攝影：姜曉紅

山東運河始于春秋時期吳王夫差在山東境內(nèi)開鑿的菏水,，溝通濟(jì)水與泗水,，以便與晉定公會盟，稱霸中原,。其后齊國開淄濟(jì)運河,，東晉開洸汶運河、桓公瀆,，主要用于軍事征伐與都城供給,，這些運河不但距離較短，而且缺乏維護(hù)與修繕,，使用時間較短,。隋代開永濟(jì)渠，流經(jīng)山東境內(nèi)的臨清,、武城等地，當(dāng)時大量漕糧,、士兵通過永濟(jì)渠輸往遼東前線,。金代曾在德州運河畔置將陵倉，用以收貯沿河州縣漕糧,，此為山東運河有史記載的最早漕倉,，對其后漕運文化、倉儲文化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,。

元代開鑿京杭大運河,，山東境內(nèi)有濟(jì)州河、會通河,，并沿衛(wèi)河,、運河沿岸置館陶倉、陵州倉,，用以存貯漕糧,，滿足軍事供給與京城需求，形成了初步的漕倉管理維護(hù)制度,。

明清兩朝,，山東運河成為京杭運河的關(guān)鍵河段，不但有河道總督、北河工部分司,、戶部鈔關(guān),、工部營繕分司駐扎，而且在德州,、臨清設(shè)置大型水次倉,，派戶部官員或糧道、地方官員管轄,，其倉糧收支,、管理運作、功能作用形成了完善的系統(tǒng),，對國家供需,、山東區(qū)域社會產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。

典型代表為德州倉,、臨清倉

中國漕運源遠(yuǎn)流長,，是一項繁雜、嚴(yán)密的系統(tǒng),，其中漕倉系統(tǒng)中的管理體系對于保障漕倉的正常運轉(zhuǎn)作用巨大,，其官員設(shè)置自上而下分別有倉場總督、坐糧廳,、各倉監(jiān)督,、大通橋監(jiān)督等，沿河各大型水次倉則有戶部主事等官員負(fù)責(zé)倉糧收兌,、支放事宜,，具體勞役人員有看守兵丁、收糧攢甲和運糧車夫等,。

完整倉儲體系的建立,，在數(shù)百年發(fā)展演變中，形成了運河漕倉的管理制度與文化,，這其中既包括官員設(shè)置空間結(jié)構(gòu),、考核與任免體系，也包括獎懲制度,、人際關(guān)系協(xié)調(diào)等,，既反映了國家漕運政策影響下的山東漕倉的特色，也體現(xiàn)了倉儲與山東區(qū)域社會的互動關(guān)系,。

山東運河漕倉的典型代表為明清時期的德州倉,、臨清倉，二倉幾乎與明清王朝漕運相始終,，其管理制度隨著漕運現(xiàn)狀與社會現(xiàn)實的變化不斷調(diào)整,，充分體現(xiàn)了倉儲文化變遷與國家策略之間的密切關(guān)系。

德州為南北通衢，水陸碼頭,，早在金天會年間就曾在此置將陵倉,，元至元三年（1337年）改將陵倉為陵州倉，收貯運河州縣漕糧,。明初德州為軍事防御性城市,，倉儲主要用于軍事供需，永樂初年會通河疏浚后,，德州倉一躍成為運河五大水次倉之一,，與天津、臨清,、徐州,、淮安等倉齊名，為國家大型儲備糧庫,。清中后期,，受漕糧折征與戰(zhàn)亂的影響，德州倉地位不斷下降,，存糧銳減,，逐漸成為地方性倉儲，與國家漕運的關(guān)系已然不大,。

臨清為山東咽喉之地,，“河踞會通，水引漳衛(wèi),，大堤繞其前,，高阜枕其后，乃南北之襟喉,，舟車之都會”（《肇域志》），為京師屏障與門戶,。洪武初年,，明政府就在臨清置倉，以便北伐蒙元殘余勢力及軍事駐防,，運河浚通后,，臨清倉收納山東、河南及江淮,、江南漕糧轉(zhuǎn)運京師,，存糧額最高一度達(dá)數(shù)百萬石，為運河諸倉之冠,。臨清倉為倉儲群,，共分臨清倉、廣積倉、常盈倉三倉,，倉廒數(shù)百間,，有官軍看守倉糧。清中后期,，因王倫起義,、太平天國北伐、捻軍起義等戰(zhàn)亂的影響,，臨清城市受到嚴(yán)重沖擊,，倉儲幾乎無糧可存，民國年間其基址成為省立十一中學(xué)駐地,，性質(zhì)發(fā)生了根本變化,。

