2,、軸向位移和脹差的零位是如何確定的？

    在冷態(tài)時,，軸向位移的零點是將轉(zhuǎn)子的推力盤向非工作瓦塊推足時,，定為零位，脹差的零位則將轉(zhuǎn)子推力盤向工作面瓦塊推足時定為零位,。在冷態(tài)起動前,，脹差的指示只能為零或負值，軸向位移的指示只能是正值或零,。

3,、引起汽輪機軸向位移增大的主要原因有 

1、過熱蒸汽流量變化,。

2,、汽輪機葉片結(jié)垢使流通面積減小。
3,、過熱蒸汽溫度變化,。
4、機組負荷變化,。
5,、高壓軸封大量漏汽導(dǎo)致軸承座溫度升高。
6,、高壓汽封疏汽壓調(diào)節(jié)變化,。
7、汽輪機葉片在運行中斷落,。
8、汽輪機基礎(chǔ)沉降也可會影響軸向位移的變化,。
9,、推力軸瓦磨損或損壞，推力瓦工作失常,。
10,、抽汽停用,，軸向推力變化。
11,、發(fā)電機轉(zhuǎn)子竄動,。
12、頻率變化,。
13,、汽輪機真空變化。
14,、電氣式軸位移表受頻率,，電壓的變化影響。
15,、液壓式軸位移表受主油泵出口油壓,、油溫變化等影響。
16,、過熱蒸汽含水高,，造成汽輪機“水沖擊”

4.軸向位移的監(jiān)視

  汽輪機轉(zhuǎn)子的軸向位移是用來監(jiān)視推力軸承工作狀況的。近來,，一些機組還裝設(shè)了推力瓦油膜壓力表,，運行人員利用這些表計監(jiān)視汽輪機推力瓦的工作狀況和轉(zhuǎn)子軸向位移的變化。

  汽輪機軸向位移停機保護值一般為推力瓦塊烏金的厚度-0．1—0．2mm,，其意義是當(dāng)推力瓦烏金磨損熔化而瓦胎金屬尚未觸及推力盤時即跳閘停機,，這樣推力盤和機組內(nèi)部都不致?lián)p壞，機組修復(fù)也比較容易,。

  在推力瓦工作失常的初期,，較難根據(jù)推力瓦回油溫度來判斷。因為油量很大,，反應(yīng)不靈敏,，推力瓦烏金溫度表能較靈敏地反映瓦塊溫度的變化。但是運行機組推力瓦塊烏金溫度測點位置及與烏金表面的距離,，均使測得的溫度不能完全代表烏金最高溫度,。因此，各制造廠根據(jù)自己的經(jīng)驗制定了限額,。油膜壓力測點能夠立即對瓦塊負荷變化作出反應(yīng),，但對油膜壓力的安全界限數(shù)值，目前還不能提出一個共同的標(biāo)準(zhǔn),。

  當(dāng)軸向位移增加時,，運行人員應(yīng)對照運行工況，檢查推力瓦溫度和推力瓦油回溫度是否升高及差脹和缸脹情況,。如證明軸向位移表指示正確,，應(yīng)分析原因,，并申請做變負荷試驗，做好記錄,，匯報上級,，并應(yīng)針對具體情況，采取相應(yīng)措施加以處,。                 

   汽輪機都有設(shè)計的推力軸承的工作面和非工作面,，一般正常情況下受力應(yīng)該與設(shè)計一致，即工作面承受軸向推力,，但這并不是一成不變的,，與安裝水平、進汽方式,、機組各級級壓力,、軸向推力的平衡情況等等有關(guān)，在某些特殊工況或異常工況下,，原設(shè)計的非工作面也可承受軸向推力,，但無論正向還是負向的軸位移都不能超過危險值（跳閘值）。

汽輪機推力瓦工作面與非工作面只是名稱上的不同,，其瓦塊構(gòu)造及受力能力完全相同（但由于安裝定位插銷及進油口的位置不同,，一般安裝時不好隨意調(diào)換），推力瓦的工作面在運行中不一定就是受推力的瓦塊,。汽輪機在全冷態(tài)時需對汽輪機的軸位移,、差脹、安裝間隙等參數(shù)進行定0位或測量時,，用外力（如千斤頂）預(yù)加一定的力在轉(zhuǎn)子的推力盤上（如10噸的力）,，使推力盤與推力瓦靠緊，此時就是差脹,、軸位移的測量0位,，推向的那一側(cè)推力瓦側(cè)稱為推力瓦工作面。

  對于高中壓合缸的汽輪機,低壓缸對軸向推力的大小影響比較大.正常情況下,汽機的軸向推力是指向發(fā)電機側(cè)的,所以靠近發(fā)電機一側(cè)的為工作面.當(dāng)機組負荷急劇變化時,軸向推力的方向指向機頭,靠近機頭側(cè)的一面為工作面.工作面和非工作面只是相對的,沒有嚴(yán)格的界限.不同情況有不同的解釋  ,。