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隨著世界經濟的發(fā)展，航空行業(yè)得到迅猛發(fā)展,航空燃料的需求量也與日俱增,。石油作為航空燃料的主要來源,消耗量自然是越來越多,。然而石油屬于不可再生資源,開采時間較長,這就造成航空能源面臨著資源匱乏的問題,。航空燃料在使用過程中會產生二氧化碳,這對環(huán)境的影響是巨大的,如何減少航空業(yè)二氧化碳的排放是一個重要課題，因此開發(fā)可持續(xù)航空燃料刻不容緩,。 ●可持續(xù)航空燃料市場潛力巨大● 據(jù)國際能源署預測,，從2018年到2030年，航空業(yè)將貢獻全球石油需求增長的15％,，與乘用車的貢獻相近,。這意味著盡管航空發(fā)動機、飛機氣動布局等方面的效率不斷提高,，到2030年,，航空的碳排放占全球能源相關碳排放的比例仍會上升：從2018年的2.5%上升到3.5％左右。 繼歐盟和幾個歐洲國家之后,，亞洲三個主要經濟體最近宣布了實現(xiàn)凈零排放的目標：日本和韓國到2050年,，中國到2060年。雖然現(xiàn)在評估它們的確切影響還為時過早,，但這些聲明所表達出的強大信心很有可能會進一步加速可再生能源在所有行業(yè)的部署,，對全球市場產生潛在的重大影響。 尋找航空燃油替代品的一大難題是,，該替代品必須儲量豐富,。目前，航空業(yè)每年要用17億桶航空燃油,，而燃油作為航空業(yè)最主要的運營成本,，它的價格并不低廉，所以開發(fā)可持續(xù)航空燃料的市場潛力巨大,。 圖源網絡 航空業(yè)已承諾到2050年將碳排放量比2005年水平減少50％,。使用可持續(xù)航空燃料，是減少航空碳排放的關鍵,，而生物燃料即為可持續(xù)航空燃料的一種,。2008年，商業(yè)航空首次混合使用了生物燃料和化石燃料,。自那以來,，十幾萬次航班飛行使用了生物燃料，通常是將15%的生物燃料和85%的化石燃料混合,。 國際能源署的可持續(xù)發(fā)展方案預計,，到2030年可持續(xù)航空燃料將滿足航空燃料需求的10％左右，到2040年將接近20％,。 ●國外可持續(xù)航空燃料的開發(fā)應用● 圖源：ANA航空 圖源：羅羅公司 中國石油與UOP共同研發(fā)的航空生物燃料 2012年空客公司與清華大學簽署協(xié)議,開始研究以廢食用油,、海藻為生物的原料進行生物燃料的開發(fā),。 同年,EADS與ENN Group達成協(xié)議,開始探索以微細藻類為原料的航空燃料生產,并且已經在內蒙古創(chuàng)建示范基地。還有我國COMAC公司和美國波音公司在北京航空科技研究所,，開發(fā)了以廢食用油為燃料的航空生物燃料技術及二氧化碳減排技術,。 2013年陽光凱迪新能源集團開始研發(fā)以秸稈、樹枝等農林業(yè)廢舊物加工生產航空燃料,。并且到目前為止,已經建設出了萬噸級的商業(yè)示范化裝置,。 圖源：國泰航空 盡管目前可持續(xù)航空燃料的開發(fā)應用已經取得可喜進展，但仍面臨一些重要問題需要解決：一是要進一步降低航空生物燃料生產成本,，提高產品市場競爭力,；二是擴大航空生物燃料原料來源，確保適宜原料可持續(xù)足量供給,；三是提高航空生物燃料裝置生產規(guī)模,，進一步擴大產量，替代更多的石油資源；四是加強航空生物燃料的推廣應用,，確保實現(xiàn)減排目標,。 在高油價和碳減排壓力日益增加的形勢下，使用可持續(xù)航空燃料已是全球航空業(yè)應對減排挑戰(zhàn),、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本途徑,。 資料來源： 1.航空生物燃料技術發(fā)展背景與應用現(xiàn)狀[J]. 胡徐騰,齊泮侖,付興國,何皓,黃格省,李頂杰. 化工進展. 2012(08) 2.我國航空生物燃料的現(xiàn)狀及思考[J]. 孫海洋,蘇海佳,譚天偉,王慧. 生物產業(yè)技術. 2013(02) 3.可持續(xù)航空燃料最新進展,，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1683943168657104600&wfr=spider&for=pc 4.NESTE已為3家美國航空公司提供可持續(xù)航空燃料,，http://www.cannews.com.cn/2020/08/14/99309253.html 5.日航2022年度起將使用生物噴氣燃料，http://www./baozhang/616663.html |
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