明清兩朝，山東運河沿岸的臨清,、德州二倉經(jīng)歷了由國家大型官倉向地方性倉儲的轉(zhuǎn)變,。在傳統(tǒng)漕運占主導(dǎo)的情況下，漕倉存糧相對豐富,，對于國家供給,、軍事需求、社會保障意義重大,，是維持社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)因素,，所以管倉官員級別較高，遴選,、獎懲制度嚴(yán)密,，而隨著漕運體系的廢弛，加上運河淤塞,、近代商品糧市場興起,、鐵路與輪船的傳入等，倉儲存糧不斷減少,，管理級別逐漸降低,，最后與傳統(tǒng)漕運一起走向了歷史的盡頭。

刺激商埠形成

明清兩朝的德州,、臨清二倉位居運河要埠,，除對京城供給、官軍需求,、工程用糧發(fā)揮重要作用外,，還對山東運河區(qū)域社會產(chǎn)生著重要影響。

災(zāi)荒時,，官府除發(fā)常平倉,、預(yù)備倉,、學(xué)倉、義倉存糧賑濟(jì)外,，漕倉因存糧豐富,，可通過運河方便運輸而備受重視，成為明清兩朝山東運河區(qū)域重要的賑災(zāi)方式,。如明成化八年（1472年）山東發(fā)生嚴(yán)重災(zāi)荒,，民眾流離失所，山東巡撫牟俸除發(fā)濟(jì)南倉存糧10萬石減價平糶,，抑制糧價暴漲外,，還發(fā)臨清倉粟米10萬石賑濟(jì)災(zāi)民，安撫流亡,。清朝建立后,，因臨清、德州倉存糧減少,，其社會保障功能減弱,，但仍有一些賑濟(jì)之舉?？滴鹾?，漕糧直抵京師，沿河漕倉存儲,、轉(zhuǎn)運作用幾乎消失,，德州、臨清二倉的賑濟(jì)作用也隨之降低,。

除賑濟(jì)功能外,，漕倉對區(qū)域社會糧食市場的豐富及農(nóng)產(chǎn)品的商品化也具有一定的意義。明清兩朝,，大量民眾及運軍,、水手前往德州、臨清二倉納糧,，帶來了大量商人,、商貨的聚集，這些南北物品齊聚山東運河市鎮(zhèn),，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厥袌龅姆睒s與網(wǎng)絡(luò)體系的建構(gòu)，刺激了臨清,、濟(jì)寧,、聊城、德州,、張秋鎮(zhèn)等著名商埠的崛起,，形成了全國聞名的東部運河經(jīng)濟(jì)圈,。

在運河未貫通前，山東魯西區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)落后,，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以小農(nóng)為主,，運河的暢通使農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)化程度進(jìn)一步加快，大量民眾種植棉花,、煙草,、棗梨等經(jīng)濟(jì)作物，并將部分農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行深加工,，提高了產(chǎn)品的附加值,，增加了民眾收入，甚至部分民眾從事服務(wù)業(yè),、第三產(chǎn)業(yè),，逐漸脫離了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，成為了手工業(yè)者,、商人,，強化了山東運河區(qū)域市場的活躍度與生命力。

漕倉文化的價值

沒有山東運河數(shù)百年的通航及河政,、漕運衙署的駐扎,，就不會有漕倉文化的產(chǎn)生、豐富與發(fā)展,，同時漕倉文化的歷史演變也體現(xiàn)了運河與時代及當(dāng)時國家政治,、經(jīng)濟(jì)、文化的互動關(guān)系,，漕倉的管理,、運作、功能發(fā)揮無不體現(xiàn)著社會現(xiàn)實對國家河政策略,、漕運制度建構(gòu)的影響,，是當(dāng)時社會現(xiàn)狀的縮影與反映。

對山東漕倉文化的研究與探討,，對我們了解山東運河文化的豐富性,、全面性、系統(tǒng)性具有一定價值,，同時古代社會倉儲的管理經(jīng)驗,、弊端整頓對于我們今天的倉儲文化建設(shè)也有啟發(fā)意義。在中國大運河列入《世界遺產(chǎn)名錄》,，國家頒布《大運河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》的今天,，挖掘山東運河漕倉文化，傳承其中的優(yōu)秀部分,，對于山東本省的運河旅游業(yè)規(guī)劃,、運河遺產(chǎn)保護(hù),、運河文化帶建設(shè)與大運河國家文化公園建設(shè)都有著極為重要的促進(jìn)作用，是“魯風(fēng)運河”的重要組成部分,。

（稿件原載于2020年11月18日《大眾日報》12版）