克萊斯勒其實在國內(nèi)混的本身就不是很好，挑戰(zhàn)者來與不來,，對他們而言都無關(guān)痛癢,，并且平行進口市場價格也是瘋狂跳水，從最開始六十多萬落地一車難求,，到后來三十多萬甩賣還一堆庫存,，讓不少當時花六十多萬買車的客戶大呼上當，覺得自己比特斯拉的韭菜還要韭菜,，而且挑戰(zhàn)者直到現(xiàn)在也沒有國6版本的車型,，直接勸退了一大批消費者。

本來美系肌肉車的受眾就很小,，能了解到美系三杰是什么的則更是鳳毛菱角,，福特占了一波先機，讓喜歡肌肉車的人用盡可能親民的價格進行嘗鮮,，然后這些車主在平時開車,、用車的時候，也是一個活廣告,，促使更多不懂美系肌肉車的人,，單沖這個外形就提升了不少好感度，之后感興趣的再看看價格,，發(fā)現(xiàn)雖然不是很便宜,，但也不算特別貴，自然就有心癢癢的人去選擇購買,。

那么從現(xiàn)在的市場來看,，野馬目前在售的，包括新車,、二手車,、平行進口車，種類非常的齊全,，其中包括平行進口車市場上出售的SHLEBY GT500,、GT350R,、GT350這種信仰級也是怪獸級座駕，以及普通的2.3T和5.0-V8版本,，又有SHELBY在國內(nèi)以官方身份出售的GTE和GTE寬體版,，其實就是基于美規(guī)丐中丐版野馬進行的魔改版本，以及福特自己通過官方渠道推出的2.3T版本,，二手車市場里還有不少之前的5.0 V8版本,、2.3T版本和早年賽麟推出的賽麟版野馬，甚至你如果運氣好并且經(jīng)濟實力足夠,，你還能在二手車市場上買到第五代謝爾比版本的野馬,，也是那個極品飛車電影里的同款，甚至是可以買到帶正規(guī)手續(xù)的第四代野馬,。

所以,，野馬這臺車今后的路其實很好走，包括福特自己也是這么認為的,，不然也不會去推出Mustang Mach-E版本（雖然這個電馬被我這種野馬車主噴的是體無完膚,，但并不妨礙它的出現(xiàn)），只要福特自己不作死,，能夠老老實實的把野馬原汁原味的做出來,，同時根據(jù)現(xiàn)在的時代需求進行改進，那野馬這個車即使是作為精神圖騰,，也會一代又一代的傳下去,，賣給一任又一任的車主。

寫在最后

從1964年野馬推出第一代開始,，其實野馬就是一臺面向老百姓們的車,，因為那臺車的基礎(chǔ)是一臺極其普通的轎車——“福特獵鷹”,，以至于野馬從面世的那一天直到現(xiàn)在,，價格也沒有比普通轎車貴多少,。

換言之,，就是多花點錢買個更帥的殼子,，看看現(xiàn)在1.5T的奔馳C級都要三十多萬,，這么想想野馬還是挺有性價比的,。

當然,，如果你是一個追求細節(jié)和精美做工的人,，那你絕對不會喜歡野馬給人不論是看上去還是開起來都能體驗到的笨重、粗糙和顛簸感,，但是喜歡的人或者說野馬的粉絲們,，則會對這種駕駛體驗如癡如醉，因為野馬確實能給到你一種自由的感覺,，這也是野馬備受年輕人喜愛的原因,。

畢竟,，現(xiàn)在社會上的條條框框太多，有一臺這樣的車確實是一件很開心也很愜意的事情,，不管是車子那個長到令人倍感浮夸的車頭,，還是雙門轎跑的設(shè)計，還有車上在奔騰的馬標,，都完美的擊中了年輕人的心,，甚至是三刀這種中年人乃至一些老年人的心，男人至死是少年,，這句話一點都不假,。